纯电动汽车奥迪

1、奥迪将利用四大平台 打造20款纯电动车型

预计到2025年将销售20款纯电动汽车，这就是奥迪的规划。为了能够支撑起这个规划，奥迪通过MLB evo、MEB、J1和PPE这四个平台来实现。

MLB evo其实是纵置前驱的架构，并不是一个专属的新能源平台，而目前国内在售的奥迪e-tron就是由此打造而来。另外，已经发布了的奥迪e-tron?Sportback也将基于此平台打造。除了纯电动以外，其还可支持打造插混车型。

第二个是MEB平台，与MLB ev不同的是，这个平台仅支持纯电动车型的开发，像是大众的ID.3、ID.4等。奥迪品牌在MEB平台上打造的首款产品将是Q4 e-tron。

第三个J1架构则奥迪与保时捷共同开发而来的纯电动专属平台，支持800伏电气系统。保时捷Taycan纯电动跑车是该平台的首款产品，而奥迪e-tron GT也将会诞生于该平台。

第四个则是PPE架构了，它与J1架构一样，是奥迪与保时捷共同开发而来的。支持800伏电气系统，并且适用于中型和大型电动车。

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2、奥迪将打造豪华纯电动轿车 续航650公里/2024年量产

据德国《商报》（Handelsblatt）报道，奥迪新组建的Artemis部门的首个项目是打造一款豪华纯电动轿车，内部代号“Landjet”，新车定位于目前的A8顶配版之上，可能是A9。

上述报道称，奥迪将把这款豪华纯电动轿车打造成类似于Model S的车型。新车将配备全新软件平台，并提供650公里的续航里程。此外，基于该车型，奥迪还计划为保时捷和宾利提供衍生车型。

新车预计将于2024年开始量产和销售。奥迪的目标是每年在全球范围内销售1.5万至2万台。而新车的研发费用也将高达“数十亿欧元”。

今年5月，奥迪宣布了Artemis项目，旨在更快的将配备高度自动驾驶系统和其他先进技术的电动汽车推向市场。

当时，奥迪CEO杜兹曼（Markus Duesmann）在一份声明中表示，Artemis的第一项任务是为奥迪快速开发一款高效纯电动先锋车型，从而为整个大众集团提供一个样板。杜斯曼还选择了目前负责大众集团自动驾驶驾驶业务的亚力山大·希钦格（Alex Hitzinger）来全权负责该项目。

除了开发先锋车型，Artemis部门还将创建一个生态系统，包括探索围绕汽车的新商业模式。7月中旬，有报道称，大众正计划在欧洲建立自己的快速充电网络，但最初只对奥迪车主开放，之后也将对保时捷车主开放。

《德国商报》称，Artemis部门拥有250名员工，独立大众公司结构之外，像一支赛车队一样竞相开展工作，其目标是追赶特斯拉在软件架构、数字化和电池领域的技术领先地位。

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3、奥迪e–tron是纯电的车子吗？能跑多远呢？

对的，奥迪e-tron是一款奥迪刚推出的纯电动车旗舰型SUV，续航里程在470KM，整体风格造型霸气十足，三块大屏设计科技感十足，内饰风格时尚动感

4、奥迪纯电车型国内什么时候上市？听说续航和快充还可以？

目前上市时间还没定，最快今年底，最迟明年初吧，我估计。
奥迪汽车电动化这块做得，我觉得是老牌豪华品牌里面，纯电车最领先最稳的一点都不夸张。

5、奥迪有没有纯电动汽车？

您好，奥迪品牌旗下目前有两款纯电动车型。
其中，奥迪Q2L e-tron是奥迪为中国市场设计的纯电动SUV，于11月18日正式上市，共推出2款车型，综合补贴后售价区间22.68万-23.73万元。新车延续燃油版车型的外观设计，搭载宁德时代的三元锂电池组，并配备最大功率100千瓦的电机，综合续航里程 (NEDC) 为265公里；奥迪e-tron是奥迪量产的第一款纯电动车型，于11月18日正式上市，共推出3款车型，售价区间69.28万-80.08万元，并增加全球限量版Edition 1车型，指导售价82.86万元。动力方面，该车提供两台电机+95千瓦时的锂离子电池，NEDC续航里程可达470公里。

