新能源汽车的燃油经济性文档

1、丰田油电混合车型有哪些？哪款值得入手？

丰田油电混合车型中值得购买的有丰田亚洲龙、凯美瑞混合动力版、卡罗拉双擎、雷凌双擎、普锐斯。详细介绍如下：

一、丰田亚洲龙：

亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，是丰田旗下最大的轿车车型，2018年丰田汽车公司在底特律车展发布全新一代丰田亚洲龙，第五代丰田亚洲龙是基于丰田最新TNGA平台打造，提供混动版和燃油版两种车型。

第五代亚洲龙提供双色内饰设计。拥有9英寸多媒体触控大屏，多功能方向盘采用真皮包裹；仪表盘两侧为传统的指针式设计，中央配有7英寸HUD抬头显示屏。档位后方为转换驾驶模式按键以及电子手刹。整车尺寸为4978x1849x1435mm，轴距为2870mm，风阻系数为0.27Cd。

二、凯美瑞混合动力版：

凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。

凯美瑞混合动力版在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。

三、卡罗拉双擎：

COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。

车身尺寸：车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。

丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，同时全级别均配备前部、侧部、帘式6个SRS空气囊，实现多面保护。

四、雷凌双擎：

雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。

雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。

五、普锐斯：

锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。

在减速和制动的情况下，回收系统会将电动机改变成发电机，从而把车辆的动能转换成电能储存起来，这一特性适用于交通拥堵状态下车辆不断地起步停车。在加速和上坡的情况下，需要充足的动力，此时发动机和电动机同时工作提供更高的动力输出。

选购技巧：

1、车辆维修，越是多人买的车维修越是方便，基本每家店都能找到零件维修，但是冷门车就不一定了，说不定连4S店都会没零件。

2、提车时间最好是三四月或七八月或十一二月初，优惠会比较多。

3、购买车辆在正规途径购买，有质量和售后保障。

2、新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

（二）新能源乘用车技术要求

1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：

3、新能源汽车的分类

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等

4、国产的宝骏，很多人说被骗了，那么宝骏的质量真的不好吗？

我个人认为宝骏车质量在同等价位车型中质量还是可以的，无论是从销售数据观看，还是从使用车主的反馈来看，综合评价还是很好的。下面就让我们简单的了解下国产宝骏汽车吧。

（宝骏汽车，图片来源：百度图片）

从宝骏汽车品牌的创立以及销售数据来看，是一个值得信赖的品牌，质量应该不是一个大问题。宝骏汽车是上汽通用五菱在2010年创建的自主汽车品牌，属于国产车，但宝骏却是在合资技术的基础下诞生的品牌，所以相对其他自主品牌来说，就像开了外挂那样，各种辅助加强。自宝骏品牌上市以来，年销售量多次突破百万大关，从数据可以看出，消费者更偏爱宝骏的SUV系列车型，而SUV中卖的最好的是宝骏510，而在MPV和轿车中，消费者更爱宝骏730和宝骏310这两款车。 曾有段时间发生宝骏车撞树的新闻让观众一度担心宝骏车的质量问题，但值得一提的是，事故发生的当天是雨天，道路湿滑很容易造成车辆失控，而且高速撞击，大概是大多数汽车品牌都无法承受的吧。当然一份价钱一分货，贵的汽车质量、安全性能等多方面会更好一点，但是同等价位的车型，宝骏的质量还是可以的。

（宝骏汽车，图片来源：百度图片）

来自宝骏车使用者的赞美，也再一次验证了宝骏质量真的不是不好。我身边一位宝骏730（2019年款）的用户是这样评价这款车的：

1，动力上：对比原先的1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，此次2019款宝骏730搭载了CVT无级变速器，满足消费者对变速箱的要求还可以更多车型的选择权。CVT加持后，2019款宝骏730能够提供平稳、舒适的动力输出，无论是起步还是驾驶过程，都能给你平滑顺畅的体验感。

