特斯拉电动汽车环保

1、特斯拉股价大涨，电动车是环保还是一场资本游戏？

话说这几年汽机车产业最热的议题，莫过于电动化与自动驾驶科技，其中电动化更被形塑为挽救地球环境的最佳解决方案，尤其在近期特斯拉股价并没有因ＣyberTruck玻璃破了受影响，反而是财报翻黑而狂飙，这下可让信仰者讲话更大声，但事实真的如此吗？

2019年第四季终于转亏为盈的特斯拉，最近股价呈现大涨，2020年2月3日股价大涨19.89%收在780美元后，隔天一度冲破960美元关卡创下52周来的新高，虽然2月5日下滑至887美元，让不少投资人口袋满满，特斯拉执行长Elon Musk的身价也跟着大涨，在董事会中说话可就能更大声。

同时投资市场中不少分析师纷纷调高特斯拉目标价，甚至还喊出7000美元、15000美元的天价，依照ARK investment投资长Catherine Wood说法，电动车将在未来18个月至2年内跌破汽油车的价格，然后会持续下跌，电动车也将变得更便宜，成为更好的汽车。同时ARK investment更预估，在未来5年内电动车销量将占全部汽车销量的1/3，特斯拉的市占率将达到18%。

看到这里大家有没有发现一个盲点？其实是华尔街在替电动车提高身价，也就是在这场动力革命中背后的最大获利者。各位别忘了，商人无国界，根本没有人会关心环保污染与能源问题，这群人要的只是能让口袋满满就好，而ARK investment也忘了一点，电动车为什么会在五年内销售量高升？并不是消费者对电动车需求量大增，而是严苛法规逼得车厂必须转型，消费者也只能被迫购买电动车。

但电动车真的是未来吗？如同新加坡环境暨水资源部长Masagos Zulkifli所言：“电动车是特斯拉 CEO Elon Musk推广的生活方式，不是解决气候环境问题的有效解答，新加坡对生活方式的话题没有兴趣。”，此话一点也没错，在锂电池淘汰回收、稀土开采、充电时所需的燃煤发电等问题还未解决前，其实电动车对环境仍属潜在危机。

只是在各国政府、厂商乃至媒体、学者等不断吹捧下，就华丽转身成为“网红”，汽油车则成为造成环境污染的“世纪大罪人”。原本制定更严苛的法规，是为了让车厂研发出更为节能环保动力，而车厂也尽全力做到，但从现在特斯拉的股价大涨以及分析师的力捧来看，背后所包含的意义并不是电动化真为趋势，而是一场华尔街的金钱游戏，以及有心人精心布下的局罢了，或许有人认为我太过阴谋论，不过这并非危言耸听，相信真相在未来都会更明朗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、特斯拉电动汽车，锂电池能坚挺多久

1、特斯拉属于高端电动汽车，它这个锂电池一般都可以用到8年不会有问题，因为它的保修售后就是8年，出问题也不用害怕。现在技术手段高，锂电池的使用寿命很长。

2、按锂电售后的原理来推断，锂电循环800次以内，保容量80%。2000次以内保50%，这样算的旗，他的电池充一次电能跑500公里，一年365天，一个星期充一次电，也就是1年60次充放，2000次充放相当于他可以用30多年，电池不出问题的话，保养的好，30年后，它充一次电也可以跑250公里，不跑长途也足够了。

(2)特斯拉电动汽车环保扩展资料：

“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。

由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。

锂电池大致可分为两类：

锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。

参考链接：

网络-锂电池

特斯拉官网-售后-时限承诺及续航

3、特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点？

电动汽车驱动电机及其控制系统是电动汽车的心脏，以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。特斯拉的动力系统分为四部分：储能系统（ESS）、功率电子模块（PEM）、电动机(EM)、顺序手动变速箱(SMT)。

由 6,831 块锂离子电池组成的储能系统 ESS，输出直流电 DC是其动力之源。ESS统输出的直流电经过功率电子模块 PEM 逆变成交流电 AC，为交流电动机供电。因此我们可以确定，特斯拉汽车是属于交流调速系统。MODEL S 60 后置后驱；MODEL S 8 5 前置后驱；MODEL S 60D 和MODEL S 8 5D 都是双电机四驱。

