电动汽车充电和换电技术对比

1、电动汽车充电难：是安装充电站还是换电池

充电站和换电站这两种模式的电能补充方式目前都在使用，根据不同版用途和用户权采用不同方法。
对于大型公交站来说，使用换电站对电动大巴来说最为合适，因为车型统一、电池统一、车辆多等优势，适合建换电站；
对于散户来说，厂家多，车型复杂，电池型号也复杂，在目前大量厂家蜂拥而入的局面下，暂时还很难统一充电或换电模式，只能等待行业发展成熟到一定阶段后，会像手机一样，大部分厂家遭到淘汰，此时再由大户来一统天下格局。相信到2020年前后就会逐步明朗了。

2、纯电动车可持续发展，换电比充电更合适？

电动汽车的续航问题一直被消费者所诟病，也成为了制约电动汽车大规模应用的重要因素之一。车辆充电关乎车辆的用车体验，目前解决电动汽车续航问题的途径，主要是围绕充电模式和换电模式两种做文章。充电和换电作为车辆的能量补充来源的方式，纯电动车可持续发展,换电比充电更合适?

针对于这样的问题需要从实际使用上面来看，谁能更贴近市场需求，谁就更适合，对于换电而言，简单的来说目的是让车电价值分离，在换电运营体系下，用户不购买电池，也避免了换电的时候对于电池而言，不需要担心电池的问题，其次电池运营方自己来运营电池，通过充电站对大量电池集中存储、集中充电等方式，对电动汽车进行电池更换服务。

从时间上面和体验上面来看，换电模式可以解决充电时间过长的问题，在技术上3-10分钟即可完成电池更换。从速度上面比充电要快，但即使是快充模式把动力电池充满需要花1.5-2小时，而用交流充电桩充满电起码要花费6-7小时。再者来说，换电模式下对于电网的冲击小，换电站全天都可以对电池进行集中充电，合理运用城市的波峰和波谷电量，避免大量车辆同时充电给电网带来的冲击，缓解城市用电压力，从而更好地利用能源。

综上所述，换电比整车充电技术在解决续航问题上需要耗费的时间更短，甚至可以说是无间隙衔接，充电模式和换电模式各有特点。不过从目前的发展情况上面，在实际的用车场景上面，换电模式还是更适合运营车辆，对于个人来说，买车有充电桩等赠送，加上全国公共充电桩和私人充电桩达到了105.1万台的保有量，从个人使用的角度上面去看，对于换电模式的需求并不强烈，无论在何种使用场景下都能够找到合适的电能补充方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、纯电动汽车换电与充电相比，又有什么优势和发展困境？

换电模式解决了用户的里程忧虑，还有就是电池的安全问题。发展困境就是其价格问题。

4、为什么不统一电动汽车电池的标准,设立充电站,进站直接换成充满电的电池.

一、相比充电站，对充电式电动汽车进行更换电池以增加续航能力，也不失为一种方法。在地广人稀的地区，用户还可以通过自带备用电池的方式来倍增车辆航程，避免了电动汽车短腿的缺憾。实际上，在一些知名的电动汽车制造商的未来的计划中，其充电服务站就包含着电池更换的服务内容。
二、但车用电池的更换还要有不少的路要走，一方面各个汽车制造商都在研发各自的电池模组，相互之间难以统一标准；现有技术条件下，更换电池也并非家用电器那样简单，需要专业技术人员。解决这些问题，恐怕需要管理部门的统筹规划，以及技术研发的进步了。

5、电动汽车换电模式再引热议，换电和充电究竟哪个更好？

换电模式好。对于ES8来说，充电服务上，蔚来提供免费安装充电桩、3分钟快速换电、移动充电车三种模式，最终还是下定决心，采用换电模式为主，否则无法给用户提供好的体验，中国消费者不可能每家都有充电桩。蔚来要用互联网的方式做，分散布局，联网化，蔚来自己负责运营，但投资会考虑联合合作伙伴一起。换电模式已经提出好多年，但因技术难度高、投入过大，不少企业都在换电模式上栽了跟头，特斯拉一开始也推广换电模式，但浅尝辄止。但蔚来的CEO这些解释，显然并不足以打消外界的疑问，需要用实实在在的产品、技术和服务来回答，来证明。而这，显然需要一定的时间。

