苹果做电动汽车

1、电动车背后的资本盛宴：宝能之后，恒大来了；戴森之后，苹果来了

不知是因为电动车拉低了造车门槛，还是新能源产业确实有利可图，这些年来，做房地产的、搞互联网的，甚至一些做手机和电吹风的企业，都已纷纷重资进入汽车业。

在传统车企向电动化转型、跨行业企业的持续布局之下，新能源汽车的赛道已经变得十分拥挤。

这些天，“恒大研发团队亮相”、“恒驰1路跑视频曝光”等消息，持续充斥在各大新闻媒体平台，引起广泛的热议。

与此同时，苹果造车的消息也再次浮出水面，让我们这些“局外人”看的眼花缭乱。

根据外媒消息，苹果正在与台积电合作研发自动驾驶芯片。而且，苹果将在美国设厂制造汽车，生产计划、初步技术、产品参数已经基本确定，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈，预计2024年到2025年推出“苹果牌”（?Apple Car）汽车。

听到这样的消息，一些刚刚还在抱怨AirPods Max售价过高的人，已经转过头来开始为特斯拉担忧了！

其实对于苹果造车这件事，既不是苹果的心血来潮，也不是媒体的捕风捉影。

早在2014年，苹果发布Carplay车载软件的时候，就已经传出了苹果想要打造智能汽车的消息。

到了2015年，无人驾驶项目"泰坦计划"流出，同时也有消息称，苹果正在从特斯拉、克莱斯勒、大众等全球车企中广聚贤才，一度让很多人觉得“苹果造车”这件事已经是“板上钉钉”。

只是后来的几年间，这套自动驾驶系统并没有真正落地，自动驾驶部门也曝出了裁员的消息，“苹果造车”的消息也就渐渐淡出了大家的视野。

但是让大家没有想到的是，其实苹果从2017年开始，就在不断申请有关汽车方面的专利，至今正式获得的汽车相关专利甚至已经超过100项。

基于这些消息或许可以判断，“苹果汽车”这次是要“玩真的了”。

传统车企想要制造一部燃油车，或多或少会受困于发动机和变速箱上的技术壁垒。

但随着汽车电动化的到来，成熟的供应链已经让电动车在技术获取上十分容易：电动车的电池、电机和电控系统在市场上都能找到相对成熟的解决方案。

而新造车中的特斯拉，这些年之所以能够做得风生水起，凭借的就是自己在软件的上的实力，这样的优势不仅使其在新造车企业中遥遥领先，就连奋起直追的传统车企也不是轻易就能赶上。

如果苹果这个强大的对手进入市场，很可能会成为特斯拉迄今为止需要面对最强大的对手。

而两家品牌的竞争核心，也会集中在软件和无人驾驶领域。

从技术层面看，尽管特斯拉和苹果都具备自研软件的实力，但苹果的生态系统相比特斯拉显然更有优势。

从手机到平板，从电脑到各类终端，把全球消费者都很习惯的iOS、OS移植到汽车上，接受程度显然更高。

只是在“软件定义汽车”的时代到来之后，也许对于苹果来说，按照其一贯的思路，电动车不过是其软件生态中的一个承载平台罢了，真正研发重点还是会放在软实力上?。

如果你看完了上面的一段就会明白，如今的汽车制造已经不同以往，变速箱和发动机的匹配验证作为汽车研发中最重要的一环，很可能将不再占用过多的研发精力，因为电动车几乎所有的配套零件都能在市场中轻松找到。

而对于新造车企业来说，这个硬件平台也会慢慢变得不再那么重要，其中的系统和软件才是未来竞争的关键。

所以从这一点来说，无论是房地产“跨界”造车，还是车企“跨界”盖房，这本身只是商业的投资行为，没有必要因为资本属性定义产品优劣。

但是从宝能和恒大在造车上的发展路线来看，他们的核心策略依然是把摊子铺大，以期从中获得规模效益，但在产品上却同质化严重，依然缺乏值得称道的亮点。

试想一下，未来生产的电动车由于没有了发动机这个庞然大物，设计上更加灵活，市场上的新车一定会越来越好看，而且空间利用率相比传统燃油车也会更高；另外随着电池技术取得突破，续航里程以及充换电的问题也将得到很好地解决，“里程焦虑”?已不在。

