2016电动汽车新国标

1、电动车新国标，

现在保险一些，买符合1999年国家标准的电动车。

就是整车质量不超过40公斤，最高时速不超过20公里的。

现在很多厂家不负责任，你看看能跑到50公里的电动车，去和同样最快跑50公里需要驾驶证和牌照轻便摩托车比较，就知道了。记住是同样最高时速的电动自行车和轻便摩托车：
1、电动自行车主要配件都是铸铁和焊接，不是大部分轻便摩托车的钢配件或一次成型件。车身强度不够，高速过程中容易发生事故
2、电动自行车刹车盘力度不够，设计的比较小，提供不了足够的刹车力。
3、电动自行车轮胎宽度不够，就算有足够的刹车力度，轮胎也提供不了足够的刹车力。
4、电动自行车没发上保险，轻便摩托车每年80元，就可以上交强险，提供死亡伤残11万，医疗费1万，财产1000的保障。万一遇到乱穿马路的行人，发生事故，双方也有保障。
5、更快的速度，需要有更高的安全意识。而现在的路况很复杂，车速都很快。交通规则远非六七十年代所说的红灯停，绿灯行，这么简单。

2、电动车新国标出来了没？

26公里时速的新标准能出台，你应该感到欣慰。
要知道这已经是与禁电派斗争10年多的不错结果了，禁电派的最终目的，是禁止一切电动自行车出行，在中国实际市场强大的需求压力下，不得不让步，从20公里时速再让出6公里。
实际使用起来，是没办法界定你的电动车是否在26公里时速以内或以外的，只要出台标准你既可以安心上路骑行了。
尽管新标准还不尽人意，可这也实属不易了，电动车国标创有史以来最长时间出台记录。
新国标一旦出台，你北京当地不让骑行，即属于违法行为，这是平民百姓与官府争利益的最大胜利。

3、电动车，新国标是什么标准！

电动自行车新国标主要参数

必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。

新国标将电动车细分为电动自行车、轻便电摩、电动摩托车三类，之后电动自行车将归于非机动车，轻便电摩和电动摩托车将按照机动车进行管理。言下之意，新国标之后，轻便电摩和电动摩托车若发生交通事故，将按照机动车相关规定进行处罚。

4、电动车新国标

本来抄就是那些厂家违规吧？摩托车的本意就是英文的MOTO翻译过来的意思，而MOTO就是自动车的意思，那么电动车也归属于这一类型。当然国家早在1999年就颁布了电动车标准，GB17761强制性标准共规定了34项质量特性指标，明确规定电动自行车最高车速应不大于20km/h，整车重量不大于40kg。其中最高车速，以及制动性能、车架/前叉组合件强度要求作为产品检验否决项目，必须全部满足；整车重量同脚踏行驶能力、脚蹬间隙等18项要求作为产品检验合格与否的重要项目。那请问当初那些厂家怎么不考虑到这些问题呢？等国家想强制性执行的时候才来临时抱佛脚呢？！本来汽车让自行车，自行车让行人是道理，但在中国全部颠覆了。想想多少交通事故就是因为人为麻痹，不遵守交通规则。我想，国家出台电动车新国标绝对利大于弊。

