日产纯电动汽车底多少钱呢

1、日产推出纯电动汽车，续航610公里，有望在国内上市

引导：

【山石车坛原创日产Ariya】

日产一直都以皮实耐用、乘坐舒适被大家所熟知，特别是老款天籁车型，一直都有“移动的沙发”称号，不过最近几年日产也在追赶潮流，不断推出新能源车型， Ariya就是一款全新纯电动车型，外观类似概念车，科技感十足，超长的续航能力也是也是本款车型最大的亮点，解决了新能源汽车续航问题，车型定位在逍客和奇骏之间，家用还是非常合适的，接下来我们一起来仔细欣赏它吧。

外观方面，整车造型非常简洁，前脸采用最新的设计语言，因为纯电动车的前格栅不再需要满足进气需求，所以大多数电动车都采用封闭格栅设计，在这款车型上也不例外，采用全封闭设计，日间行车灯造型独特，一直延续到中网，辨识度非常高，在这款纯电动车型上采用日产最新的LOGO设计，更有高级感，镶嵌在中网之间有画龙点睛的作用，前大灯面积很小，采用LED光源，照射距离表现还不错，整体来说外观方面的表现还是很不错的。

车身侧面采用大量线条进行修饰，溜背式车身时尚感非常强，同时日产Ariya还采用了悬浮式车灯，搭配车尾的小尾翼，让整车看起来科技感十足，封闭式五幅轮毂比较有特色，这种风格在电动汽车上经常能看到，主要作用就是减少空气阻力，对风噪进行控制，突出车辆的精密性，车身尺寸方面的长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm，这个车身尺寸比逍客还要大。

车尾是整车设计感最强的地方，采用镂空尾翼，运动感十足，贯穿式尾灯正是目前最潮流的元素，不论是自主品牌还是合资品牌都在大量采用这样的设计，每个车型都有自己独特的风格，除了美观之外，同时提高了安全性，除此之外，最有趣的设计是在车尾上方采用双鲨鱼鳍天线，这样的设计还是第一次看到过，主要功能是辅助L2驾驶的传感器。

内饰方面呈现出一种“飞船座舱”的感觉，两幅多功能方向加入了平底设计，多功能按键比较丰富，主要为辅助驾驶调节按键，中控部分非常简洁，取消了实体按键，增加了储物空间，环绕式内饰氛围灯很有特点，给车内营造出一种科技感，因为车身要比逍客大，所以乘坐空间的表现也很不错的。

动力方面提供两驱版和四驱版，两个版本分别搭载63KWH电池和87KWH电池，其中63KEH电池的最大功率为250KW，最大扭矩为560牛·米，0-100km/h加速仅需5.4秒，87KWH最大功率为290KW，最大扭矩为600牛·米，0-100km/h加速仅需5.1秒，其中两驱版最大续航为610km，这样的长续航能力已经非常厉害了。

日产Ariya是一款非常漂亮的车，比逍客还大的车身尺寸家用也很不错，主要是长续航能力很给力，即使长途自驾游也是没问题的，至于是否会在国内投产，还是非常期待的。大家对这款车有什么看法？欢迎评论交流。

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2、红旗销量哪款是支柱？日产纯电SUV百公里加速有多少？

红旗销量哪款是支柱？

一汽红旗官方公布的数据显示，红旗11月销量突破2.5万辆，同比增长100%；1-11月累计销量突破17.81万辆，同比增长102%。

另据中国汽车质量网发布的最新一期中国汽车质量中型车质量排行显示，排名前三的车型分别是 一汽红旗H5、广汽本田雅阁、东风日产天籁，一汽红旗H5拔得头筹。在产品力上，红旗H5以动感大气的外观设计，精致高级的内饰，舒适充裕的空间表现赢得了消费者信赖。红旗H5车型可以说是一汽红旗的销量支柱，在今年9月时销量达到7400辆，预计再过不久红旗H5很有可能会实现月销过万。挺好，保持住！

日产纯电SUV百公里加速有多少？

随着ABB国际汽车联合会世界电动方程式锦标赛2020-2021 赛季测试赛的启动，日产车队确定了他们征战第七赛季世界电动方程式锦标赛的两位参赛车手，第七赛季是日产汽车连续第三年参与电动方程式锦标赛。日产车队分别赢得过车手总积分亚军和车队总积分亚军。

