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1、艾力绅混动什么颜色好看汽车之家？

艾力坤混动什么颜色好看？汽车之家我真来蓝色。很好看。

2、插电混动、油电混动和纯电动这3种新能源汽车，到底哪个会更适合家用？

电动汽车主要分为油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车三大类型，油电混合动力汽车是指是有电动机作为发动机的辅助动力驱动汽车，主要在起步以及低速状态下使用电机驱动，达到一定速度后切换为发动机输出动力。

插电式混合动力汽车是新型的油电混合动力汽车，是在油电混合动力汽车基础上的升级，插电式混合动力驱动原理、驱动单元大致与电动车相同，不同的是加了一台发动机，并且可以通过外部充电。纯电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动汽车行驶。

对于没有强力政策限制的大多数地区，油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车是比较好的选择，价格方面两者都相对较低，选择插电式混合动力汽车还可以享受国家和地方政策补贴，可以更多的节约购车成本。

在用车成本方面，电价显然是低于油价的，理论上用电行驶的距离越长则燃料成本越低。以卡罗拉双擎E+为例，卡罗拉双擎E+是插电混动版，综合油耗为4.2L/100km，按照上海油价7.24元/升计算，行驶50公里需要15.204元。

而卡罗拉双擎E+纯电续航里程为50公里， 50公里耗电6度左右，上海电费为1.6元/度，则需要电费9.6元，相比之下以电为燃料成本低了很多。车企为油电混动和插电式混动汽车提供的质保都是比较长的，因此不用太担心用车后的维修成本。

北京、上海等一线城市由于车辆过多，导致交通堵塞，雾霾严重，不得不出台了车牌限制政策。因此北京、上海车牌拍卖费用是很贵的，最高甚至达10万元。不管是北京还是上海，绿色车牌都可以免费申请，无须支出高昂的拍卖费用。

但两地绿色车牌的申请标准则不大相同，上海插电式混合动力汽车和纯电动汽车都可以申请绿牌，而在北京，只有纯电动汽车才可以申请，因此，在上海，插电式混合动力汽车和纯电动汽车都是很好的选择，在北京，选择纯电动汽车显然更好。

选择电动汽车应该慎重，除了考虑购车、用车成本，使用环境也是需要考虑的重要因素。如果所在城市配套设施良好，配备有大量的充电站，在家里和工作单位也有配套的充电停车位，这样的环境下，纯电动汽车的确是很不错的选择。

如果所在城市配套设施还不够齐全，处于建设状态，充电不太方便的话，选择插电式混合动力汽车可能会更好一点。

从出行方面来看，虽然目前纯电动汽车续航里程比以前更长，但毕竟充电始终会比较麻烦，因此，如果平时以在城市中短距离行驶为主，很少出城，那么纯电动汽车的确挺好，如果还喜欢出去自驾游什么的，那么可能插电式混动力汽车更加好。

三种类型的电动汽车各有优劣，油电混动汽车价格稍低，插电混动和纯电动汽车可以享受政策补贴，在部分有政策强力限制的城市纯电动汽车和插电混动汽车各有优势。在使用环境不一样的前提下，选择又会不同。总的来说，三种类型的电动汽车都挺好，主要还是要结合自己的实际情况，不同的情况自然会有最佳的选择。

3、大空间，百公里7个油，这台10万级家轿车还低油耗！

?1月9日，本田召开2020年本田中国媒体大会，在会议上正式公布了2020年中国市场战略规划。会议的主要内容是扩大电动化产品的布局，适应如今新能源大趋势的发展，推出包括混合动力、纯电动等一系列新车。此外，本田还将推出搭载1.5L发动机的i-MMD混动系统。

该混动系统是第一次进入中国，并且针对的是紧凑型车以下的市场，包括即将推出的第四代飞度、凌派锐·混动等车型，而中期改款的冠道、两厢思域、以及CR-V Sport Hybrid e+车型也将于明年陆续登陆中国。

从国家工信部可以获悉，广汽本田凌派HEV车型已经有申报图，新车造型延续了燃油版车型的设计，同样是以实用性为主要基调的设计，短车头、短车尾，将车辆所有的空间都留给乘员舱，将本田的MM理念发挥的极致。

上图为燃油版凌派

根据申报图来看，U字型的大嘴配合黑色的进气格栅跟燃油版的车型基本保持一致，宽大而厚实的镀铬装饰条是本田最新一代设计车头的点睛之笔，融合了本田的logo，连接左右的头灯，让车头更显一体性。羽翼式的LED大灯并列排布在灯组内部，不仅视觉上比普通卤素大灯优秀，照明效果也更加出色。

