电动汽车瓶颈问题

1、电动汽车发展上有什么技术瓶颈吗？

有啊，现在瓶颈还是很多的，不过随着技术的发展，肯定会解决掉的

首先，是电池方面的瓶颈，电池容量，寿命方面，这直接关系到电动汽车的续航问题，目前一直在尝试突破；
其次，就是中国电动汽车交易网上所分析的那样，造价成本高的问题，虽然有补贴，但是最终到消费者手里还是比较难以接受吧

2、电池供应“瓶颈”正成为电动汽车制造商的新难题

本报记者 金晓宇

每隔一段时间，因电池供应不足而引发的电动车停产风波便会“周期性”发作。而这，正成为传统车企向“电动化”加速转型过程中一时间难以摆脱的阴云。

昨日，奥迪官方新闻发言人向彭博新闻社证实，由于动力电池供应不足，奥迪不得不暂停了其首款纯电动车型e-tron的生产。奥迪位于比利时布鲁塞尔工厂的生产线已于上周四停产，停产期接近一周，预计有望于本周二恢复生产。

在刚刚过去的2019年，奥迪在全球范围内共交付了2.6万辆纯电动车型e-tron。而这款车型在刚刚上市之时，就因为电池的供应问题而产能受限，导致率先上市的欧洲地区的新车交付时间一拖再拖。

除了生产奥迪品牌的首款纯电动车型e-tron外，布鲁塞尔工厂还将生产去年底在洛杉矶车展上亮相的两款e-tron家族新成员——奥迪e-tronSportback和奥迪e-tron GT。这两款续航里程超过400公里的风格各异的纯电动车，按照计划，它们都将在2020年内正式推向市场。

而如果电动供应不足的问题再次发生，那这些新车型的交付时间表也难以按计划推进。

据《汽车周刊》网站报道，奥迪e-tron系列电动车的锂电池供应商，为韩国的LG Chem公司。为了抢占欧洲的电动车市场，LG Chem已经耗资约16亿美元在波兰首都华沙附近建设了电池工厂。但是，这仍然无法满足日益膨胀的市场需求。波兰工厂生产的锂离子动力电池，除了供应奥迪外，还供应捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰等其它豪华品牌。

而这，也埋下了一连串的“隐患”。

据英国《泰晤士报》报道，就在奥迪暂时停产e-tron的一周多前，英国的豪华品牌捷豹路虎也遭遇了停产的尴尬。同样由于LG Chem动力电池的供应不足，路虎品牌不得不暂时中断了其纯电动轿跑SUV I-PACE的生产。这款车型的生产地奥地利格拉茨工厂受到影响，停产周期同样为一周。

显然，奥迪并不是唯一的面临电池供应困境的电动汽车生产商，整个产业链上的整车生产企业都在“同一条船上”。而被迫停产，就像一个不知何时会发作的“慢性病”，时时有可能被上游的动力电池生产企业触发。

而一些意识到这一潜在隐患的车企，已经开始了未雨绸缪的布局。其中，最重要的举措，便是自建电池工厂，自己掌握供应链的主动权，减少对外界的依赖性。当然，自建电池工厂的投资额十分巨大，需要企业有长期战略投资的魄力，并笃定电动车爆发的时代定会到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、中国的纯电动汽车发展的最大瓶颈是什么？

最大的技术问题还是电池容量，重量，还有充电桩的数量。国补的减少，就是商用电桩电价。

4、纯电动汽车陷入“瓶颈期”，氢燃料成为新主流？专家：很有前景！

新能源不等于纯电动

虽然说现在的新能源汽车已经非常常见了，但是不知道大家有没有发现这样一件事情，从来没有人规定新能源汽车就等同于纯电动汽车，但是我们身边的绿牌车却绝大多数都是采用了电力驱动，而这也让很多人觉得有些不可思议，甚至还有一些专家表示现在的新能源汽车发展已经误入歧途。