日产表示他们采取了“从公路到赛道”和“从赛道到公路”的策略，将日产聆风电动车十年来积累的实践知识应用到Formula E电动方程式赛车上。日产的聆风是日产第一款量产纯电动车型，百公里加速时间是8秒，前两天，日产发布了纯电动跨界SUV车型Ariya，日产表示，这台车的百公里加速将进一步提升到5.1秒。

奥迪Formula E新战车什么样？

同样要参加Formula E的还有奥迪，四个圈这次派出了他们的全新战车奥迪e-tron FE07车型，这款车搭载了全新的奥迪MGU05电机单元，这款电动赛车在瓦伦西亚的测试赛中首发亮相。

这款车有多强呢？百公里加速只需要2.8秒、整车能量效率高于95%。百公里加速都好理解，这个能量效率是怎么回事呢？奥迪相关负责人表示，正是采用了全新的MGU05电机单元，输出功率同样是在250千瓦的情况下，和传统发动机相比能效高出两倍，而且重量却远轻于传统发动机，只有35千克，这说明了电动动力总成是一种高能效的解决方案。奥迪参与Formula E赛事比较早，这是奥迪参与的第七个赛季，也非常罕见在赛事上直接发布旗下重大技术成果。简单粗暴，好不好用就直接看成绩了。感兴趣的朋友可以关注一下电动方程式Formula E赛事。

越来越好~

图片来自网络编辑：原莱

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3、转向电机隐患 郑州日产召回锐骐纯电动工程汽车、帅客纯电动汽车

日前，郑州日产汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起，召回以下车辆共计3620辆：

(一)召回2016年9月23日-2018年1月7日生产的部分锐骐纯电动工程汽车811辆。

本次召回范围内的车辆因为转向电机控制器(MCU)软件BUG问题，在仪表盘READY指示灯点亮前就挂挡行驶时，出现无转向助力的现象，会导致车辆发生事故，存在安全隐患。郑州日产汽车有限公司将免费为召回范围内车辆升级转向电机控制器(MCU)软件程序，以消除安全隐患。

应急处置措施：车辆在召回实施前，用户应避免在仪表盘READY指示灯点前就挂挡行驶。

(二)召回2015年11月21日-2020年8月11日生产的部分帅客纯电动厢式运输车1323辆。

召回2017年1月1日-2020年8月11日生产的部分帅客纯电动乘用车1486辆。

本次召回范围内的车辆因为转向电机控制软件中存在一个冗余模块，在某些特定条件下会被激活，进而改变转向电机ECU内部参数值，从而导致转向沉重、摇摆、卡滞故障，极端情况下可能导致车辆发生事故，存在安全隐患。郑州日产汽车有限公司将免费为召回范围内车辆刷写转向电机控制软件的程序，以消除安全隐患。

应急处置措施：车辆在召回实施前，对于有疑问或者担心的客户，可进站进行转角测试，也可进行四轮定位确认，转向极限角度不超过653°时，不会出现车辆转向沉重的问题。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，郑州日产汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

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4、“杀死”燃油车，日产计划五年后在华全面电动化

 相对于欧美，日系企业对新能源，尤其是电动化转变的决心。只不过，日产汽车计划做出了改变。日经亚洲经济评论消息，日产汽车将把在中国销售的所有车型改为电动车或混合动力汽车。

日产最新纯电车型Ariya

日产计划在2025年之前推出9款车型，除纯电动车以外，其他的全部变为混动车。据悉，日产将于2021年在中国推出配备自主混合动力车技术“e-power”的车型。今后3年，包括轩逸在内的主力轿车在内，相关车型将增至5-6款。在纯电动领域，日产将推出新车型 Ariya等。

日产的快速新能源化，也是为了追赶上国内的潮流。根据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》的规划，到2025年，纯电动及混动汽车年销量占汽车总销量15%-25%。如果按照中国汽车市场年销量2500万辆计算，纯电动及混动汽车年销量将在2025年达到375万-625万辆的水平。2019年我国新能源市场销量为120万辆。

《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》

规划还提到，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，其中纯电动车占新能源汽车的比例要达到95%以上。汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右。

这不仅意味着，中国市场在能源转型上的巨大决心，还意味着若要达成最终目标，新能源无疑将有很大的增长空间。日产汽车的决心，与中国国内的现实情况有着很大的联系。

与此同时，目前，国内新能源市场出现了一个新的趋势，合资车企正在快速入局。

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5、2020北京车展专访｜日产、本田、沃尔沃电动化的中国策

