北京电动汽车充电价格峰值

1、60伏4轮电动车峰值电流是多大？

4轮电动车，电池组电压60v，电机3000w，最大电流：I=P÷V=3000÷60=50A

2、哪款车适合跑滴滴？结实耐用的求推荐。

我国经过改革开放这几十年的不懈发展，我国经济发展已经确定了令人瞩目的非凡成就，仅仅用几十年的时间就已经发展成为世界屈指可数的经济强国，而人们在国家经济飞速发展的繁荣背景下其收入也越来越高，人们在收入较快提升的背景下也开始对生活品质进行追求，不再是仅仅的满足于日常的衣食住行这方面的基本需求， 人们在日常的衣食住行的基础上再拿出更多的资金来支持自己其他方面的需求，以提升生活的品质，并满足于精神上面的需要。

这其中有一项就是体现在人们出行方面的变化上，以往的时候人们出行基本是选择乘坐公共交通工具，或者是骑车出行，而现在在多重因素的综合下，越来越多的人开始购买起汽车，一方面作为代步工具，提升日常出行的舒适性和便捷性，另一方面在闲暇时期也可以带上家人外出旅行，非常的方便，其次如果突遇某些突发事件，拥有一辆汽车也可以最大概率的解决这些突发的问题。因此综合这些考虑有越来越多的人购买汽车，但是有些人买车也并不是仅仅是出于以上的考虑，他们有的人也是为了增加收入，比如买辆车子作为代跑，那么就可以在下班的时候载一些乘客，为收入增加一份额外的来源，那么下面推荐几款比较结实耐用的适合跑滴滴的车子。

这款汽车非常的结实耐用，并且其搭载了1.6L和1.8L发动机，最大功率分别为117马力、139马力，在动力方面非常适合作为跑滴滴，而且其价格也是非常的便宜，一般的价格在7-11万元之间，非常适合作为滴滴车使用。

这款汽车想必大家都是非常的熟悉，作为大众的非常有名的品牌，其质量方面也是杠杠的，特别其三大件都是非常的牢固，地盘也是非常的坚固耐用。在空间方面也是让人有很大的乘坐舒适性，而且油耗也非常低，最关键的是属于它的价格也是非常的亲民，在8-11万余元之间，是一款适合跑滴滴的经济车型。

奇瑞汽车想必大家也都是非常的熟悉，作为一款坚持走自主研发路线的国产品牌，其在汽车品质和发动机质量方面都是有着非常不错的口碑，并且价格方面也是非常的贴合大众，而这款奇瑞艾瑞泽5就是一辆非常适合跑滴滴的车型。在许多三四线的小县城里面，可以看到许多的滴滴车都是奇瑞艾瑞泽5。首先是这款车的油耗非常低。据统计，其百公里油耗一般只有6.7L，就算是开空调的时候都只有七升。可谓是非常的省油，而一般8万余元的价格就可以买到一辆非常经济好用的奇瑞艾瑞泽5，配置也非也是非常的不错，可以考虑。

3、如何判定一家车企的电动化决心？

在2020年下半年的今天，还有车企需要考虑是否电动化吗？应该不需要了吧，中美欧三个全球最重要的汽车市场都已经用各种方式明确的告诉人们，电动汽车就是未来。

在车企电动化的过程中，有主动拥抱变化的，也有迫于政策和市场风向被动转型的，那么如何判断一家车企在电动化过程中的决心？

是资金投入力度吗？不是。

大众集团和宝马分别为电动化转型的投入资本是190亿和300亿欧元，特斯拉从创始至今已经融资超过百亿美元，国内新造车排头兵的蔚来，也已融资超过24亿美元。

巨额资金就能展现车企们的电动化决心吗？我认为不能，因为这是转型的必须项。

从人类工业发展历史来看，进入到一个全新的领域必然伴随着巨额的投入，无论是国家、行业还是企业层面，所以并不能拿必须项的投入来判定决心，投入的资金多少更多的是取决于企业的资金水平和融资能力。

汽车行业从燃油动力往电动化切换的过程中，无论哪个方面都需要巨额的投入，纯电动平台、三电系统、电池技术、智能化的电子电气架构、自动驾驶辅助，任何一个领域想要交出一份满意的答卷，花费都是高昂的。以一个从0开始正向研发的纯电动平台为例，开发和生产线费用少则二三十亿美元，多则七八十亿美元。

