成功新能源汽车图片

1、国内新能源汽车种类很多，但为什么比亚迪可以成为第一？

当地时间3月5日，40台由比亚迪印度工厂生产的电动巴士正式交付当地第六大城市海德拉巴。比亚迪电动巴士在印度的保有量提升至108台，成为当地电动巴士数量最多的汽车品牌。 

随着版图不断扩大，比亚迪电动大巴在全球的保有量不断提升，以比亚迪为代表的中国新能源客车不断走向海外市场，成为我国电动汽车增长新引擎背后，国产新能源客车在海外市场的竞争力和发展机遇如何？

全球电动化版图再次扩大，比亚迪电动巴士在印度交付 

当前，全球汽车电动化的趋势到来，印度正在开展新一阶段的电动汽车推广计划，比亚迪推行扩建全球公共交通电动化的版图与其不谋而合！ 

据了解，此次交付的车队将用于印度海德拉巴国际机场与市区间的公交线路，预计每月将输送旅客超过47万人次。交付完成后，比亚迪电动(参数|图片)巴士成为印度当地交付数量最多的汽车品牌。版图不断扩大的同时，也为印度的二氧化碳排放减少了1048吨，相当于植树5238棵。 

据OFweek新能源汽车网了解，早在2014年，比亚迪就开始在印度投放电动巴士。而在印度的成功只是比亚迪电动交通全球化版图的一个缩影。在新能源车走向海外市场方面，比亚迪早已在全球各国“攻城掠地”，成为“中国制造”走出国门的主力和标杆。 

国产新能源客车生产经营规模弯道超车

我国新能源客车在海外市场不断地覆盖背后，国产新能源汽车的技术实力如何呢？

目前，国外汽车巨头纷纷加入汽车产业的变革，虽然汽车巨头们的新能源车型不容小觑，但主要以乘用车型转型升级为主。国内的新能源乘用车在国外虽未得到大力推广，但商用车却在全球遍地开花！ 

此前在国外，如欧洲地区，虽然重视新能源客车，但支持力度不够，在新能源车领域的研发投入主要集中于乘用车，新能源客车的发展仍缓慢。在生产制造、销售、运营方面，大部分国家未像中国一样形成系统经验。而随着国产新能源客车不断走向海外，越来越高的国际标准也将促进国内自主品牌结构优化和技术提升！ 

以国外高端客车为例，欧洲客车的底盘均价在10万欧元，加上上装，一辆客车均价150万人民币左右，价格并未占据优势。此外，除了传统汽车巨头的精力不在客车市场上，国产新能源客车不断提升的电池性能和创新研发实力更是获得全球订单的关键。

据OFweek产业研究院统计数据显示，2018年，比亚迪成为我国首家新能源汽车销量突破50万的品牌；在细分领域，比亚迪商(参数|图片)用车全年累计销量20659辆，客车全年累计销量12690辆，除了投放国内市场，纷纷向海外投放。

近年来，中国汽车产业在新能源方面的发展突飞猛进，使得以深圳为代表的公交、大巴、出租车正在走向全面电动化。国家政策的大力支持，新能源汽车产业链渐渐趋于成熟，北京、上海、广州、杭州等一线到三四线城市也在纷纷投放新能源类型的公共交通。强大的市场需求也催生出比亚迪为首的一众新能源客车企业，我国新能源客车生产运营规模可谓首屈一指。

接二连三，这是专属于比亚迪的自信

昨天比亚迪推出的春电动车型，比亚迪e5 450、秦EV450、宋EV450。在技术上，从来不会让消费者和汽车行业失望。其核心技术主要是“三电”核心技术。集高精尖技术于一身的它，无论从哪方面来说，都是十分领先的。且不易被其他企业所模仿和抄袭，所以比亚迪在新能源汽车的地位举足轻重。

2、又一款新能源汽车即将亮相 岚图FREE12月18日首发

人民车市讯 近日，我方从相关渠道获悉了岚图汽车旗下首款量产车 岚图FREE的准确信息。岚图是东风旗下的全新高端品牌，定位为中大型纯电SUV，增程版的NEDC综合续航里程达到了860km，新车将于12月18日晚在深圳正式首发亮相。

外观方面，新车在整体设计风格上与概念车保持一致，在细节部分做出了调整。前脸像鲲鹏展翅，悬挂式引擎盖和侧面都采用了豪华游艇的设计元素，进气格栅为笔直的瀑布式造型，贯穿式羽翼前大灯，使用矩阵LED光源，岚图的车标也会随着灯光的开启而发光，辨识度极高。下保险杠的设计也十分动感。