9月26日，在北京车展期间，一同君分别专访了沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林先生、本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介先生，并远程视频采访了日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚先生。听袁小林先生诠释了"新四化不仅是沃尔沃，也会是大家的共识"的观点；长谷川祐介先生表达了Honda EV车的中国策；内田诚先生强调的"日产将加快中国市场的电动化进程，明年会将投放Ariya和e-POWER两款车型。"

新四化不仅是沃尔沃，也会是大家的共识

受访人：沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林先生。

袁小林先生开门见山地介绍了车展发布的沃尔沃XC40 RECHARGE。

作为沃尔沃汽车第一款纯电动车型，新车搭载了业内领先的智能互联系统。这也是为什么这场发布会要请高德地图的韦东和科大讯飞的刘俊峰过来聊一聊的原因，因为对于一款诞生于"新四化"下的汽车来说，如果没有前沿的科技，没有被大家认可的最优秀的科技合作伙伴，没有处于中国市场最领先的状态，那么它不过是一个简单的硬件。

一款搭载智能互联系统的纯电动汽车，它要给人们呈现出来的，特别是软件方面，比如一些应用和服务，一定要符合中国人的特点，并且要有足够的科技含金量，在这方面沃尔沃汽车有足够的信心，因为沃尔沃有各领域最优秀的合作伙伴，包括华为、腾讯、科大讯飞、高德地图等高科技企业在背后做支撑。沃尔沃联手打造最好的应用和服务，并且通过OneID账户系统、数据中台架构等实现了先进技术、用户体验、商业模式的完美结合。

有了这样的基础，沃尔沃XC40 RECHARGE的精彩之处，也就在于它在智能互联、人机互动上，再加上汽车产品本身非常强的出行功能，以及迭代/升级功能，那么它的价值就显现出来了。所谓"老朋友，但永远有新内容"，袁小林先生认为这是对汽车新四化里的智能化、网联化，最起码的一个期望值。

Honda EV车将与中国供应商共同合作

受访人：本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介先生。

长谷川祐介先生在欧洲工作了4年。他认为，从客户群特征来说，无论中国客户还是欧洲客户，都在追求产品更加先进的价值，但中国的客户于产品先进性的要求更高一些，所以他相信中国市场今后会变得比欧洲市场更加先进，今后中国的电动车市场也会进一步的提升和发展。

长谷川祐介先生说："今天发布的这款概念车和2018年的Honda e是有不同的。Honda e是个人代步的小车，续航能达到220km，而此次发布的是概念车是一款SUV，虽然这款概念车具体的参数没有公布，但两个车型显然没有办法进行直接的比较。当然，在中国市场，用户对续航里程的要求非常高，基于此，Honda将从设计阶段开始就会考虑它今后作为量产车应该拥有什么样的续航里程。并且可以肯定的是，作为一款EV车型，量产车型无论是从性能、驾驶乐趣和驾驶体验上，都将是强项，因为这也一直是Honda的强项。此外，在中国市场，我们发现EV车无论是车型电池，还是从各种配置零部件，都需要与中国供应商共同合作，才能共同谋求EV车型的发展。"

据了解，Honda此前曾发表过和CATL（宁德时代）、东软睿驰的战略合作关系，这都是推进Honda电动化事业中非常重要的一环。但是，EV车型目前存在两个比较大的问题：一方面是收益性；另一方面是EV车的整体销量不够。为了解决这两点问题，Honda将致力于发挥自身各方面的优势，不断的提升产品力。同时，加强与合作伙伴的合作，不断改善产品的经济性、收益性。

日产明年将投放 Ariya和e-POWER两款车型

受访人：日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚先生。

内田诚先生表示："中国是日产汽车公司"Nissan NEXT"企业转型计划中非常重要的市场，目前相较于全球其他市场，中国汽车市场已经率先回暖，与此同时，在包括自动驾驶、电动化等CASE领域，中国已经成为全球最先进的市场之一。 所以面对中国市场，我们拿出了这款充满自信的作品，全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。"

通过连线，一同君了解到，在本次车展展出的日产Ariya，搭载了专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术，该技术整合了日产汽车10年来积累的电动车相关技术，和在GT-R上采用的赛车四驱技术。

