川崎电动汽车

1、日本川崎电动车怎么样啊好不好啊

看参数啊，时速有150，续航300公里就是非常牛的电动跑车了。只是这种东西价回格都及其昂贵，例如ZERO电动车车答....民用电充电也略微麻烦些，好像是民用电下充电器与电池不能同时充电！
川崎的小忍者电动跑车还没上市，希望在充电简化上
以及续航上更有表现，尤其价格如果能低于5万的话会流行起来吧
国产就算了
，就是大型踏板时速也难超过60码
续航100公里都达不到，加装4块电瓶也就一百多的续航，出远门是不行的

2、川崎伯爵电瓶车有谁知道，质量怎么样

市场电动车品牌也很多，竞争也是利害，从产品本身质量来看都应该是不错的，须注意对比下配用电池的品牌，还有售后服务质量与口碑。

3、川崎电动车配的充电器是什么牌子的

原装充电器您也相信？？电动车厂家都不做充电器的 都只是贴了他们自内己的标，这就是很多用容户认为的原厂充电器，呵呵 电动车厂家也是要计算成本的，到底怎么样自己琢磨下吧，20元的产品卖到100元左右，所以说中国人的钱好赚呢，所以说很多外企都想做中国的市场呢。给你推荐个目前国内最好的自创品牌美卡得充电器，自己了解下吧

4、两轮摩托车的使用年限是几年报废？

根据摩托车报废标准暂行规定 (经贸委、计委、公安部、环保总局联合发文第33号)，两轮摩托车的报废年限是8-10年，最高可延缓3年报废，强制报废年限是11-13年。

其报废流程如下：

1、申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章。

2、登记受理岗申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》。对未达到报废年限的机动车，经机动车查验岗认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知单》。

3、车主持《通知书》自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体。

4、回收企业经查验《通知书》后将车辆解体并照相。要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架（底盘）要割断。

5、车主持《变更表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》和《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经机动车查验岗核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。

(4)川崎电动汽车扩展资料

车辆报废年限就是指汽车在使用期间根据车座的数量和使用时期规定的一项安检制度。规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

2013年1月14日商务部网站14日发布了《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自2013年5月1日起施行。

参考资料：网络-车辆报废年限

5、川崎电动车和川骑博爵电动车是一个牌子吗

和我处好友嘛，我主动你喔

6、日本川崎电动车好不好？性能怎么样？有谁用过或知道的帮参考一下，谢谢大家．

在国内出现了许多国际品牌的电动车,类似于菲利莆、法拉帝等等,我了解过,这些车都是无锡生产的“李鬼”,质量非常差劲,基本上没有售后服务,用户买到手上就上当了。
不知你说的“日本川崎”是不是原产于小日本的,如果是那质量性能就没啥说的,可是价格就不是一般的了,最起码要比国内品牌高上千元。
另外还有可能是国内生产的贴牌产品,那性能于国内品牌差不多,但价格也不会便宜。

7、日本川崎电动车怎么样啊好不好啊

看参数啊，时速有150，续航300公里就是非常牛的电动跑车了。只是这种东西价格都及其昂贵，例如ZERO电动车车....民用电充电也略微麻烦些，好像是民用电下充电器与电池不能同时充电！
川崎的小忍者电动跑车还没上市，希望在充电简化上 以及续航上更有表现，尤其价格如果能低于5万的话会流行起来吧
国产就算了 ，就是大型踏板时速也难超过60码 续航100公里都达不到，加装4块电瓶也就一百多的续航，出远门是不行的

8、本人72v电动车用的川崎充电器，为什么现在充电器一直充电不变绿灯了？

电池发热吗？发热说明电池老化，别充太久，容易充鼓

9、川崎混合动力摩托车专利曝光 或将为摩托车发展开辟新的方向

川崎（Kawasaki）的一项混合动力专利，说明了电动机可以为汽油摩托车提供的低转所需的强大扭矩。尽管电动摩托车逐渐壮大，并且汽油摩托车在一个多世纪以来一直占据着主导地位，但多年来，结合这两种技术的想法并没有获得太大的关注。但是，川崎对混合动力摩托车的概念表现出了极大的兴趣，而且正在研发这种项目。