从车身侧面看，车身设计的非常修长，看上去圆润且流畅。车顶为悬浮式造型，轴距接近3米。密辐式轮圈降低了风阻系数，D柱位置采用了独特设计。车尾设计较为简洁，提供贯穿式尾灯与底部护板。

动力方面，新车基于ESSA智能电动平台打造，将采用增程式动力系统以及纯电驱动两种动力形式。增程式车型搭载 1.5T 四缸发动机以及额定功率 60kW 的高效发电机，NEDC综合续航里程达到860km。纯电版车型也将提供两个电机带来四轮驱动能力。同时新车将配备前双叉臂、后多连杆独立悬挂和空气悬挂。

岚图FREE正式亮相后，将成为又一个国内自主高端新能源车的代表，同时续航里程也成为其杀手锏，让我们共同期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、网上流传的一张图片，说是新能源汽车，虽然知道那不现实，但是我想知道用科学怎样证明他无法实现，

要运动，磁铁和挖掘机是一个整体，磁铁和铁矿的吸力是内力，这个内力是相互平衡的不做工

4、新能源车都不行？这五款车告诉你什么叫真香！

虽然很多人还不待见新能源车，

但我们必须接受电动化的时代已经到来。

当补贴褪去，骗补贴的坏份子被逐步抹去，

还是剩下不少有真本事的产品。

今天就专门针对电动车，

选出年度五大好手！

Model 3是特斯拉品牌的入门级别车型，而在整体的视觉效果呈现上也能感受到它更为精简的设计成本：标配的轮圈充满浓浓的塑料感，配以极尽简单的车身设计，不少人在第一次见到Model 3之时都会戏谑地称之为“玩具”，而没了传统仪表盘，只用一块中控屏幕涵盖所有功能显示的做法也让很多人表示不习惯。

当然，Model 3的最大优势在于可以说它是目前同价位纯电动汽车当中最为靠谱的一个选择，而且Model 3是当下特斯拉所有量产车型中首款支持特斯拉V3超级充电桩的车型，峰值功率250kW，相较于原来的120kW有长足的提升。另一方面，特斯拉的名气吸引到很多消费者放弃传统的豪华品牌而转投特斯拉，看看上市后Model 3的街头曝光度！

还有一个重要的关键词便是“国产”，目前由上海超级工厂生产的国产版Model 3已经正式下线，35.58万元的预售价对于一款特斯拉而言并不算特别昂贵，市场层面的亲民、技术层面的进步，以及特斯拉在纯电动领域已经形成的品牌光环，注定了特斯拉Model 3尽管身为品牌入门车型，但仍旧拥有成为行业标杆的实力。

相较于特斯拉等较早面市的电动车，Taycan有几个突破性的设计：一个是随着充电设备升级与普及，将成为高端电动车标准的800V充电；再则是平衡电动机优势与短板，让车辆更贴近传统性能车而在后驱动轴上配备的2挡变速箱。

理论上800V系统可以对应到高达400kW的充电功率，93kWh容量的电池从5%充到80%也只要22分钟左右的时间，而80%的电量足够Taycan Turbo S在比较激进的驾驶习惯下续航300公里。

2挡变速器与高性能电机的搭配不仅让Taycan成为凶悍的速度机器，同时也优化了电动机的各转速域效率，一般状态下系统默认由后电机驱动，变速箱维持在2挡，高速低负载巡航由前低功率电机驱动，超级运动模式下双电机同步工作，而进行弹射起步或是急加速状态，变速箱会用1挡提高加速效率。

当然，发展多年的驾驶辅助系统与所有关乎驾驶性能的调校，更加是保时捷的强项与不传之秘，任何汽车品牌都能造一辆电动汽车，但除了保时捷之外，我相信没人能造出Taycan这样富有驾驶乐趣的电动车。

当2019款宝马X1新能源上市时，我是有点不相信自己的眼睛的——PHEV的纯电续航里程竟然能达到110公里？唐DM靠纯电跑80公里就已经是一个很不错的数据了，这X1新能源可是我印象中纯电模式续航最长的PHEV了。

动力总成基本上与旧款一样，最大的区别就是10.7kWh的电池组容量直接翻倍到24kWh，工信部纯电续航里程从60公里大幅提高至110公里，哪怕实际上能跑80～90公里，相信已经足够从每天一充变成两三天一充，在有理想的充电条件前提下，能用电更久意味着需要发动机出手的时间更少，对于一些人来说甚至可以当纯电动车使用。此外，续航翻倍的同时电池只增重2.5kg！