首先，e-4ORCE双电机全轮控制技术搭载了双电机，且双电机是完全独立控制的。比如在山岳道路行驶时，前后双电机驱动可以提供多种的动力输出组合，即使是在转弯过程中也可以自如的切换，有时候像驾驶FF(前置前驱)车的感觉，有时又可以像驾驶FR（前置后驱）车的感觉。通过对制动技术精细化的处理，再加上与制动系统的配合，可以实现平稳且愉快的驾驶体验。

此外，四驱模式下车辆具备良好的加速性能。与其他车辆在加速时出现车前部抬起，刹车时出现车前部下沉的问题不同，它是通过前后双电机对加速/制动过程中前后轮的驱动力进行了调配，让加减速变得更为平顺。这种在制动中的精细表现，正是e-4ORCE双电机全轮控制技术的优异之处。

据他透露，到2025年，日产将投放9款电动化车型，包括明年投放的日产Ariya和日产e-POWER车型。 他们会将日产汽车独有的技术和独特价值提供给中国的消费者。

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6、注重性能与操控 日产推出e-4ORCE电动四驱技术

 [汽车之家 新能源]? 日前，日产推出了e-4ORCE双电机全轮控制技术，即为纯电动车型搭载两台驱动电机，以实现四轮驱动。该技术可同时为四轮提供瞬时扭矩，可在任何驾驶场景下提供平衡的、可预期的动力输出，为驾驶者提供更好的操控体验。

 日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的“e”代表了日产汽车的100%纯电驱动系统，“4ORCE”与英文“force”（力量）谐音，代表着动力和能量，数字“4”则代表全轮驱动。日产汽车的工程师吸取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。

 日产汽车动力总成及电动技术工程事业部首席专家Ryozo Hiraku先生表示：“无论对于日产汽车，还是对于电动汽车领域来说，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术将汽车操控水平提升到了一个新的台阶。该技术是日产汽车在全轮驱动、底盘控制和电动汽车开发方面知识、技能和经验的汇总。它不是单一技术的迭代，而是多种技术的融合进化。”

 日产e-4ORCE双电机全轮控制技术能够时刻提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，即使出现突发状况，也能够确保车辆不会偏离车道。该技术通过实时调整车载双电机的输出以及各车轮的制动输出，为驾驶者提供可靠的操控体验。

 Ryozo Hiraku先生表示： “相比目前市场上出现的其他电动全轮系统，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的表现更为突出。我们进行了广泛的调教以确保其精准的性能。不论在任何条件下，车辆都能按照驾驶者的意图行驶，并为驾乘者提供愉悦的驾驶体验，同时也能为驾驶者提升控制车辆的信心。”

 通常在转弯的过程中，车辆在加速时会偏离弯心，驾驶者需要增加转向幅度或减速。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术会根据路面情况或驾驶情景，向前轮和后轮分配扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术默认的前后轮动力输出比例为50/50，但根据具体路况和驾驶条件，前后轮各自输出比例可以达到100%。通过再生制动和液压制动系统的结合，可使四轮的减速力控制在最佳水平，而且在控制减速力的同时也提升了弯道性能。据了解，待该技术研发完成后，或者将首先运用在日产聆风车型中。（编辑/汽车之家 许博）

7、泥潭中的日产开启自救计划 电动车Ariya能带来什么？

日产，这个在国内市场常年出现在销量榜首的品牌，近两年却过得并不如意，从内斗绯闻缠身到陷入亏损并导致全球大量裁员，这个品牌内部出现了很多问题。

陷入泥潭的日产

2018年底，日产的拯救者卡洛斯·戈恩在日本被捕，距离这一场巨大的内部斗争和绯闻已经近两年时间，但日产却好像陷入了更深的泥潭。

戈恩到现在依然对自己的遭遇感到不公，并且对昔日的老东家在言辞上有着猛烈的抨击，指责雷诺日产联盟如今的业绩“可悲”，缺乏联合领导能力。从2018年11月到2020年6月，日产和雷诺的股价分别下跌了55%和70%。

从去年开始，日产开启了多次裁员和削减成本。去年7月宣布裁减12500人，削减10%的产能和产品线，去年第一财季利润暴跌94.5%。

实际上整个2019财年（2019年4月-2020年3月），该公司亏损6710亿日元，是过去20年以来最大的年度亏损。相反，上一个财年却是获得了3190亿日元的盈利，短短两年财报一正一负形成了巨大的反差。