特斯拉汽车的交流调速系统较直流系统相比，有单电机结构简单、电机坚固耐用且重量轻、功率因数高、谐波小、调速的动态性能好和电机效率高的优势。这些优势在满足日常用车是动态响应高的场合的同时，还能达到较好的节能效果，因此说这套系统所以经济可靠，且便于日常维护不为过。

特斯拉搭载的3 相，4 极感应电动机可在约四秒加速到 60 英里每小时，最高速度能达到大约 130 英里每小时，甚至可以在非常低的转速产生较大的扭矩，并使电动机维持在大马力状态，它可以达到 13000 转，这是大多数内燃机无法做到的。这么一个强大的“心脏”，它的重量只有70 磅。

特斯拉汽车的交流调速系统

由于储能系统 ESS 输出的是直流电，要想为交流电动机供电，必须首先将直流电逆变为交流电，这一功能是由功率电子模块 PEM 完成。特斯拉汽车的功率电子模块使用 72 个绝缘栅双极晶体管（IGBT）将直流电转换为交流电。除了控制充电和放电速率，功率电子模块还控制电压等级、电机的 RPM（每分钟转数）、转矩和再生制动系统。该制动系统通常通过制动捕获动能，并将其反馈传输回 ESS。电池组、功率电子模块和电机系统的效率和集成能够达到 85 至 95％，从而使马达输出可达 185 千瓦的功率。

4、国产特斯拉简配太让我失望了，国内还有没有符合国际标准电动汽车啊？

向你推荐爵EZS，它是一款基于欧洲标准打造的全球化电动SUV。达到欧洲标准的名爵EZS在品质上已经完全不用担心，但相比起来其实我更加期待它的动态表现，毕竟是一款全球化SUV，驾驶层面也要能达到“全球化”，才能算是“名副其实”。

EZS起步快、充电快、电池衰减慢也成了EZS的另外优势，相比同级竞品日产聆风和大众e-Golf都要有着更强的产品力。

名爵EZS的电池达到了美国严苛的电池安全标准——UL2580，且整车高压系统达到IP67的防尘防水民用最高等级，这在国内市场绝无仅有。测试现场，名爵EZS实测最大涉水深度可达43cm。

内饰布局与燃油版保持一致， EZS采用的欧洲REZCH的车内环保标准，让车内不会产生对人体有害的物质，对人身形成了无形的保护。

EZS在旋钮式换挡区域下方进行了掏空处理，增加储物空间的同时，两侧还各自增加了一个USB充电口。总体设计非常人性化，我总结EZS是一款“内销转出口”少有的电动汽车。而且是国际标准。希望你会采纳。

5、国产电动汽车品牌非常多，为什么都干不过特斯拉？

最近几年我国造车新势力不断的诞生，如今电动车市场有三种厂商，第一种是所谓的互联网造车新势力，蔚来，小鹏，理想等等，他们原来还有个别称叫ppt造车势力；第二种就是传统主机厂了，如北汽，上汽，比亚迪等等，最后就是通过造车拿地的恒大、宝能之类的了。虽然这些车企的车型在国内影响力较大，但是影响力和口碑还是不如特斯拉，原因有以下几点，我就简单地分析一下。

首先水从电池安全方面看，毕竟我认为安全是第一位的。特斯拉电池起火的案件好像报道挺多的。国产新能源起火事件起码报道并没有那么多。同时关注了几篇我所购车型的电池安全评测，的确是下过功夫的。个人开车过程中，充电过程（两年多的时间全是快充）中没有不安全事情发生。

其次是自动驾驶的增值功能方面。此处先说各大黑客黑近特斯拉的汽车系统，你回感觉很高大上么？再说特斯拉在无人驾驶发生自己乱跑导致事故的事件，网上有视频，车内无人情况，汽车自己撞入房子。所以不认为这方面是好东西，或者说，利用这种噱头卖车，就是谋财害命。

再次是从低碳角度（不是环保，环保话题太大，我无法分辨）看。新加坡给特斯拉开出的罚单就是例证吧。model s百公里22度电，国产车一般就是15-18度电，好像比亚迪的e6也没用超多20度吧。