虽然说纯电动汽车确实有着属于自己的优势，但是它也有着很多发展瓶颈，像是电池就是一道难以攻克的难关，电池的充电速度太慢、使用寿命有限、续航里程容易受到温度等因素的影响也是新纯电动汽车难以逾越的一道鸿沟，正因如此不少车企业已经发现纯电动车型虽然说能够在如今取得不错的销量，但是长远来看它却难以得到持续发展。

氢能源更有前景

正因如此很多车企也是把目光投向了另外的能源，比如说氢燃料也成为了很多车企的选择，而在我国也有着不少车企已经把目光投向了它，比如说上汽奇瑞和海马都是如此，而在其中做得最好的可能是要当属是奇瑞了。

奇瑞是最早把目光投向氢燃料电池的一个自主品牌，而它现在也打造出了一台基于艾瑞泽5的氢燃料电池车，这台车采用了全新的框架结构，在车辆的内部使用了氢燃料电池，而在车辆的后备箱里还有着2个35MPA的储氢罐，这2个储蓄罐可以承载3.58KG的氢气，在充满的情况下它的匀速行驶里程甚至突破了700公里。

氢燃料电池车可以有效解决纯电动车型的很多弊病，比如说充能速度慢以及续航里程问题都能够得以解决，而这也就使得续航焦虑得到了解决，而且氢能源也是种清洁的能源，它也可以推动绿色出行的发展。

有困难，但也要攻破困难

不过现在的氢燃料电池车也仍旧有着一定的发展瓶颈，比如说氢能的大量生产运输就是一件比较难以攻克的问题，而且现在的氢燃料电池车因为供应链的状态不佳，所以制造成本相对来说也是比较高的，不过随着技术的发展和突破，想必这些问题都能够得到解决，在未来纯电动汽车不一定就能一直站稳市场，反倒是氢燃料这种使用起来更加便利让人安心的车型更加的具有发展前途，不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？您认为氢燃料电池车又会不会成为未来发展的主流呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、纯电动汽车的技术瓶颈在哪，请详细点，我需要更多的建议和资料

在中国，需要更多的充电桩，更大的续航里程，如果在高速开，每个服务区都有充电桩，要是人多了，就会造车很严重的滞留，车子越来越多。到时候就会带来不方便，因为中国人太多了，尤其是节假日，高速不要钱的时候，全是人。 第二，如果建充电桩，不免会有骑电瓶车的人拿那个来充电，虽然充不进去吧，但是会损坏设备。人口素质也有待提高。第三，要是如果能加大里程，实现能量回收。那就太好了。 其实最主要的是它的燃料是的电，冲的也慢，所以无法和内燃机加油比。

6、电动车发展的瓶颈问题？

产品质量难以保证，售后服务差，配件质量、价格参差不齐，一次充电运行里程短，速度太快容易导致安全问题，"三包"无明确标准，政策及技术标准不统一以及电动车是否节能，是否环保，轻摩化电动车是否应应该合法化等问题，

7、听朋友说纯电动汽车续航力都很堪忧，真的吗？有例外吗？

为什么一直说纯电动汽车续航能力差呢？归根结底的主要原因就是纯电动汽车续航能力完全依赖电力，只能依靠叠加的电池组来提高续航能力。纯电动汽车续航时间越长，电池体积和车辆自重就越大，这就会使汽车的空间布局和电池性能设计出现不合理。但是也不是所有纯电动汽车续航力都不好的，比如说极星（Polestar）旗下的电动汽车在技术上就攻克了这个难关。极星2采用了前后双电机的驱动布局，搭载72千瓦时的锂离子动力电池，为极星2带来408马力的最大动力以及660牛米的峰值扭矩，可以行驶500公里，完美解决续航问题。而且最近极星艺术空间在北京开业了，对电动汽车感兴趣的小伙伴可以感受下。

8、目前纯电动汽车的技术瓶颈有哪些？

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