5、电动车新国标要出来了怎么办

关于电动车新国标的一些建议

近年来随着城市的发展，交通越来越便利。一二线大城市市民的主要出行方式是地铁、公交、私家车、出租车。而三四线及以下城市市民选择电动车出行的比例越来越大，甚至占到半数以上。但是非机动车道的占用的面积不到机动车道面积的三分之一，实际这个比例只会更低。
据相关部门的数据统计，大部分交通事故是由机动车造成的，而非电动车。近年来电动车事故率上升，是电动车数量快速增加的必然结果，从概率上说这是非常正常的现象，并不是洪水猛兽。但是电动车导致的交通事故比例，仍然远远低于机动车的交通事故比例，死亡比例更低。根据十堰晚报的报导，在2017年城区发生的交通事故中，私家车发生的交通事故最多，占78.88%，与2016年相比上升3.4%。其次是摩托车、轻型货车、重型货车、大型客车和电动自行车、电动摩托车。在死亡事故中，货车、摩托车是造成事故的主要车辆类型。事故多发形态中，机动车与机动车发生的交通事故最多，占60.51%，涉及摩托车的占18.97%，机动车与行人的占18.2%，机动车与非机动车的占8.24%；单方事故占5.83%。
电动车交通事故主要有以下几种类型：闯红灯、逆行、走机动车道、电动车与机动车的碰撞、电动车与行人的碰撞、电动车与电动车之间的碰撞。而闯红灯、逆行、走机动车道等违规行为占了绝大部分（违规，但未必造成事故）。电动车与机动车、行人，电动车之间的碰撞事故率并不高，死亡比例更低。数据表明电动车并不是导致交通事故增加的主要原因。
下面主要分析电动车闯红灯、逆行、走非机动车道的原因和解决办法。
一、车主的主观原因：1、交通意识薄弱导致的习惯性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。2、确实有急事导致的偶发性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。
二、非机动车道面积不够的客观原因：1、一二线城市地铁、公交、私家车出行便利。但是三线，特别是四线及以下城市公交运力不够无法满足市民出行要求。2、非机动车道太窄，规划设计按照几十年前的理念，没有考虑到电动车数量的快速增长。还经常有机动车通行。或者被划分了停车位，或者被装卸的货车占据。没有人愿意拿自己和家人的生命开玩笑。只要加宽非机动车道，同时加强交通法规教育，电动车违规必然大大减少。
现在市面上的电动车是经过十来年市场和消费者自然选择的结果，也是最优的结果。目前电动车速度大多数在30-35KM/H之间，为什么不是25以下？为什么没有达到50以上？因为太慢了不方便，太快了电动车承受不了，市民也不敢开。这就是自然规律。希望政府遵循自然规则，不要玩一刀切。
电动车新国标不合理之处：
1.电动车新国标速度太慢，单位时间内通过的车必然变少，交通必然更加拥堵，跟水的流速是一个道理。同时也增加了市民花费在出行上的时间。时间就是效率，就是生产力。目前三线及以下城市有半数甚至超过半数的市民选择电动车出行（城市越小电动车出行比例越高）。一天只有24个小时，花费过多时间在出行上是对社会资源的极大浪费！车速变慢，为了节省时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。
2.新国标车型不合理，出行不方便。目前多数家庭是三口之家。新国标电动车体积小、前后坐垫小，坐三个人很困难，而且不安全。单独带一个孩子出行更不安全。新国标电动车出门买一袋米都没地方放。
3.电动车就是电动车，自行车是自行车，不要装个脚踏搞成电动自行车！经过十年的发展，电动自行车已经被市场被自然规律淘汰了。脚踏就是个累赘，没电蹬不动、有点不用蹬。骑过电动车的都知道，脚踏是个安全隐患。当车身倾斜的时候，人会自然反射用一只脚落地支撑，很安全。而脚踏会阻碍这个过程，结果可能是人车一起翻到。
综上所述，相对于机动车来说，电动车事故比例并不高。随着电动车数量的增加，为减少交通事故和方便出行，政府应该拓宽非机动车道，顺势疏导。强制推行不合理的电动车新国标对缓解交通状况没有任何益处，甚至起到相反的作用。如果把现在市面上自然选择的最优的电动车，换成新国标的电动车是一种倒退。很可能会导致以下结果：1、非机动车道的车速变慢、单位时间通行能力变差，交通更拥挤。2、车主为赶时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。3、车型不合理，导致更多的安全事故。4、部分市民被迫购买私家车出行，导致机动车道更加拥堵。5、增加了市民出行时间，影响上班、休息，增加压力，降低社会生产力。6、市民对政策、政府的好感度、满意度减低。7、要将全中国数亿俩的电动车换成新国标，将造成自然资源和社会人力资源的巨大浪费。
结论：电动车新国标关系到市民的生活质量，也是关系到国计民生的大事。鉴于电动车新国标的诸多不合理之处，还望相关部门制定合情合理的法规，结合实际情况，真正了解民众的需求，真正为民办事。