最后， 就是性能方面，应该是见仁见智的方面。起步太快容易追尾；加速快，减速快，容易晕车。前几年网络约车，打到特斯拉，司机一上车就给我一个塑料袋，淡定说，但现在为止没有坐此车不晕的人。

以上几点就是个人的观点，对你有所帮助，同时倡导理智购车，适合自己的才是最好的。

6、特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的

1、特斯拉纯电动汽车的电池来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。
2、最新入门版的Model S 70 售价7 万美元，搭载70 kwh 的电池组。
3、Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组。
4、Model S 此前大多搭载的是85 kwh 电池组。

7、特斯拉纯电动力汽车的电池寿命有多久？

目前电动车电copy池有镍氢电池（主要用于丰田的非插电混合动力汽车），铅酸电池（寿命三年以内）、锂电池（包括磷酸铁锂电池与三元锂电池）三种。
目前纯电动汽车多用锂电池，以比亚迪和特斯拉为例。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，其使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了汽车的重量和成本。而特斯拉使用的是三元锂电池，其一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。
电池寿命方面，磷酸铁锂电池的循环次数可以达到2000次以上，一天一次的话也可以用到5-6年，不过这里要说一下的是循环一次是指电池充满电，然后释放完全，才算是一次循环。日常使用中我们往往并不是等电池没电了再去充电的，比如你每天的行程是从满电状态用到75%的话，晚上回家再充满电，那相当于四天才用完一个循环。
三元锂电池实际使用中完全充放电循环在800次以上，如果同样按照四天一个循环来计算的话，也至少可以用十年以上，要是按续航里程算，三元锂电池的电动汽车一次完全循环一般可以行使180公里，800次循环，总共可以达到14万多公里。

8、特斯拉事故频出，电动汽车真的不安全吗？

自燃本不奇怪，奇怪的是“静态自燃”

其实我们都知道，如果按比例来算，电动车的事故率并不比燃油车高。人们之所以如此关注，更多源于电动车是“新事物”，下意识会觉得电动车不安全。特别是一些劣质电动自行车的电池，频繁出事，更加重了人们的这种疑虑

不过，这次事故也有其特别之处。在此之前，包括特斯拉在内的很多电动车出现燃烧事故，大多是因为碰撞、涉水。然后还有相当比例的情况是出现在充电过程中。这些，我们一般也都好理解。

然而像此次上海特斯拉ModelS那样，停在那儿就自燃，既没有碰撞也没有充电，却颇让人费解。至少类似的情况，在燃油车上基本不会出现（不考虑其他车内物品引燃导致的事故）。

那么，这背后的原因到底是什么？我们身边的电动车是不是真的都会在毫无征兆的情况下莫名自燃？相信存在这个疑问的人不少。车云菌也就此，发动了数位老编的人脉，咨询了一些业内专家。

最后咨询的结果挺让人意外：这种可能性确实是有的。

特别提示：此次特斯拉ModelS自燃的事故原因还在调查当中，最终结果要以官方公布的调查结果为准。我们在这里所有的讨论，只是就这个事故的现象，来进行技术探讨，分析各种可能性。因此我们所有的分析，绝非是在探究此次ModelS自燃的原因。这一点要特别明确，以免造成不必要的误会。

为什么说理论上动力电池有可能“静态自燃”？

电这个东西最怕的就是短路。其实这在高压电、交流电领域是很常见的。例如电线短路就会引发火灾甚至爆炸。只是在电池领域，大家过去接触的都是低功率、低压电（如手机电池、笔记本电池）。这类电池如果短路，顶多是冒烟、鼓包（当然也有烧的，比如某韩国品牌手机）。