6、奥迪全新纯电动轿车，或命名为奥迪A9 e-tron

最近抄，奥迪将计划推出一款全新的纯电动旗舰轿车，预计命名为“奥迪A9?e-tron”。

据了解，该车计划将于2024年发布。将采用纯电驱动，并将具有先进的自动驾驶辅助和5G互联功能。

奥迪A9 e-tron作为纯电动旗舰车，拥有5G互联技术、car-to-X车联网、自动驾驶辅助等。根据计划，这款奥迪A9 e-tron高效旗舰电动新车将于2024年投放市场。

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7、奥迪首款纯电SUV，奥迪E-tron究竟如何？

纯电汽车是近些年来各大汽车品牌争相发力的一个领域。最近两年，各大汽车品牌的电动汽车相继上市，对于传统豪华品牌奥迪来说，转化跑道，进入电动车战场也是饱受人们的期待。E-tron作为奥迪旗下首款纯电SUV，到底怎么样呢？今天昊哥就带大家一起来看看。
作为奥迪旗下的首款纯电汽车，其受关注的程度不言而喻，目前E-tron推出了四款车型，售价区间在70-83万元。不知道大家对于这样的售价有什么看法呢？
下面我们就聊聊70w起售的奥迪E-tronn的4大优缺点！
优点一——独特
这是奥迪旗下的第一款电动suv，也在复联4中成为了英雄的座驾！E-tron早在18年的日内瓦车展就亮相过了，而在19年的复仇者联盟四中，更是作为钢铁侠的座驾亮相，无形之中提升了人们对于它的科技感的期待。
E-tron前脸大面积的封闭中网，犀利的灯带以及车身上各种橙色的元素，贯穿式的尾灯与大灯相呼应，绝对让人过目不忘。
优点二：空间大
E-tron车身长宽高分别为4901mm/1932mm/1628mm，轴距2928mm，虽然是中型suv，但是不管外观还是内部整体比q5大一号！乘坐空间达到了较高的水准，非常适合家用。
优点三：性能强
E-tron最大续航470公里，最大马力360p，搭载电子quattro 4驱系统，比友商某奔某豹做的要好！
缺点1：不够科技
作为主打科技的奥迪，E-tron还是不够科幻，内饰改变相比外观更少，而内饰的科技感也是奥迪一贯的虚拟驾舱的感觉，与大家所期待的还是有些落差。国内版本更是由于多种原因取消了科技感更强的电子后视镜。美中不足。
总结来看，各家车企都在抢着做电动汽车，而E-tron是我见到传统车企中的突破车型，底盘舒适性好、科技配置豪华，能够很好的满足大家的用车需要，如果预算充足，买它成家很贴心！
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8、奥迪：首款纯电动入门车型已在规划中

随着全球纯电动化进程的加快，作为汽车市场传统品牌领军势力的BBA，在纯电动领域的较量已经拉开。奥迪e-tron，奔驰EQC，以及即将到来的宝马iX3，都标志着这场较量还一时难分高下。奥迪最近似乎在另辟蹊径，计划利用纯电动MEB平台，打造小型纯电动入门车型。

近日，奥迪产品营销高层在接受外媒采访时确认：“一款纯电动入门级车型正在计划当中。目前设计阶段暂未启动，但可以随时灵活的借助MEB平台协助纯电动车型的开发和生产”。

在这之前，大众集团也宣布后续小型纯电动汽车的开发将全部借助于MEB平台，这些车型将于2023年面世，一次充电最小可提供124英里（200公里）的续航里程，同时将提供多种容量电池包可选，以满足不同的续航里程要求。

当然，奥迪此次提出开发小型纯电动车显然并非一时兴起，其实早在去年的上海车展，奥迪便展出了其纯电动小型概念汽车：AI：ME。据官方称，新车命名中的“AI”即代表智能，“ME”即代表人车互动，整车则代表着奥迪未来的高端城市出行方式。而这款概念车，大概率就是奥迪计划当中的这款入门级车型的原型，我们或许能从它的身上窥见后续的设计方向。