X1新能源也好5系新能源也好，两款产品都体现出宝马百年老厂丰厚的技术积累和研发能力。当然，在纯电续航里程大幅提升之后，宝马X1 xDrive30Le还能上绿牌，这等条件在国内某些城市可是太诱人了。

Aion S是第一台应用先进“811”高性能电池，和第一台搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的自主品牌纯电动车型。

以上成就体现于Aion S的动力电池包能量密度达到170Wh/kg，电驱系统最大功率135kW、最大扭矩300Nm，百公里加速时间7.9秒。与此同时，Aion S还拥有0.245Cd的低风阻系数，再加上新材料、新工艺的运用，提升了整车轻量化，为Aion S的长续航打下了良好基础。

不仅是在续航方面有所突破，Aion S也是国内第一款实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车。此外，广汽新能源AI系统2.0版和全球首款太阳能全景天窗的搭载，还为Aion S带来了智能生态座舱，全球首创的空气自循环生态座舱，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。

可能你会觉得以上这些功能如今看来并无亮点，但作为拥有多个“第一”名头的自主品牌新能源车型，Aion S对自主品牌新能源车型的发展意义可谓十分重大，这也是我们将其选为年度最佳电动车最重要的理由之一。

蔚来ES6是蔚来推出的第二款正式量产产品，在ES8的基础上，它的设计、做工都有了很大的完善，是一台更成熟的电动车产品。要说ES6有何产品特点的话，其实并没有太多突出的地方，但是相比市面上其他电动车产品，它有种独特的吸引力简洁的设计风格加上细节的精致处理，配上独有的车身色调，蔚来ES6给人的感觉就是一台特别的车。这是为什么蔚来ES6的售价与一众合资大厂车型齐平，却依然有受众愿意为之买单的原因之一。可以说，蔚来给了造车新势力一个范例：如何打破品牌认知与产品定位的天花板！

对于电动车产品来说，电池续航能力与能源补充效率是消费者关心的永恒话题，而这方面，目前受制于电池技术发展的限制，各大电动车都有明显的瓶颈，但蔚来提供的解决方案是充电、可更换电池、送电服务，虽然能否广泛推开还不知道，但这样的理念是开创性的。综合以上，我们认为ES6是值得列入五大之列的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车教学场景图片

现在新能源汽车行业发展前景好，学新能源汽车技术很有前途的，对汽车感兴趣的话可以选择一个专业的学校学技术。

6、新能源汽车成功。和什么车底盘一样？

自行车的零部件在早些时候，通过一定的改进，变成了汽车的底盘，比如滚动轴承、钢管构架、链传动等，但后来汽车行业不断发展，汽车的底盘的变化越来越大，当然这些都是差速器、摩擦片式离合器、齿轮变速器研究成功的结果，还采用了如万向节传动轴、充气轮胎、锥齿轮主减速器、后桥半独立悬架等等，来完善汽车底盘。相对于传统的汽车底盘，现代的汽车底盘发展已经趋于成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是电子信息技术不断发展，给汽车底盘又带了更深层次的发展空间，为汽车在高科技领域的应用打好基础，创造出更安全更舒适更稳定的底盘技术。

1.1 现代汽车底盘电子化

随着各种汽车电子辅助功能在底盘上的应用明显提高了汽车的主动安全性和驾驶舒适性，这些系统包括ABS/ASR/ESP集成控制系统、自适应巡航控制系统（ACC）、泊车辅助系统（PLA）、车道偏离和驾驶员警示系统、胎压监测系统（TPMS）、可调阻尼控制系统（ADC）等。随着底盘电子控制系统越来越向电子化、智能化、网络化方向发展。

1.2 底盘零件新材料和新工艺的应用

汽车底盘在未来的发展方向之一便是汽车轻量化， 对于轻质合金材料和高强度钢的需求量在未来将会大大增加；底盘上对于铝合金的运用也会越来越多；镁合金的需求量也呈增长的态势。但是，也要不断研究一些新型设计来满足汽车零部件重量轻的需求。