到了那个时候，电动车会不会已经变成和今天手机市场一样，拼的就是软件以及核心技术呢？

而一些只有车壳和电池的汽车产品，在系统无法与时俱进的情况下，不就成了今天的老年机了么。

如果抛开品牌、销售渠道这些市场层面的因素，造车真的成了一件有钱就能干的事情。

尽管从全球来看，新能源汽车的占比相对传统燃油车来说还微不足道，但巨大的市场潜力不得不让传统车企捏上一把汗。

如何在新老能源交接的时候做好品牌的过渡，眼下已经成了摆在传统车企面前的大问题。

不过要想调转船头，发展新能源，对一些发展了上百年的传统车企来说也是难上加难，吃惯了技术市场红利的人，怎么能受得了“再创业”苦呢。

综合来看，传统车企正在面对百年未遇的巨大挑战。?而对一些新造车企业来说，只要方向对了，机会就来了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、苹果手机供应商进军电动车市场 富士康推出电动车平台

苹果iPhone的供应商富士康，也是全球最大的电子元件制造商，也开始了进军新能源汽车市场的步伐。近期，富士康展示了可满足多种类型和尺寸电动车开发的柔性架构MIH。这一开放式平台，可满足不同汽车制造商的造车需求。

其实，富士康除了代工苹果产品之外，一直是重要的全球汽车零部件供应商，以及制造设备提供商。富士康的客户中不乏全球知名企业，包括特斯拉、宝马以及FCA等。此次MIH平台的发布，一方面展示了其研发实力，也为新造车企业降低了一些研发成本。

平台架构的开发，往往需要巨大的投入，而富士康为小企业节省了这一成本。富士康希望能够成为电动汽车行业的Android，让MIH成为通用的平台系统。MIH与现有的平台不同，电池可以覆盖整个底盘，不仅布置在前后轴之间。富士康希望到2027年，能够占据电动车市场10%的份额。此外富士康还宣称将在2024年推出自己的固态电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、佛山苹果公馆没有电动车自行车停放处？

这个可以问一下当地的保安，看看这些电动车自行车是停放在哪里的，应该是有的吧。

4、中国现今有哪些高科技领先于世界？

超级稻研究
超级稻研究再上新台阶，审定优质超级稻新品种百余项；水稻功能基因组取得新进展，获得一大批具有重要农艺性状的功能基因，研究水平处于国际领先。
载人航天圆遨游太空之梦
2003年10月15日9时整，神舟五号载人飞船发射成功，将中国第一名航天员送上太空。中国成为世界上第三个，也是发展中国家第一个能够独立开展载人活动的国家！
北京正负电子对撞机发现新粒子
2006年1月6日,在北京正负电子对撞机上分析粲粒子J/ψ衰变到1个光子和3个介子的过程中,北京谱仪国际合作组观测到一个新粒子。该新粒子质量约为1835兆电子伏特,寿命约为10～23秒,人类的正常知觉根本无法感受到它的存在。有关专家指出，如果发现普通夸克模型以外的新型粒子,将改变人类对物质结构和自然界的认识。
青藏铁路实现全线通车
2006年7月1日，经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战,破解了千年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，世界上海拔最高的青藏铁路全线建成通车，创造了世界铁路建设史上的一大奇迹，开启了人类客运火车穿梭“世界屋脊”的新纪元。
三峡大坝百项科技成果达国际先进水平
三峡坝建成，使我国的水利科技创新成果达200余项，近30项达到国际领先水平，100多项达到国际先进水平，近30项水利水电类科技成果获得国家科技进步奖。
高温气冷实验堆研究处于世界先进水平
10兆瓦高温气冷实验堆实现72小时满功率发电运行，使中国模块化高温气冷堆的研究与建造技术处于世界先进水平，为研发第四代核能系统创造了有利条件。
高性能计算机关键技术的突破
曙光4000A高性能计算机的研制成功，使中国成为继美国、日本之后第三个能制造和应用十万亿次级商用高性能计算机的国家。

5、如果手机分别代表某种车，那小米是什么车？

那么小米应该是摩托车，因为小米手机的发展速度很快，就像摩托车一样的速度，小米的价格实惠，每个人都买得起。

6、考各位一个经济学的问题: 为什么一部小小的苹果手机的价格会和一辆重达400斤的电动车的价格一样贵？

题主你是买给孩子的，安全性能最重要，不用纠结哈。售后啥的确实会比网上买的方便哒
我做过淘宝，也做过工厂的商务。大一些的牌子你看着那些价格差异是正常的。其实大部分都是正品，只是不同的经销商进价成本或销售成本不一样，还有些是不遵守价格市场导致的。有些厂家会有专门的控价组，对网上乱价进行管控。不然广大经销商打价格战利润何在。然后对低价乱市的产品声称是水货（不过我指的只是我了解的一部分，肯定有一些真的是便宜没好货的）

7、未来汽车电动化程度越来越高，那汽修行业将何去何从?