结合之前官方公布的数据，这款AI：ME概念车长/宽/高分别为4300/1900/1520mm，从参数来看，其外廓尺寸并不算大，但是其轴距达到了2770mm，因此内部空间应该可以得到很好的保障。

作为一款概念车型，其外观设计不落俗套。贯穿前后车窗的棱线、造型犀利的多辐式轮圈、以及造型夸张前卫的尾部设计，使得这款概念车充满了未来感和科技感。而内饰方面，造型夸张的方向盘设计，以及非常别致的油门踏板等操纵机构也让人眼前一亮。

同时，概念车配备了L4级自动驾驶功能，据官方称，L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可完全交由系统驾驶，无需驾驶者介入；当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。这意味着在相应基础设施完善的情况下，奥迪AI:ME和其他道路使用者在指定的交通区域内，均可以实现自动驾驶，并自行调节和控制交通流量，从而保障车辆的平稳行驶，避免过大的纵向或横向加速，从而有助于缓解驾驶者的精神紧张。

此外，AI：ME应用场景主要为城市工况，这类车型主要在20km/h到70km/h的速度区间行驶，所以它更强调行驶时长，而并非续航里程。而动力方面，这款概念车型电池容量为65kWh,后轴上搭载最大输出功率为125Kw的永磁同步电机进行额外的动力输出。

当然，概念车只能作为一个参考，毕竟和量产车型会有比较大的差异。不过，仔细分析来看，我们其实不难发现奥迪其实在进行一次长远的布局：利用纯电动MEB平台，借助自动驾驶技术，开发适合于特定场景（如城市工况等）的纯电动车型。奥迪其实是在引领行业的发展方向，以保证自己在这场长远的技术和行业角逐中，继续保持领先。

本文作者为踢车帮 杨帆

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9、高性能纯电动车！奥迪e-tron S家族官图曝出！

“利益最大化”，商业活动里的黄金准则，正是秉持着这一“榨干所有利润”的准则，越来越多的汽车厂商追崇基于现有车型推出衍生车型以进军更多细分市场的营销策略，而奥迪算得上是这方面的行家——

日前，奥迪官方正式推出了两款由奥迪e-tron衍生出的车型——e-tron S和e-tron S?Sportback，前者可以看作是e-tron的高性能版，而后者则是前者的轿跑SUV版本。

外观方面，作为e-tron的高性能版，e-tron S在延续前者整体设计的基础上，融入了更多运动化的设计元素，例如，“黑化”前格栅/前保险杠等细节、增加S标识、“加大”轮眉以及提供橙色刹车卡钳选装服务等等，从而提升其视觉冲击力。

至于e-tron S?Sportback，除了将采用溜背造型之外，为了最大化其与于e-tron S的差异，其前格栅、前后保险杠还将采用一套更加个性的亮灰色的设计。

内饰方面，依旧是我们熟悉的那套中控设计，但为了进一步提升车内运动氛围，其将采用带有“S”标识的运动型多功能方向盘以及采用Alcantara+皮革材质组合的座椅，并进行菱形缝制和“S”徽章加持处理。

动力方面，e-tron S和e-tron S?Sportback将搭载相同的三电机系统，采用前轴单电机，后轴双电机的三电机布局，其综合最大功率435马力，峰值扭矩808牛·米。而在启用升压功能后，其综合最大功率可升至503马力，峰值扭矩可升至973牛·米，该模式下其0-100km/h加速时间仅需4.5s。

而为了强化两者的动态表现，其还将配备一套电控扭矩矢量控制系统和integrated brake control system电控液压集成制动控制系统，从而进一步提高车辆行驶抓地力、转向精准性和灵敏性。

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储能续航方面，与奥迪e-tron一样，其将配备容量为95kWh的电池组，而在WLTP标准下，e-tron S和e-tron S Sportback将拥有不同的续航表现，前者最大纯电续航为360km，而后者则为365km。充电方面，当使用150kW的直流充电桩进行充电，可实现30分钟将电量由5%充至80%。

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