6、新国标什么时候正式施行？国标电动车有什么推荐的么。

电动来车新国家标准明年自4月15号起实行，新标准坚持电动自行车的非机动车属性，规定电动自行车须具有脚踏骑行能力，最高设计车速不超过25km/h、整车质量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。你要想买符合新国标的电动车，爱玛的GB001挺不错的，是爱玛专为新国标打造的，爱玛也是首符合新国标生产的企业，可以放心骑。如果不太着急用车，可以先观望观望，爱玛这种大品牌明年肯定会针对新国标有大动作的。

7、电动汽车充电为什么要有新国标

统一充电标准为的是整合充电设备，标准统一后，到任何一家公司的充电桩上面都可以充电

8、新国标电动车标准

2020年新电动车标准

1、具有脚踏骑行能力;

2、具有电驱动或/和电助动能力;

3、电驱动行驶时，最高设计时速不超过25km/h;电助动行驶时，车速超过25km/h，电动机不得提供动力输出;

4、装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg;

5、蓄电池标称电压小于或等于48V;

6、电动机额定连续输出功率小于400W。

正在修订的国标把电动自行车分为3类：

分别是（智动）型、（助动）型、（电动）型。智动型，车型较轻巧便捷，适合北京、上海这样的大城市出行，以骑行带动电力，“边骑边来电”；

助动型，适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城乡结合部骑行，既可用电也可脚蹬；

而电动型，主要适用于农村地区，因为农村车辆少，且距离相对较远。3类电动自行车重量分别为40公斤、50公斤和55公斤三档。

9、电动汽车新国标出来了吗？做了哪些更改？

新国标在15年12月就已经发布了，在16年1月1日正式开始实施，1月11日召开了新国标实施动员会，具体的可以关注lnznxny.com，里面有详细解读。

10、新国标电动车有哪些款

新国标电动车有：雅迪，绿源，爱玛，台铃，新日，小刀的A2国标版等。

1、雅迪

港股上市公司。雅迪走的高端路线。在品牌形象代言，明星产品，网络营销和用户口碑方面做得非常出色。雅迪电动车以高端电摩为核心的产品矩阵。新国标后，由于3C产品的布局，一二线城市禁售超标车等原因，雅迪在新国标新品布局和渠道策略两方面还有不足。

2、绿源

22年的长期沉淀，绿源的品牌早已传遍了大江南北，产品研发围绕安全为核心，推出了陶瓷刹车，智能充电器， 钢丝轮胎多项黑科技，产品以龟系列优势。但是新国标后，绿源在新品打造和贮备，渠道开拓，以及市场营销方面有些不足。

3、爱玛

爱玛是电动车行业唯一一家连续2年获得国家品牌计划的企业。与周杰伦合作近10年，央视等各大媒体平台投放大量的广告。并且网络渠道已经遍布全国，时尚为核心的品牌印象已经深入人心。电动车新国标之后，爱玛依旧很强势，连续推出上百款符合新国标和3C的电动车产品，并且在市场取得良好的成绩。

4、台铃

台铃是电动车行业成长最快的品牌之一，主要表现在，台铃抓住新国标契机抢先布局渠道和终端，并且在产品研发上先走一步，大批量3C产品上市，外观，性能都很出色， 跑得远抓住了消费者的痛点，并且台铃在跟联合站环境署的合作方面，邀请邓超代言，国家品牌计划等，台铃知名度不断提高。

5、新日

智慧零售，蓄力渠道升级。从去年开始，最先发起行业渠道深刻变革的其实是新日电动车。深刻洞悉消费升级和服务升级趋势的新日在去年与苏宁强强联合，正式开启电动车行业智慧零售时代大幕。2019年，新日电动车将需深化这一合作，为电动车行业的销售破局探索出新的道路。

6、小刀

开年后电动车行业一大份的流量都被小刀带走，小刀启动双星代言轰动行业。目前已与香港影星古天乐签约，下一个代言人也有望在年中敲定。透露一个小秘密，在即将到来的3月天津展上，古天乐也将亲临现场，为小刀登台造势，持续提升小刀品牌影响力。想想南京展小罗支配整个展馆的画面，天津展更加让人期待。

随着电动车的增多，国家对电动车的生产质量和国标要求也有所提高。新国标的实施，以爱玛为代表的符合国标车品牌，适时推出获得3C认证的电动自行车，为选车纠结的消费者提供了更多更优质的选择。