今年1月日产宣布会进一步在全球范围裁减约10%的职位，并且关闭两座生产工厂。同时期日产的股票也在持续下跌，一度比同为日本车企的斯巴鲁还不如。

4月份日产修改了今年的全球销量目标，当然对外原因是受到疫情的影响。去年7月日产定下的2020年全球销售目标为600万台，如今调整为500万台，大幅度下调了100万台。尽管主动降低目标，但外界依然不太看好这一数字，第三方分析公司认为日产很难完成500万辆这一成绩。实际上日产2019财年全球销量也只有493万辆，而大家都知道今年全球车市都要更严峻。

12款新车的拯救计划

眼看着销量和业绩持续下滑，尽管戈恩表示当前联盟缺乏领导力，但现下的日产管理团队并不是什么都没做。目前的手段基本集中在“止损”，也就是持续的压缩成本，剥离低效率事务，以及裁员。

目前从大方向来看，日产计划削减3000亿日元的固定费用支出，集中发展中国、日本和北美市场，削减次要市场产能，计划关闭印尼、巴塞罗那部分工厂等，精简车型，计划到2023年从69款产品削减到55款以下，同时会缩短产品的换代周期。

一方面是“堵”，另一方面还得靠“疏”，在今年5月份日产发布了一个预告视频，展示了将会在未来一年半左右的时间里带来12款新车的计划，日产罗列了包括Ariya、Armada（途乐）、Frontier、kicks（劲客）等多款新车产品，这里面不乏像全新奇骏这样的全球化重点新车产品。截至目前，日产已经亮相了新款Kicks劲客、奇骏以及全新电动车Ariya，虽然这份车型预告覆盖了全球市场，但其中有一个Ariya会成为日产在全球市场的重点产品，它将会是日产在电动车领域里的一个全新开始。

电动车开启新趋势

日产汽车现任CEO官内田诚表示，在不远的将来，每年让超过100万辆电动汽车行驶在道路上。这说明日产也将会在电动产业板块大力布局。

7月15日日产带来了全新电动车Ariya，这台车将为日产开启电动车新纪元。实际上这并不是日产第一款电动车，早在十年前日产就曾带来了纯电动车Leaf，在中国市场它叫做聆风，在2017年Leaf已经迎来了第二代产品，只不过Leaf并没有让日产在电动车领域做出明显的业绩。

全新的Ariya或许不太相同，首先它会一台全球车型，将会在明年同步面向日本本土市场、欧洲、北美以及中国市场发售；其次它被看作是特斯拉的挑战者之一，至少从技术实力来看，它符合一个新兴电动汽车该有的水平。

Ariya来自于去年发布的概念车，而量产后的Ariya基本维持了概念车的设计，整体是一个轿跑化的SUV定位，设计上并没有像传统日产车型那么中庸，电动化让它看起来更具科技感。日产宣称设计语言表达了永恒的日式未来主义，简洁且带有日式风情。

虽然这是一台纯电动车，但传统企业打造的电动车多少依然带有一些传统风格，尽管Ariya带有日产先进的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）等配置，但坐进车内其实是很能感受到传统的功能划分和驾乘体验的。

在性能参数方面，日产Ariya并不算特别出众，但是在同级别市场也并不差，两驱版有160kw和178kw的选择，四驱版有250kw和290kw之选，电池则只有63kwh和87kwh两个版本，最长的续航能达到610公里，入门版本只能达到450公里。

日产Ariya明年才会进入到国内市场，在海外大多数媒体认为它会与特斯拉Model Y展开竞争，它在日本市场的售价大约在32.7万元人民币左右，在国内市场或许价格会比特斯拉略有优势，但它除了面对特斯拉之外，还要面对大众的ID.4，另外包括蔚来、理想等国内电动车品牌，都会是它的竞争对手。

新logo开启新篇 

Ariya虽然不是日产的首款电动车，但它是首款搭载日产全新logo的量产车型，在电气化趋势下，众多厂商都选择更加扁平化的logo设计，日产也不例外，不仅让logo更贴合封闭式的格栅，而且为其加入了灯光设计，发光logo也在电动车领域流行了起来。

日产CEO内田诚表示，“日产Ariya在日产汽车的业务、产品和文化转型之际，开启了日产汽车的新篇章。”未来日产将会有更多的电动化车型投入市场，到2023财年末日产计划新能源产品能够有一百万的销量成绩，同时会向20个市场导入超过20款自动驾驶的车辆，而且包括雷诺、三菱、英菲尼迪等都将会受益于这一电动化技术平台。