因此，花钱多对于车企电动化来说是必然的，当然，那些仍然打算躺着用供应商方案的OEM并不在此讨论之列。

那是电动汽车的产品力吗？也不是。

即便是在燃油车时代，做出产品力十足的汽车是车企的本分和生存之道，不管什么类型的车，对消费者极具吸引力这都是应该做到的，做得好值得夸奖，并且直接决定市场表现，但并不能体现决心。

所以决心到底在什么地方体现？

其实整个电动车行业的引领者特斯拉已经用他们的行动告诉了大家：自建补能体系才是真正体现电动化决心的举措。

为什么？

因为自建电动汽车补能网络需要的是完全不同于燃油车产品体系的逻辑，且所需代价异常巨大的同时成本投入的收益体现需要很长的时间，这对于很多车企是难以接受的。

但也只有车企自建的补能网络，才能给消费者带来真正不同于一般产品的体验，从更底层去推动电动化的转变。

这件事展开来讲需要从用户体验开始，这也是整个行业中那些试图拥抱变化的人群最喜欢挂在嘴边的，而且他们还喜欢加上极致2个字。

现阶段电动汽车相比燃油车最大的劣势仍然是续航与补能速度，而且作为新生事物通常会面对更加苛刻的要求。只有尽力去改变现状才能提升电动汽车竞争力，而不是只靠政策和限牌措施。

如何解决这个问题？

产品层面是不断的通过以电池为主的三电技术迭代来增加续航和加快充电速度，在巨额资金的投入下，技术迭代速度非常迅速，每年有着10%以上的改进幅度，以特斯拉为例，已经部分投入使用的V3超级充电桩可以给Model 3提供250kW的最大充电功率，充电倍率超过3C，远超此前V2超充最大120kW的充电功率。但即便如此，体验层面实现彻底超越燃油车仍需时间。

另外一个重要途径就是前面提到的车企自建补能网络。

说到这里可能会有人提出疑问，不是有第三方充电服务吗?燃油车的加油也没有说一定要车企建设的加油站才能跑得好，更何况车企也没有去自建加油站的。

首先，第三方充电站在现阶段是拖累电动车使用体验的，社交网络上的电动车黑们最喜欢吐槽的就是第三方充电站使用过程中的糟糕体验，这些糟糕的体验包括但不限于：

? 充电功率低而导致的充电速度慢

? 充电桩与车辆兼容性不佳

? 充电桩故障率高

? 充电站环境差

? 充电付款流程冗长

所以既然要谈论极致的用户体验，任何一家真正用心做电动汽车的车企，就不会对充电（补能）这种电动汽车使用过程中的高频场景体验度放任自流。

选择自己构建补能网络的车企具体是怎么做的？

特斯拉在早期Model S仅有75千瓦时容量的时候，就开始布局120kW最大充电功率的V2超级充电站，早期车辆并不能很好的利用充电桩的最大功率，很多时候只能在峰值功率维持一小段时间，但这并不妨碍特斯拉大力推广这种远超当时车辆所需的充电站。

在随后不断的硬件迭代过程中，特斯拉主流车型的电池容量逐渐升格到100千瓦时，对V2超充站最大充电功率的利用率大幅提高，即便是Model 3长续航版配置的75千瓦时电池，因为其充电性能的优化，对高功率的需求反而进一步提升，120kW的充电功率已经很维持很长时间。

到现在推出的V3超充站，特斯拉已经能够提供单桩250kW的充电功率，虽然Model 3长续航版只能在峰值功率上维持一小会时间，但可以预见的是，现在以超规格功率形式铺开V3超充站的逻辑和V2超充站出现时是一样的，为未来更大容量充电速度更快的车型做预留，也就是充电站的规格比车型所需充电功率至少提前2-3年。

高功率充电站带来的使用体验是绝大部分第三方充电桩所无法匹敌的，比如最常见的国家电网充电站通常只有40-60Kw的充电功率，相比之下体验大打折扣。

这是充电站技术层面，然后是覆盖面，特斯拉目前在全球有3个主要市场，北美、中国和欧洲，截止到今年8月，特斯拉已经建成1971个超级充电站和17467个超级充电桩，在主力销售区域都实现了充电站覆盖，像上海、北京这样的城市更是建设超过50个以上的充电站来支撑销量。