川崎的电动摩托车项目于一年前正式亮相，但在此之前已悄悄发展了大约十年，这是一台奇怪的机器。它的性能不仅远远落后于当前水平（峰值仅为27hp，功率输出仅为13.5hp），而且川崎竟然表示没有计划生产电动摩托车，那有什么意义呢？

另一项专利揭示了混合动力摩托车在4种模式下运行的四种潜在“模式”。答案可能是电气原型仅是故事的一半。在过去的一年左右的时间里，川崎的研发部门已经为混合动力摩托车申请了很多专利，将普通汽油发动机和小型电动机结合在一起，既可以提高性能和经济性，又可以减少排放。川崎没有展示任何原型，甚至没有发表有关混合动力计划的正式声明，但这仍然是该公司感兴趣的技术。

电动摩托车项目的小型低功率电机与传统的摩托车变速箱相连，这是一个奇怪的选择，虽然官方的解释是让机器更具吸引力，但如果从混合动力的角度来看，这是一个更有意义的决定。川崎电机的最新专利解释说，它设想了一种混合动力摩托车，其汽油发动机和电动机都通过单向离合器连接到传统的变速器上，从而使每个电动机可以独立或共同为摩托车提供动力。电动机还可以用作发电机，在使用汽油发动机且不需要额外增加电力时为电池充电。

川崎最新的混合动力专利展示了整辆摩托车，电动原型车上的电池组很大，占据了摩托车底盘的大部分，而混合动力版本则不需要那么多的电池，而是为汽油发动机和燃油箱留出了空间。最新专利展示了一种外观相当普通的摩托车，但其电动机（在上图中标记为30）与电动原型车的尺寸和位置大致相同。汽油发动机（曲柄端盖可见，图像中标有“ 21”）位于其正前方，因此总的动力总成套件实际上并不比传统摩托车大。

最新专利真正令人感兴趣的地方是控制装置和电子装置，其中包括节气门，该节气门经过专门设计，可为驾驶员提供对混合动力总成性能的绝对控制。

这是控制混合动力车的方式（上图）配有油门安装模式选择器和'boost'按钮，节气门（上方）具有传统的扭力握把，但具有两个附加的附加控件：四向“帽子”开关（标记为37）和“升压”按钮（36）。还有一个普通的停止开关（34）和一个“仪表模式”开关（35），用于访问其他功能。

专利说，四向开关“可以有选择地向四个方向之一倾斜，即向前，向后，向右或向左，可操作地选择为摩托车准备的一种行驶模式”和“行驶模式可以包括燃料”。经济模式和运动型旅行模式，因此，如果操作员重视燃油经济性，则可以选择燃油经济性模式；如果操作员希望这种旅行感觉，则可以选择运动型旅行模式。”

有趣的是，帽子开关和升压按钮都与扭转手柄同步移动，因此无论油门打开的程度如何，拇指都可以一直停留在它们上面。这使我们进入了“升压按钮”，专利称其“发出改变扭矩输出特性的命令，以增加混合动力源的输出扭矩”，并继续解释说，它将给出一个“加速按钮”，按下几秒钟的附加电源。

节气门本身既控制汽油发动机又控制电动机，信号通过控制单元传送，该信号有助于确定每个单元输出的功率比例，触摸制动器会解除助力功能。

虽然仅靠专利并不能保证一项技术能够投入生产，但川崎仅在过去的12个月中就已在该机器上至少申请了7项单独的专利，这表明川崎正在进行认真的开发工作。鉴于该公司长期以来一直在开发电动动力总成，并坚决声明没有计划在短期内制造出纯电动摩托车，这意味着混合动力可能正在悄悄兴起。

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