底盘零件的稳定性就是汽车的安全基础，要做到强度、柔韧性、抗疲劳、抗损坏等性能，汽车车架和车桥对于管材液压成形技术的运用也会越来越频繁，压力加工技术向着高效、自动减轻汽车重量、降低成本等方向发展。底盘铸件正在向高性能、薄壁、轻质、精（确）尺寸、优良切削性能方向发展；铸造生产过程向清洁、废物再生、高效、节能、节材、环保的绿色铸造方向发展。底盘零部件的机械切削加工技术已经抛弃了传统模式，而发展为柔性技术为特点的生产线生产的生存模式。高效、精密、柔性化、自动化是切削加工技术变化的主要趋势。高速加工技术、敏捷制造技术、智能化加工技术、绿色加工技术等都将得到快速发展。汽车零件的防护性电镀由原来单一的镀锌钝化工艺，向耐蚀性能更好且具有耐热、低氢脆性、良好加工性能及环保性能的锌合金镀层及无铬达克罗工艺发展。在镀层的耐腐蚀性能获得很大提高的同时，正向镀层耐热性能好、低摩擦系数方向发展。在底盘领域，随着对环保要求的不断提高，目前，世界各大汽车公司正在集中开发环境友好的零件，如低滚动阻力轮胎、绿色轮胎、不含铅的车轮平衡块、不含六阶铬的新零件涂层技术、电动转向系统等，相信不久的将来，底盘技术一定会朝着保护环境的方向越走越广阔。

2 底盘设计要求

底盘设计考虑的关键在于满足整车性能的各项指标。汽车应当具备的基本性能可概括为动力性、经济性、制动性、操稳性、平顺性、安全性和耐久性。一般所说的底盘工程包括前后悬架、转向系、制动系和车轮的设计配置。与这些系统直接相关的整车性能有制动性、操稳性和平顺性。底盘的悬架部件本身要足够牢固，而其设计是否到位直接影响车架车身的受力大小，同时底盘设计也和耐久性相关。

3 新能源汽车底盘设计的完善

3.1 完善新能源汽车底盘设计需要注意的问题

要对新能源汽车底盘设计进行完善，就要从三个方面思考问题。

其一，汽车底盘设计平台的应用，即在底盘设计中，包括底盘设计的构架，以及其子系统都需要保持不变。

其二，传统发动机存在的弊端不少，可以将其取消，采用最新研发的转向系统和传动系统。要根据原有的框架对汽车底盘子系统进行适当的改进。例如，要保留子系统底盘设计的设计方案，要严格更换有问题的发动机。所以，对于底盘的设计来说，不仅要安装真空动力泵，还有适当调整构架，达到改善真空源的目的。当然，也要改变新的动力系统的减速器接口。在零部件设计完的基础上，还要用CAE分析法对悬置系统进行运用，达到减轻噪音的目的。

其三，车体后舱的布局会随着子系统采用的新的设计方案而改变，经过一系列对于荷载已经车的质量进行详细核算，保证悬架系统安全系数。不然，就要对子系统进行重设，这时候就要做好调整悬架系统的任务工作，分析新能源汽车的前轴荷的分布情况以及后轴荷的分布情况，会发现要重新设计悬架系统的参数。确定好悬架四轮定位参数，用Adams分析进行确定，但是最好尽量保证原有的设计方案，和实际相结合，这样可以有效节省开发周期，减小成本开发。

3.2 新能源汽车保持承载式车身

新能源汽车保持承载式车身，在于很多汽车都会采用这种设计。由于副车架并不能够承担车身质量的相关功能，因此，在动力总成部件的设计上，需要将悬置点确定下来。车身的悬置设计中，要对车身进行量化分析，可以采用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由于悬置设计空间不规范而导致的总体布设困难。

3.3 新能源汽车运用非承载式车身

汽车车身采用非承载式设计，由于底盘可形成比较大的框架而使得底盘的承载力增强，其中可以布设全部的动力系统。所以，在新能源汽车设计的初期，就要规划好进行部件，不仅可以提高总体布置的简易程度，而且随着车身重心的降低而使得车身的整体质量有所减轻。

7、新能源纯电动汽车价格及图片有那些？

江铃E200S  售价5.28万 送3000元电费，4座，最高时速105KM/H  续航150公里。

众泰E200  售价6.88万，小巧，2个座位。最高时速120KM/H

江铃E200 售价4.88万 送3000元电费 4座 200S是200的改款，经典的外形，105KM/H  续航150KM

北汽EC180  售价4.98万 4座 100KM/H 续航130KM  由于厂家要求需要保险捆绑销售。

江铃E100 售价3.98万  送3000元电费  100KM/H  续航130KM  目前性价比最高的一款三元里电池

希望能帮助到您！