然后是使用流程的体验，特斯拉充电站的所有信息都会显示在车辆中控大屏幕上，详细到充电站位置、地锁密码、最大功率，以及最重要的占用情况，相比第三方充电站需要依赖手机操作，车机导航直接融合充电站信息显然体验更佳，也避免了开车过程中用手机寻找充电站所带来的安全问题。

抵达充电站之后，特斯拉车主需要做的只有下车，插上充电站，车子在短暂的匹配之后就会开始充电，不需要任何额外的扫码或者付款流程，结算也是在账户后台。

以上都是特斯拉超充的优点，那么缺点呢？两点，贵和排队。

在车辆聚集的区域，超充站排队的情况时有出现，这给用户体验带来很大的负面影响，占用情况在线显示可以一定程度避免排队，但治本还是需要更多充电站。特斯拉原本预计在2020年建设此前中国超充站存量2倍的超级充电站来进一步提升用户体验，受疫情影响，这个节奏被稍许放缓。

特斯拉在中国的超级充电单价普遍在2元左右，相比一些第三方充电站的价格略贵，但考虑到更好的体验和便利性，这样的价格还在绝大部分消费群体的接受范围内。

超充站网络的一次性投入成本不菲，带来的收益已经显现，随着国产带来的价格下探，特斯拉Model 3的销量和售价已经和BBA中级豪华轿车掰起手腕，用户需要担心充电问题吗？很多时候不需要，因为有超充，因为你有真正的电动化决心，用户的一级顾虑会被极大的降低。

（所谓一级顾虑即销售过程中用户对产品层面的顾虑，二级顾虑指付款、交付、售后等事宜。）

聊到这里，关于车企自建电动汽车补能网络的逻辑实际上已经很清楚了，这是一种不同于燃油车时代的售后体系的构建，这种体系的重要性远比曾经的4S店网络来的重要，搭建这种体系同时考验的是运营、商务、推广和技术实力。一旦这种构建好了，就是对销量的极大支撑，这个逻辑已经不需要再被证明，选择一个正确的方式开始，才是正事。

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4、进入电动化发展道路，插电混动的JEEP牧马人，它还硬派吗？

之前就有提到过Jeep将进入电动化发展道路，而经过如此长时间的反复斟酌与试探，全新JEEP牧马人PHEV插混版终于亮相了，而动力总成也随之公布于众。

从外观上来看牧马人PHEV和燃油版并没有太大区别，仍旧采用非常霸气硬派的设计风格，只是在原有的车身上加了一个充电口。而部分亮眼的蓝色点缀也是标志着这是一台和"电"有关系的牧马人，而据消息称后续JEEP品牌发布的电子化产品都将使用这一标识设计，以便区分燃油和电动车型。

全新牧马人PHEV搭载的是一台现款燃油车型上的2.0T直列四缸发动机，同时有着双电机和锂电池组成的插电式混动系统加持，能够爆发出的最大功率达到375匹马力，峰值扭矩637牛米。纯电行驶续航里程约为40公里，传动系统方面匹配的是8AT变速箱，并提供四驱系统。

其中双电机有一台为BSG电机，其作用和当前传统车企轻混车型上使用的48V电机相似，用于更快的启动车辆和动能回收。而另外一台则是ISG电机，该电机位于发动机和变速箱中间，能够在合适的实际介入发动机产生混动效果，当然也可以用纯电的方式驱动。

牧马人PHEV在插混系统加持下，零百加速只需6秒，搭配48V轻混的动能量回收和混合动力，在燃油经济上有着一定的提升。或许有人觉得48V电机在作用上是这么说，实际效果却微乎其微，但在插混系统下的效果，怎么都要比传统燃油车的燃油经济性更加优异吧。

作为一台大多数男人都梦寐以求的硬派越野车，虽然传统燃油版本牧马人在售价上并不是非常亲民，但在当下提倡节能减排大力支持新能源产业的国内行情来看，显然是PHEV插混版更加适合当前场景。虽然没有大排量越野带给你的那种纯粹乐趣，但至少PHEV不是一台毫无灵魂的纯电代步机器，还是有着2.0L排量的汽车。

同时在当前各种政策加持与补助下，牧马人PHEV进入国内后的售价相信也会更加亲民，届时对于那些手头并不宽裕却仍想完成牧马人信仰的狂热爱好者来说，绝对是一大喜讯。

而随着那帮热爱越野的"老顽童"年龄逐渐增长，当下年轻人或许并没有多少会注重其越野性能。同时牧马人PHEV虽然仍旧保持着硬派的越野风格和性能，但插混系统对于后期稳定度以及复杂地形的实际表现有待考究，因为电动和越野这两个词搭在一块实在是有些水土不服的感觉。