虽然现在看不到这台Ariya有多大的实力，是否能够带领日产在新能源市场有所作为，但它的地位显然有着里程碑式的意义，尤其是在日产现在这种并不顺利的境况之下，会肩负更多。

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8、日产劲客 SUV e-POWER电动车泰国上市：加油的自充电电动汽车

日产劲客 e-POWER，全新的超小型SUV在泰国上市。
和BEV的电力系统不同，日产e-power技术汽油发动机、逆变器、电池和电动机。劲客 e-POWER的动力是由电动马达驱动前轮获得。而马达的能力来自1.57kWh的锂离子电池组。电池组则是通过内燃机获得能量，而不像BEV那样通过插外部电源充电。
简单来讲，日产Kicks e-Power是一款需要加油的自充电电动汽车。这种技术算是一些全电动车的过渡。不用外部充电，但是可以先提供部分电动汽车的优势，比如大的扭矩和加速度。
e-POWER的技术来源于全新日产 LEAF。日产LEAF是世界上第一款面向大众市场纯电动车，全球销量超过47万辆。
泰国市场成为第一批在日本本土市场之外采用和生产e-Power技术的国家。泰国是日产全球主要的生产和出口中心。
劲客 e-POWER的目标客户是单身人士、情侣或年轻家庭。卖点是价格、空间、技术、智能互联和安全功能。
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9、日产RE-LEAF纯电动应急概念车，为自然灾害后提供应急供电

有海外消息称，日产汽车发布了一款纯电动应急概念车，可为自然灾害或极端天气发生后提供应急供电。据悉，这款新车基于 日产聆风打造，定名日产RE-LEAF概念车，该车经过大幅改装，以升高的悬架在被碎石覆盖的道路上行驶。

RE-LEAF的创立是为了展示电动汽车在灾难恢复中的使用潜力。该汽车制造商明确表示，这是一个工作概念，但该技术正在现实世界中使用。自2011年以来，日本已经使用LEAF在自然灾害后提供紧急电力和运输。

新车主要针对底盘进行了升高，并提供了防风、防雨的充电插头，其可为医疗、通讯、照明、取暖等提供110V-230V的电力供应。

【日产发布RE-LEAF纯电动应急概念车】

在售日产聆风电池容量62kWh，如不上路行驶可为欧洲家庭提供6天的用电需求。在作为灾害后的应急使用时，其可同时为电钻、风扇、电磁炉、呼吸机、LED照明灯等提供24小时的电力支持。

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10、东风日产年内推出增程式SUV 加油的纯电动车算新能源么？

近日，从可靠消息渠道获悉，东风日产计划在年内推出一款搭载e-POWER增程式混合动力系统的SUV车型，根据之前的消息判断，这款e-POWER将会是小型SUV新款劲客。日产将于6月15日正式发布新款劲客，款劲客或将搭载与e-POWER增程式混合动力系统。
其实日产e-POWER增程式混合动力系统已经有相当一段时间。日产旗下的Note、Serena车型均搭载该系统。e-POWER是由汽油机和电动机结合而成的动力系统。它的工作模式类似串联式的混合动力系统，在所有工况下发动机都仅负责发电，驱动车轮的任务全部交由电机，其十分类似雪佛兰沃蓝达的驱动模式。串联混动配置的优势在于提升车辆的燃油效率，发动机能够以更稳定的速度运行，无需大幅增加或降低转速以匹配轮速，减少油耗。e-POWER无需容量特别大的电池组，电池组被布置在车辆前排座椅下，无需占用后排、后备厢空间。因此，没有庞大的电池组，整车价格拥有一定的优势，终端售价相比一般纯电动车型更具优势。
e-POWER系统搭载代号为HR12DE的三缸1.2L自然吸气发动机，拥有连续可变气门正时技术，可实现米勒循环。因此，该混动系统最大马力109匹，峰值扭矩达到254N·m。
日产表示，e-POWER率先在小型车上搭载，逐步扩展至中大型车。未来英菲尼迪也会采用该项技术。日产决心把e-POWER带来中国市场，不过这种加油的电动车又会有多少国人能接受呢？关键这又加油又纯电行驶，算不算新能源车？
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