纯电车的动力电池，在电流、电压等方面是与我们日常接触的电网类似的。如果它的电池内部发生短路，结果确实是会很恐怖——例如出现类似此次ModelS那样的场景。

那么好好的，电池为什么会短路？首先声明，像日常用电那样因为胶皮破损、电线搭错引发的短路极少、甚至没有。纯电车在这方面，做得还是很合格的。

最有可能出问题的，还是电池组内部。例如电池涉水时防水层被破坏，或者浸泡过导致电池进水。

不过在很多原因里，有一个常常被人忽略的，即来自电池自身内部的“水”，也就是冷却液。

现在很多纯电动车采用的都是水冷技术。这本身是一项很先进的技术。在温控方面，要比风冷好得多。但是它也有问题：一旦冷却管路发生破损，导致冷却液泄漏，就会引发电池短路。

那么冷却液为什么会泄漏呢？这说起来就复杂了。一款车在使用过程中，会遇到各种各样的工况。大到碰撞，小到路面的震动，或者底盘刮蹭等等。作为车厂，对于这些情况都有预案，也有各自测试，但不可能涵盖所有情况。这也是为什么我们会发现，即便是一些成熟车厂，也会在某一款车上出现某个细节的设计失误（例如悬挂断裂）。

当其中某个特殊工况，导致电池组内部的结构发生松动或轻微变形等等，就都有可能影响到冷却管路。这种情况短时间内没有问题。伴随着日常继续使用对这一问题的“加剧”，最后就有可能由量变到质变。换句话说，这种问题，在年头较长的纯电动车上，出现的概率是要高于新车的。

一些新的技术正在尝试规避这个问题

9、特斯拉电动汽车能开多少公里一次充电

1、在高速公路上以每小时45英里的时速驾驶特斯拉，大约能开408英里，如果时速提升到75英里，那么就只能开269英里。

不管是智能手机里的锂电池，还是电视遥控器里的碱性AA电池，都有最大容量。智能手机一般都在10瓦时左右，特斯拉则为85千瓦时。标注的容量一般只在运行环境颇为完美时才能达到，日常生活中的温度、使用寿命和其他因素都显著影响电池的容量和使用表现。

另一个影响机动车行驶里程的重要因素是效能。大轮胎，高滚动阻力增加能耗，开着车窗跑路也影响电池效能。至于空调和供暖系统，对于电动汽车来说，轻而易举就能使行驶里程减少10%。

最重要的莫过于车速。空气阻力大小与车速成正比，增速几英里，风阻也相应增加，速度越快，阻力越大。

2、特斯拉公司是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，特斯拉宣布，公司已完成对太阳能公司的收购交易。

2017年2月1日，特斯拉汽车公司正式宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。

2017年10月22日，特斯拉与上海市政府达成协议在中国建厂。11月17日，特斯拉在美国正式发布了Roadster。

10、特斯拉年产50万辆，你在买车时会选择电动车么？

先说结论，我最近刚刚买完新车。曾经犹豫了一段时间的电动车，但是最后还是选择了燃油车。当然仁者见仁，智者见智。很多人非常青睐电动车，毕竟加速性能好，噪音小，舒适度确实比燃油车高。但是我没有选择购买电动车的原因有这么几个。首先就是配套设施不齐备。其次是充电时间长。最后就是保值率低。

首先说说配套设施不齐备的问题，电动车的配套设施率确实有待提升。首先就是充电桩，其实在很多城市，充电桩的数量确实可怜人。这就造成了我虽然能够开车上路，但是我很难找到充电的地方。而且很多服务区都没有设置充电桩，这让电动车跑高速基本上不可能。这是使用方面的配套不齐全。还有一个问题就是在一定年限之后，车辆需要更换电池。废旧的电池是需要专业人员处理的，但是现在很难找到这种处理废旧电池的门店。

其次就是充电时间长的问题。我们都知道航空母舰有一个战备率。一艘航母想要启动，然后起航是需要一定的时间的。所以航母的战备率并不高，所以需要多艘航空母舰进行轮换，随时待命。而电动车也有这个问题。上了一天班，停在楼下充电，半夜需要用车的时候，电量未必充满。但是燃油车就没有这个顾虑，就算是没有油了，开到加油站，3分钟就能加好。当然跑高速在确保有充电桩的情况下，电动车跑一段时间强制休息30分钟的使用体验还是不错的。

最后就是保值率低的问题了。电动车在使用的过程中，电池，电机都会出现问题。所以保值率不高。但是燃油车保值率基本上还是不错的，普遍要比电动车高。