2，内饰上：宝骏730整车看上去比较简洁，温馨的布局结构，中控台造型简约精致，CVT版还配有8英寸液晶大屏娱乐系统，搭载了Car-play、SSP-LINK车载互联平台等功能，其次，实用的配置诸如外后视镜电动折叠、蓝牙电话、一键启动 无钥匙进入、定速续航等都出现在这款超值的七座家用车上。 

3，空间上：2019款宝骏730采用了“2 3 2”7座座椅布局，最主要的是，座椅灵活调整优化了空间的利用率，贴心的人性化储物空间，还能满足多种家庭出行要求。同时，第二、三排还可以纯平放倒，2300L的超大空间，出行游玩可以当作移动的第二个家，整车座椅地板高低平整，较大的开合角度，老人孩子进出十分方便。

 （2019款宝骏730，图片来源：百度图片）

5、现在制氢技术距离达到了新能源车规模应用的经济性要求还有多远？

有研究认为，在2020年之前，全球石油产量将到达顶点，天然气产量的顶点也将在不久之后到达，其后，在全球范围内必然会迎来油价疯涨的局面。因此，寻找新型能源，改善国家能源结构变得愈发重要。在汽车界，也刮起了一股新能源风，除最近火热的纯电动汽车外，还有可持续发展的标杆——氢燃料汽车。

最初的氢能源技术，多运用于航天，进入21世纪后，普通纯电动汽车凭借成本低廉得到稳定的发展；相反，氢燃料技术近乎停滞。但氢能源，是全球公认的清洁能源，是取代化石燃料的重要研究对象，其发展也是未来能源发展的必然趋势。

2009年，松下和东芝推出了家庭燃料电池以及2014年丰田推出的Mirai燃料汽车使得氢能源再次被世界重视。随后的2015年，世界首列氢能源有轨电车在我国竣工下线，2016年本田发布Clarity Fuel Cell氢能源汽车并计划于2018年投入市场，按照设计，该车的续航里程高达750km，加氢仅需3分钟，真正做到了与传统燃油汽车相当的水平。那么，氢燃料汽车离身处中国的我们究竟还有多远？

氢燃料想要真正普及并走进我们的生活，需要从其制造、储藏以及使用几个方面逐步完善。氢气的制造方法有很多，最简单就是电解水，这种古老的方法自动化程度高，氢气纯度高，但消耗电能较多；此外还有生物制氢，利用微生物制造氢气，在常温常压的环境中进行，整个过程不会造成污染且成本低廉，现已成为世界各国氢能源发展的重要方向；另外还可以利用太阳能、风能等较不稳定能量来制氢。而在氢气的储藏上，除了传统的物理装罐等方法，还有使用金属氢化物等储氢材料来储藏的化学储藏法。相比传统的方式，化学储藏更经济也更安全，目前发现的储氢材料有合金储氢材料、碳质储氢材料等，就在前不久，中科大还成功使用石墨烯储氢。

6、新能源汽车名爵领航PHEV质量如何？

从北京车展、广州车展获悉名爵将推出新能源汽车名爵领航后，小编始终关注着名爵领航PHEV的消息。终于在12月15日，该车迎来正式预售，预售价17万。同时，在预售期内，名爵还为用户提供免费安装充电桩、终身自由流、终身电池芯保修以及0利率、0月供货等政策。虽然车展上我对车辆的基本情况有了一个简单的了解，但是在预售之后，我还是忍不住对4S店的车有了更深入的了解

不得不说，名爵领航的PHEV外观确实抢眼。虽然它沿袭了燃油车的外观设计风格，但作为一款新能源车，它在燃油版的基础上进行了调整，使其更具运动性和战斗性。正面是一个激进的向前看鲨鱼狩猎形状，与明亮的黑色数字防火格栅在中间。比特式LED大灯纤细纤细，进步的阵列设计凸显个性。据悉，为了满足热爱运动的年轻消费者的审美需求，新车还为消费者提供了途派独有的文字标识、熏黑的前唇和侧面防擦条、红色卡钳、熏黑后视镜、熏黑行李架和枪灰色格栅。