一、优势。目前在我国，充电桩的最显著优势在于：补贴多。最直白的优势特性就是：可以插电。插电的好处在于，避免电池反复拆装，举例想想让你整天把手机电池抠出来再装回去再抠出来再装回去是不是也很烦躁……而且现在还有很多电动汽车可以家用220V交流电充电，如果持车人条件允许的话，直接从自己家拉个插线排出来也是可以的。方便省事。最酷（zhuang）炫（bi）的优势叫做：快充桩/站。电动汽车版的“充电5分钟通话2小时”。

二、劣势。充电桩/站的劣势就是，以上优势统统可以被打倒。补贴不是永远的。越来越少、越来越智慧（门槛越来越高）才是必然的。插电这件事有它先天的劣势性。汽油车停放时是静止的；而电动汽车如果充电的话，停放时是动态的，就会导致事故率上涨。更不用说直接拉家用插排那种，我看到过很多小型电动汽车充电时就从屋子里拉根线出来露天插上，真の心惊肉跳啊。

下个雨咋办打个闪咋办邻家小狗过来撒泡尿咋办……快充技术确实酷炫，然而一般我们用“酷炫”来形容的东西，都还离在我们生活中普及还有一段距离。即便不考虑快速充电对电池的损害和过程安全性的降低，单纯看电动汽车的快充技术，目前也尚不成熟，更多的是停留在实验室中，离大面积实地商用还很有距离。

6、充电桩还是换电站，用哪个能解决电动汽车用户的痛点?

近些年来，市场对于续航能力强且充电速度快的新能源汽车的需求越来越多了。而在这种情况之下，一种崭新的充电模式就出现了，那就是换电。目前我们所能知道的换电方式主要有两种，一种是换电站，另外一种是换电卡车，那么这两种方式究竟哪一种更加快捷，也更容易推广呢?

首先我们需要明确的是，换电比起传统的充电方法来说有着很多优势。可以在短时间内提高车辆的续航能力，而且采用换电模式可以延长电池使用寿命。但是想要普及换电还是比较困难的，主要还是因为修建换电站需要投入大量的资金和技术支持，资金投入远远超过修建充电桩。而且随着新能源汽车逐渐普及，所需要的换电站数量实在是太过庞大了。

其次，我们来看一下换电卡车有什么优势。相比于换电站而言，换电卡车分配更加灵活。而且车主可以通过预约来实现换电，只需要在特定时间特定地点就可以更换电池。另外换电卡车的活动范围比较大，不必拘泥于某个范围和地区。但是比起换电站来说，换电卡车的工作量是有限的，而且所有的换电卡车最后还是需要集中到换电站进行最终的电池更换。

最后，虽然换电站和换电卡车都能够给我们的生活带来很多的便利，但是目前来说想要普及还是比较困难的。一方面是因为目前的换电设备只能支持单一规格的电池，而市场上所流通的电池规格实在是太过繁多，所以换电站通用性非常的差。另一方面，由于技术上面的局限，车电分离型新能源汽车成本更高而且收益比较低，大多数车企还是不愿意生产的。

综上来看，虽然“换电”已经不算是一个新的词汇了，但是想要完全普及还是需要一定的发展时间。尽管换电站便捷又高效。但是对于一般汽车企业来说，专门建设换电站的人力和财力都不小，并且换电站需要较大的占地面积，并不是轻易就可以建设的。所以还是充电桩比较划算。

7、电动汽车充电技术和换电技术谁是老大

充电快速化 相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、 成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、 一次充电续驶里程短的问题。

8、电动汽车充电和换电，哪种技术更容易实现？

充电现在就已经可以了
已经实现了
换电还有很多的坎
困难更大
还需要继续努力的

9、电动车换电模式和充电模式有什么区别吗？

本人是外卖骑手，现在正好在使用雷风换电跑单，个人感觉相对于充电模式7、8个小时充电时间而言，换电模式整个换电过程仅需几秒，可以节省大量的充电时间。用了雷风换电之后，再也不用每天抱着几十斤重的电池上楼充电了，而且平均每天可以多跑个8、9单，个人感觉很方便~