C字型的尾灯从思域开始就存在于本田的轿车车型上，雅阁、凌派均如此。车尾蓝色的HYBRID标志暴露了该车混动的身份，也是在外观上除了翼子板以外，为数不多的可以直接分辨车辆属性的一处重要标志。

动力系统是凌派混动本次申报以及本文最重要的部分。据了解，这一套来自本田的i-MMD系统配备了1.5L发动机配合上双电机的组合，其中发动机最大马力109匹，应该是自然吸气发动机，可满足国六排放标准。

根据以往本田的混动车型来看，i-MMD系统是使用一台2.0L阿特金森循环发动机配合上串联式双电机组成混动系统，1号电机主要负责发电，2号电机主要负责驱动车轮，1号电机和2号电机之间并没有机械结构连接，而是使用电路连接，最大的好处在于机械损失少，传输速度更快。同时，i-MMD系统由于拥有大功率2号电机，所以在日常行车的大部分工况下都能实现纯电驱动，相比起丰田的THS系统，本田的i-MMD机械效率更高，同时纯电动行驶的工况更加广泛，理论上可以实现更加优秀的燃油经济性。

此外，本田的i-MMD系统能够通过细节上的变化，实现插电式混动系统，由于i-MMD系统本来就使用大功率电机，即便是运用在插电混动系统上也是适用，也就是说，i-MMD系统能够通过增加电池容量来实现PHEV效果。不过本田在PHEV系统上却做了不止一项提升，具体细节可以查看教授其他文章。

而凌派上的i-MMD系统与目前在国内销售的雅阁不同，据了解，该系统使用1.5L发动机，小车型使用小排量发动机也已经足够使用，虽然目前没有确切的参数去说明1.5L发动机的i-MMD系统和2.0L发动机的i-MMD系统有什么区别，但是按照推论，两者之间的差距不会特别明显，只是会在一些小细节不同，来降低该系统的成本，适用更入门的车型，拉低混动车型的入门价格。

全新一代凌派是2020年本田最重磅的车型之一，凌派从诞生以来就是同级别空间的佼佼者，1.5L混动系统出现，更加适合那些以家用为取向的消费者，无论是城市的油耗、低速的响应，相比起传统燃油发动机都有过之而无不及，能不能大规模普及，就要看凌派上市时的价格了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、空间宽敞节油利器 15万实用家用车享域锐·混动

在中国汽车市场，级车市场是兵家必争之地。在即将过去的2020年，随着车市的回暖，A级车市场的销量持续走高。同时，随着国家对环保的要求越来越高，新能源成为趋势，随之而来的便是各大车企在A级混动市场的激烈角逐。今年9月上市的东风Honda 享域锐·混动，则是东风Honda混动家族的第四款产品，该车是搭载了1.5L i-MMD混动系统的紧凑型家轿，也是首次将在全球享有声誉的i-MMD混动系统下放到A级市场，该车刚一问世，便迅速引起各方关注，成为焦点。

外观方面，享域锐·混动前脸看起来颇为时尚，横幅式格栅辅以银色饰条进行装饰，再配合羽翼式大灯，整体简约大方，十分耐看。车身尺寸方面，该车尺寸为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，轮胎来自优科豪马，前后轮胎规格均为215/55 R16。

来到车内，最显而易见的变动就是机械挡把变成按键式换挡。点火时，还能发现仪表盘取消了转速表，以有混动能量显示表的TFT彩色液晶显示大屏来代替。当然，最后一点关乎家用需求的自然是安全辅助措施。其中除了最低配车型，其余享域锐·混动车型均搭载了三种视角可调的倒车影像，还搭载了右侧盲区监测影像，只要拨右转向灯便会自动显示出来。而在顶配车型上，如全速域的ACC自适应巡航、车道保持/偏离预警、交通路标识别等是一应俱全的。另外在享域锐·混动版上，后排出风口也成为了全系标配。

空间方面，享域锐·混动的后排地台隆起不高，还有通向后备箱的小窗口，便利程度还算不错。要知道，主流搭载三缸发动机的车型，在中国市场混得到一席之地的并不多，享域锐·混动就是其中之一。能让大家放下三缸芥蒂的，就是它超大的空间和极高的性价比。拿实测数据举例，享域锐·混动后排890mm的超大纵向空间别说超越A级车了，就连很多主流B级车都不是它的对手。除此之外，享域锐·混动的座椅舒适性也要比很多B级车都要好，特别是后排。

动力方面，享域锐·混动的这套系统整体结构和运转原理与雅阁混动类似，主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。虽然1.5L发动机排量不大，但还是能输出109Ps的最大马力，以及134N·m的最大扭矩，辅以最大功率为96kW的电机，系统综合输出可达151Ps，相当于一台主流2.0L自然吸气发动机的水平，而工信部的百公里综合油耗仅为4.1L。