在车身侧面和尾部的设计上，呈现出简洁圆润的感觉，与前脸位置的运动感形成了明显的对比。车尾的立体LED尾灯造型饱满，车内两组灯带的组合让它非常科技，辨识度也很高。底部两侧有两排尾翼，为圆润柔软的尾部增添了一些动力。

名爵领航PHEV为车主提供了两种不同的内饰风格：庄重的黑色风格和帆船蓝色的游艇风格。虽然款式不同，但都是精致的身临其境的座舱设计。10.1英寸IPS高清魔幻彩屏+12.3英寸交互式全虚拟仪表盘大大提升了名爵领航PHEV的技术感。中控台采用大量真皮覆盖，仪表板和门板顶部均采用软质材料，采用塑料衬里技术。运动型多功能方向盘给人以良好的触感体验。1.19m2超大全景天窗、Bose高级剧场级音响系统、256色互动氛围灯、新鲜空气独立空气净化器等硬件配置都是为了进一步提升用户体验和舒适度。

据悉，工程师根据新能源的特点，对内置在中控面板内的斑马智行VENUS系统进行了升级。它不仅保留了人工智能语音系统、大数据主动智能导航系统、车载手机双频双向WiFi、智能外设连接、OTA无限迭代升级等，还根据新能源模块的特点对系统进行优化，展示和移动新能源它可以回收齿轮和电池管理。

在驾驶辅助方面，名爵领航PHEV配备了MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统，包括ACC全速自适应巡航系统、LDW车道偏离警告系统、FCW前碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统、SAS智能速度辅助系统，IHC高低光自动切换系统、道开盲区报警功能、BSD盲点检测系统、LCA换道辅助系统、rcta倒车报警系统等之前主流的安全配置，它们的搭载实现了对消费者的全方位护航。

至于我们所关注的动力问题，新车配备了由1.5T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的混合动力系统。其最大马力为291ps，最大扭矩为480nm。与之匹配的是第二代10速e智能电驱动变速器。上汽名爵官方表示，混合动力系统的动力性能和燃油经济性都非常出色。新车百公里加速仅需7秒，百公里油耗仅为1.3L。在驾驶模式中，它提供了四种驾驶模式：Eco、Normal、Sport、Super Sport。电池方面，新车配备了容量为16.6千瓦时的三元锂电池组、主动式液冷温控系统，纯电动续航里程为75公里。

在对名爵领航PHEV进行了较为深入的了解后，小编对其综合产品性能非常满意。虽然与同级别的合资品牌PHEV相比，也有一些不足之处，但17万元的起步价和多重购车优惠政策也赋予了它巨大的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、燃油版和混动版哪个更好些

1、现在社会的趋势就是混动版好的了，60时速一下都是耗电的，60以上版就改为用油的了，但是油权电混合的发动机还是丰田成熟很多的，电池是不用充电的，经济环保.
2、混动版带个电机 油耗要低点 而且别看是2.0的自吸混动 动力和奥迪2.0T差不多的 就是扭矩比不上 混动和电动的最大好处就是小排量居输出。
3、虽然混合版和汽油版车型，两车在设计方面基本都是一致的。但是开起来感受又有差别CRV混动甚至比汽油版还好开。全新混动搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统，发动机的最大功率为107kW。
4、简单说就是发动机不直接参与动力输出，主要为电池充电，这样就可以减少车辆行驶的情况对于发动机工况的影响，让它始终维持在经济性最优的工况附近，进而获得更好的燃油经济性。不过电池的容量并不大，所以充电的工况会比较多。动力的表现比1.5T车型还要好，而且发动机的介入也不会带来过多的震动。

8、混动汽车有什么优缺点？值得购买么？

混动汽车的优点和缺点都不少，整体还不值得购买。

混动汽车优点：

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

混动汽车缺点：

1、购买价格较贵。相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

(8)新能源汽车的燃油经济性文档扩展资料：

混合动力汽车的种类目前主要有3种。

1、以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征。

在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

2、在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。

3、只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。