汽车未来的科技可以说是有无限种可能的，以后汽车方面的精密偶像会越来越多。越来越精细。现在使用电车载电脑。就可以查询汽车上面任何部件的损耗情况。我个人觉得这都是人。慢慢制造出来的。而且我觉得，以后虽然说用到人进行拆装的机会会少。

但是修理厂以后也会变成电子修理厂，小一些的精密偶件还是需要人工进行。操作或者直接操作电脑进行修车，电脑根据汽车的车载电脑的反应来进行相应的智能修车。就像我们的手机一样，刚出手机的时候是属于那种九宫格后来慢慢出了诺基亚5320就变成了智能化手机。后来慢慢出了苹果。才有了智能手机。后来大家才慢慢接受了现在科技给我们带来的快乐。

现在还有了纯电动汽车和混合电动汽车，还有了智能驾驶系统，像这样就感觉进入了半智能时代。慢慢以后汽车也会进入全智能时代。就像特斯拉。卖的就是科技，走的就是无人驾驶。玩儿的就是潮流前线。这就是大势所趋。虽说以后用人的地方我觉得可能会很少。但维修人员将单独使用计算机操作。

我还是比较期待以后的，像以后这种非常野的修理厂会越来越少。逐渐会被非常专业的修理厂所代替，不仅是四s店的专业修理厂，个人的智能修理厂。就像我们现在智能洗车一样，把车开进去骑车，系统就自动将我们的车洗好吹干。电子修车也是把车开进去。我们下车车主自己进行。电脑一键操作，后续只交给智能修理厂即可。这样的话。也不用人。也不用修理工，只是电脑帮你自己。换价。到时候电脑屏幕会出现哪些地方出现了问题？问你是否维修确认之后付钱就可以开走了。这样的话是不是非常方便，而且又节约了人力和物力？一个修理家可以有十个修理位置。这十个修理位置只需要有一个人就可以了。完完全全的纯智能时代。

8、中国最好的工业设计公司是哪个？

Ree=设计中激情+理性锐意工业设计有限公司，是一家创造型品牌整合的优质设计服务商专！专业从事交通属工具（汽车、摩托车、电动车、自行车、沙滩车）设计研发!商业设计部位于“人间天堂”的苏州市昆山创意产业园。现已成为苏州大学工业设计学院创意实习基地，并聘请该院苗海清教授为我司名誉总监。2011年与中国色彩研究协会筹办意研究室。我们始终以国际化视野为创新理念，东方传统文化为底蕴，依托苏州大学设计学院、中国色彩流行协会，并每年定期与荷兰、德国及国内知名设计大师交流学习，始终保持着设计行业做前沿的创意思维。2010年，锐意设计的出口运动车系列获得欧洲IF*佳创意奖！！2011年，台北自行车设计赛暨台北国际自行车展览，两岸设计师团队协作入围奖！……我们将持续将这种理念引入中国市场，摆脱MadeInChinaIsMeToo的仿照&公模格局。锐意服务涵盖款型创新&概念设计、金属&塑胶产品结构设计、OEM出口客户外观产品整合、油泥模型展示、CNC手板样品制作、配色&贴花设计等

9、商业分析能力是怎样炼成的？

真正强大的商业分析能力是这样的：广西某民营医院老板老K原来钱赚的挺舒坦，突然开了一家竞争对手医院，请了三线明星代言，投放了大量户外广告，医院装修得富丽堂皇，服务人员服装、服务像空姐。这家医院一开，老k的业绩掉了20%。他潜伏到对手医院做探子，观察地点、面积评估租金成本，观察医务人员、服务人员人数、职位配置算出工资成本，调查对手投的广告算出推广成本，经过一系列调研算出对手的保本价格是一个项目6800元。对方现在的定价是7800元，于是他把价格降到6600元，这个价格他有利润，对方会亏，因为他判断对方在“环境，人员配置上过高”，广西有很大一部分“追求性价比”的顾客。他专门针对对手改了广告内容，推广话术，调整了广告媒体，6600活动一推出，果然业绩开始止损回升。

我认为这才叫商业分析能力，盈利亏损、生死存亡就在一个或几个决策之间。对于创业者来说，这不是什么“让人着迷”的品质，哪有功夫去想迷人不迷人，这是惊涛骇浪中自救上岸的能力。

每个人都可以在朋友圈谈论商业。转发马云“新零售”的讲话，做个总结，转发薛之谦的H5，预测新媒体内容营销趋势，在企业当个经理，高管，和一些一线品牌合作，感觉自己很专业，很懂商业。但是，如果脱离公司体系，你试试看，你能卖得动什么？你对商业真的懂吗？

