新能源汽车海南限购吗

1、“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。” 是否包括新能源低速汽车?

新能源车不区分高速与低速，只要是非人力驱动，都属于机动车，都需要机动车驾驶证、机动车号牌、交强险等。所谓的老年代步车只能说是畸形的产物，安全性几乎没有，执行标准不一，无法正常上牌，肇事逃逸之后寻找难度大

2、专家披露：去年限购城市仅4万多人主动购买新能源车

 浙江车网?数据参考：有专家最近披露的数据显示，去年国内六个汽车限购城市卖给私人消费者的新能源汽车，大约只有20%的车主属于主动购买，人数也才4万多人。

 这意味着消费者对新能源汽车的主动购买热情，依然不高。

 披露这一数据的专家为国家信息中心副主任、高级经济师徐长明。他在出席本月16日在南京召开的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”时不仅做了公开演讲，而且还清楚地展示了内部分析数据，应该非常权威可靠。根据这份分析数据，2019年国内汽车限购城市卖给私人的新能源汽车数量共计20.8万辆，却有16.4万人是因为传统燃油车限牌而新能源车不限牌等政策因素，而不得不购买。只有余下的4.4万人因为喜欢新能源车而主动购买。

 除了限购城市之外，这份内部数据还列出了其它非限购城市的消费者对新能源车的购买情况，却同样令人并不乐观。因为非限购城市无论城市数量，还是人口数，都要远远多于限购城市，但全年卖给私人消费者的新能源车，也只有25.6万辆，只比限购城市多了不到5万辆。而这其中还有部分车型的购买也得到了国家政策的支持。

 也就是说，即使在那些数量庞大又可以对燃油车和新能源车进行自由购买的城市中，消费者对新能源车的购买热情也不高。与传统燃油车相比，新能源车的购买数量也只能是一个小小的零头而已。

 如果再从整个国内新能源车的销量看，私人对新能源车的消费占比，也处于弱势。2019年整个国内汽车市场的新能源车销量达到了100万辆，而商用车却占了14.3万辆，运营车更是高达39.3万辆，而卖给私人消费者的新能源车总共只有46.4万辆，竟然还不到整个新能源车销量的一半。虽然商用新能源车和运营新能源车的销量大增，与国家政策的大力支持密切相关，但私家乘用车的数量还赶不上商用车和运营车，仍然能够反映出消费者对新能源车的冷落。因为如果从正常社会需求上来说，商用车和运营车的占比一般来说是不可能超过私家车的。在传统燃油车市场，私人乘用车则占绝对的大头。

 由此看来，虽然新能源车在国内已经轰轰烈烈地经历了多年的发展，但依然不能激起大部分消费者的购买热情，绝大多数消费者还是喜爱传统的燃油车。新能源车在征服消费者的道路上，仍然任重道远，需要继续努力。

《浙江车网》原创，主笔：孟玄。 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、减税、补贴、不限购，哪个最能刺激新能源汽车消费？

受到新型冠状病毒疫情的影响，很多行业均选择了延迟复工复产，而对于汽车行业来说自然也不例外。在诸多汽车经销商中，目前仍有部分未能正常营业，而由此自然会带来汽车销量的下滑。为了降低疫情的影响，目前从政策方面也提出要扩大消费，其中就包括积极稳定汽车等大宗消费。那么减税、补贴和不限购，哪个最能够刺激汽车的消费呢？

早在前些年，为了推动汽车行业的消费，我国发布了《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》，不过《通知》中也规定了自2018年1月1日起恢复了按10%的法定税率征收车辆购置税，但是对于新能源汽车的购置税优惠依然存在。在新能源汽车领域，只要车型在工信部所发布的减免目录中就可以免征车辆购置税。

而除了免征购置税之外，对于新能源汽车的补贴依然相当重要。大家都知道，为了促进新能源汽车行业的发展，我国给予新能源汽车一定的补贴。不过经过近些年的发展，新能源技术稳步提升，补贴政策也在逐步调整。2019年3月份发布的新政策就提高了补贴门槛，降低了补贴金额。而虽然设置了过渡期，但是过渡期之后新能源汽车销量出现了不同程度的下滑。由此也不难看出，补贴对于刺激新能源汽车消费有一定的作用。

另外，很多消费者之所以选择购买新能源汽车，和用车便捷性也有很大的关系。比如说购买纯电动汽车不受限行限号的影响，用车便捷性更高。而且在一些摇号办理牌照的城市，纯电动汽车办理牌照更是可以直接排队，而并不用摇号，对于一些用车刚需来说具有极大的吸引力。但是像是北京这样的一线城市，每年配置的号牌数量依然较少。所以如果能够增加号牌配置，对这些城市来说也可以刺激消费市场。

总结：所以不论是减税、补贴还是不限购，在一定程度上都能够刺激汽车消费。但总体上来看，补贴对新能源汽车行业影响较大，而不限购则更大程度上会影响像北京这样的大城市。不知大家是怎么认为的呢？

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4、工商联汽车商会建议北京取消新能源车限购，北京会接受吗？

 今年6月，国家相关部门发布文件表示，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。基于此，近日，全国工商业联合会汽车经销商 商会 （以下简称“工商联汽车商会”）建议，北京应该带好头，取消对 新能源 汽车限购政策。个人觉得北京短期内不会接受这个提议。

在工商联汽车商会看来，面对北京巨大的汽车保有量，想要解决交通拥堵与环境问题，单纯的限行限购并非真正的对症下药。“堵不如疏”，要探索新的公共出行方式，也要切实解决无车家庭的实际和紧迫的用车需求。新能源汽车，无疑是当下复杂矛盾交汇中出现的有诸多可能性的关键点。

对京郊各区（房山、大兴、昌平、密云、怀柔、平谷、延庆、门头沟）单独设置新能源汽车号牌，可在各区使用，不能进入五环内使用。京郊各区日常生活工作基本在辖区内，很少去五环以内，如划定单独号牌，如“京J D12345”，限定在五环外使用，购买人限定无车家庭且户口在京郊各区。可有效缓解无车家庭的用车困扰，而且不增加五环内的交通压力。

因为北京目前堵车还是很严重，市内车辆已经几乎饱和，只放开对新能源车型的限号，有能力的家庭继续购入新能源车型，平时不就可以畅通无阻了？所以，综合考虑来看，北京应该是不会接受这一提议。