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5、有哪些车比较省油，能推荐一下么？

省油的汽车有本田雅阁、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、本田CR-V、索纳塔九。

1、本田雅阁

它是一款设计很出色的汽车，是年轻人的最佳选择。其中，主要是推荐混动版雅阁。这款汽车拥有2.0L发动机和电动机组成的油电混合动力系统，百公里油耗仅为4L。它有着50L的油箱容积，一箱油跑上千公里不是问题。

2、丰田凯美瑞

它也是混动版车型，它的油电混合动力是由2.5L发动机和电动机组成的，它的耗油量也在四升左右。它的油箱体积也与本田雅阁差不多大，因此，它一箱油跑一千公里也问题不大。

3、丰田卡罗拉

凯美瑞的价格有些高，这个丰田卡罗拉的价格就比较好。如果行驶一百公里，它的耗油量也在四升左右。虽然它的油箱容积比较小，但是续航能力也不弱。

4、本田CR-V

一般来说，SUV油耗比较高，但是这款汽车就是不错的选择。行驶百公里大约耗油5L左右，续航能力也很强，而且这款汽车的空间也比较大，乘坐舒服。

5、索纳塔九

这是一款旗舰级产品。它也是混动版车型，拥有2.0L发动机+电机组成的油电混合动力系统，行驶一百公里耗油5L。

6、奥迪e-tron电动跑车峰值扭矩4500N/m，为什么百公里加速要4.8s？

汽车的加速与发动机，知整备质量，风阻系数，变速器齿比设定都有关系。

而且仅仅以百公里加速度来衡量汽车的加速能力不合理。很多车有百公里加速并不突出，但后段加速很强劲，能够更道快地达到最大速度。

奥迪e-tron性能为3.0升TDI发动机配备了双涡轮增压器，能够迸发221千瓦（300马力）的最大功率和650牛·米的最大扭矩，最新的百公里加速时间为4.4秒。

而法拉利的性能是560牛/米的最大扭矩和425千瓦的最大功率。可答见扭矩奥迪e-tron相比法拉利458有有优势但是法拉利458的功率却将近是奥迪e-tron的2倍。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

(6)北京电动汽车充电价格峰值扩展资料：

奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，搭载两台电动机，其系统输出功率可以达300kw，峰值扭矩为664N·m，0-60公里加速仅为5.5秒，电子控制时速最高达200km/h。

增压模式下，双电机可产生持续60秒的峰值300千瓦功率输出。

奥迪e-tron标配的渐进式转向系统。

奥迪e-tron的前后悬挂都采用了五连杆式的独立悬架，并标配了空气悬挂系统，车身高度可随着驾驶模式的改变而自动变化。常规的离地间隙为172mm，而在此基础上能升高50mm，以及降低26mm，可应付各种各样的路况。

奥迪e-tron具有76mm的动态离地间隙可调节自适应空气悬挂有自动、舒适、动态、高效、个性化、全路况及越野等7种驾驶模式及开启、运动、越野、关闭等四种ESC模式可选，这套自适应空气悬挂可在不同的道路情况下随时进行调节车身。

7、新能源汽车热销排行榜？

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

1、特斯拉model 3

Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20％来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

特斯拉的第四款车型Model3发布，续航346km，破百时间小于6秒。

2、北汽EU系列

北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车，沿用了绅宝D50的设计，并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。

动力方面，EU260搭载一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，最高车速140km／h。官方数据显示，该车的续航里程可以超过260km，等速行驶状态下可以达到350km。

3、日产聆风

日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。

采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场

4、比亚迪元/S2EV

比亚迪元／S2EV是比亚迪e系列的第二款车型，同时也是e系列的首款SUV车型，带来专业UP、安全UP、优享UP、外型UP、智能UP“5UP全能”。比亚迪元／S2EV采用的是BYD高防护电池，特殊包装工艺，经受火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试点。

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。

8、电动汽车冲电还剩百分之10就提醒soc达到峰值什么意思？

根据你的描述。这种现象说明动力电池电量已经亏电，这是电量过亏提醒报警。需及时的进行补电。望采纳。