衡量商业分析能力的标准，不是比赛谁能妙语连珠，连续抛出新颖有趣的观点。而是比谁生意做得好，企业赚钱多，能持续地健康赚钱。

如果你同意这个标准。我想告诉你，锻炼这个能力最好的方法不是看书看帖子。

非得你自己去做一回生意不可。

生意不用大，倒卖些家乡的特产，什么海鲜，蜜汁鸡翅，还可以做微信公众号代运营，或者自己做一个自媒体大号，根据你的才能和优势来定。

在这个过程中，你一定要花钱，花钱进货，花一些钱投放广告，雇几个兼职员工，正儿八经地做一回生意，可能会亏个几百、几千元钱，但是你会对商业有全新的认识。

评论马云，评论王健林谁不会？等你要把自己银行卡上的钱掏出来投资，一切都变了，那是你的血汗钱，你一分钱都不想亏。你开始认真和紧张起来，有一种压迫感逼你去思考商业的本质。光是准备做生意的思考过程，就能让你商业思维提高几个档次。

不信，我来陪你走一遍。

首先你要选产品

你一定希望产品很好卖，那么首要原则是顺应趋势，不要和他作对。

消费升级就是很明显的趋势。中产阶级的队伍在壮大，信息面在拓宽，健康有品质的产品越卖越好，廉价有害的产品份额在萎缩。

同样卖5元钱的饮料，豆浆好还是奶茶好？

肯定是卖豆浆。5元钱决定了只能用奶精勾兑奶茶，越来越多人不喜欢这种有害健康的物质。你去看看娃哈哈、康师傅这几年的财报，惨不忍睹。

老龄化也是一个明显的趋势。

随着我国人民平均寿命的延长，以及生育率的下降，再来看一组体现变化的数据：中国65岁以上人口占总人口比重1982年为4.9%，1990年为5.6%，2000年为7.1%，2010年为8.9%，2014年为10.1%，中国的老龄化正呈加速度上升状态。据世界卫生组织预测，到2050年，中国将有35%的人口

10、特斯拉值得买吗？

如果降到位，特斯拉值得买。
大关，降幅达23%。
29.905万的裸车价格，免征购置税26465元，交一点上牌费用、车船使用税、保险费，预计到手价格不到31万。虽然离马斯克曾宣称的“将比进口车售价低三分之一左右”有点远，但这个价格确实相当有竞争力。
竞争力首先要看跟谁比
2018年中国居民人均可支配收入中位数2.4万元，城镇居民3.6万元。2018年美国人均收入中位数为3.3万美元，按照最新的汇率差不多是22.8万元人民币。Model3在美国的售价是3.999万美元，换算成人民币29万元不到，与国产特斯拉价格基本持平。
以起板价与国产特斯拉差不多的宝马3系为例，后者到手价至少要34万。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市，购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的福利，这又省了1.3万到8.9万。
这么算下来，特斯拉还是划算的。
其次，划不划算还要看使用成本
我们以行驶10万公里为例，来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。
特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家庭充电桩，每100公里花费7.5元电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”，每100公里需要36元。因此10万公里总花费在0.75万至3.6万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修，保养按需，据一些车主估算，每2万公里一次保养0.3万元，10万公里保养总费用在1.5万元左右。总计不超过5.1万元。
如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，按照今日上海油价8.1元来算，每100公里需要油费81元。假设今后的5年油价保持稳定，10万公里总花费8.1万元。“爱卡汽车”网站估计保养费用为2.1万元。总计10.2万元。
按照这个比较理想化的算法（不考虑修理或替换零件等），使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。
当然特斯拉不是没有缺憾，电动车因为电池寿命的原因，贬值速度很快。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万，只有新车的五成价格。
特斯拉与ABB们的正面交锋
购买特斯拉真正的顾虑，其实并不在于金钱成本：小区内要有地方安装充电桩，充电站排队、充电要等几小时，长途出行要小心翼翼规划路径，寒冷的北方冬天里程要打八折，电池保修只保证70%续航……
来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比：从交强险的数据来看，2019年1-11月全国Model 3上牌数2.91万辆，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆，销量比例为0.073。北京、上海、广东的比值是最高的，分别为0.31、0.24、0.14，但依然远低于美国（1.5）和欧洲（0.4）的均值。
即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格，买特斯拉，还是买奔驰宝马？”
当特斯拉降到25万元，那时至少对一线城市的中产消费者来说，问题可能就变成了：“是买一辆特斯拉，还是一辆燃油车？”