紧凑型车作为很多人的家用车首选，主要还是因为它的各方面表现都比较均衡，除此之外，车辆的舒适性也是十分重要的。享域锐·混动在舒适性方面就有着较为不错的表现，接近越级的后排空间是不少用户选择它的最大因素。回到价位本身而言，目前享域锐·混动的售价区间为13.99-16.69万，虽然与定位高一级别的思域已经有重叠部分，但细看下来，其实两台车又满足了不同用户的需求，有点组合拳的味道。所以如果你差不多的预算，更看重经济性及空间实用性，享域锐·混动或许会是一个更适合的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、汽车之家新能源油电混合动力自算中，购置费0元的是不是免购置费，不用交购置费？

6、汽车之家上面怎么没有凯美瑞混动

2018款 2.5HG 豪华版和2018款 2.5HQ 旗舰版就是混动版

7、我的家用车，帕萨特新能源，人生的第一辆混动车

买新能源车是我跟老婆共同决定的事情，现在这时代是大势所趋，我们也算是赶一把潮流。我们家庭用车的话基本就是市区内，一家人都在一起，亲戚之类也隔得不远。充一次电可以用不少时间，又是混动车型，也就没有续航方面的焦虑。至于为什么买的帕萨特新能源，说白了，就是图个合资车，大众的车质量一直都不错，身边不少人都开的大众。照着预算，我们看了看帕萨特新能源，起初看着印象就不错，后面试驾后感觉动力也还行，这车空间家用也足够了，就买了。

先上钥匙和里程表，我车也开了一年多的时间了，跑了2万多公里了，我是入手的精英版，1.4T动力。

家用来说这个动力足够了，这车驾驶有两种模选择，高速还有巡航功能，挺实用的。

给自己的车小小装饰了一下

这车前后风格设计就是典型的大众风格，简单

围绕车身有几外电动车标志，标明身份

拍拍我车空间，有点乱，没怎么收拾，还是挺能装的，毕竟是中型车。

帕萨特新能源都是LED灯，亮度不错。

接着拍拍我车了，一年多的车，还是不算旧吧，个人觉得自己还是算爱护得好的

这车前后排空间也还可以，就是后排有一点凸起

全景天窗拍拍，虽然用得少，有总比没有得好。

整车中控再来一张，支持CARPLAY，挺智能的，有时候导航就直接连着手机这样用，方便。

一键启动也是有的，都20多万的车了，配置还是丰富。

纪念一下，陪我一年多的小帕

8、中国车企仅8家产能利用率过100%/丰田认为混动汽车更务实

①产能过剩：中国车企仅家产能利用率超过100%

根据中国乘联会最新统计数据，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至2019年的53.74%，近一半的工厂产能浪费。而市场需求大于工厂产能的车企只有8家。

数据显示，2019年我国乘用车销量达2144.44万辆，同比下降9.6%。同时已经具有工信部乘用车生产资质的车企共有128家，截止2019年12月31日，这些乘用车企现有总产能为3990.5万辆。核算下来，我国乘用车产能利用率已经跌至53.74%。

从各家车企情况来看，产能利用率大于100%的车企只有8家，意味着这8家车企市场需求大于工厂产能，出现供不应求的现象。产能利用率在80%-100%的车企为7家；而在60%-80%产能利用率的车企有10家。其余103家车企产能利用率低于60%，处于产能严重过剩的区间。

乘联会公布的报告中，广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产8家企业产能利用率超过100%。这8家车企2019年的合计销量占乘用车总销量的25%，可以看出集中在日系及一线豪华品牌。

评：中国汽车市场目前已经进入存量竞争，单纯靠价格战或者车海战术，已经无法取得消费者的青睐。这样的情况下，车企不如轻装上阵，去除过剩的产能，将更多的精力用在打造优秀产品上。

②实话实说：丰田高管认为混动汽车是比纯电更务实、低成本的选择

转型新能源这件事上，丰田态度坚决，然而策略是混动和氢燃料电池，纯电的优先级很低。近日，丰田加拿大CEO、总裁Larry Hutchinson在加拿大国际车展开幕式上做演讲，其中就阐述了丰田当前推行新能源决策的主要考量。

Hutchinson认为BEV（纯电池车）价格昂贵，不仅需要政府补贴购车成本激励用户选购，还要大量投资建设配套的充电站等基础设施。就目前而言，消费者们并不愿意去支付这部分成本。所以现实情况就是，政府需要极高的成本去达成减排或者零排目标，以致于仍难以达成。

Hutchinson指出，减排需要全面、长期的战略构想，它应该包括各种技术路线选择，同时鼓励消费者去做自由选择，这样才能推动道路上所有车辆减少碳排放量，而不仅仅是靠少数几辆小众BEV撑场。

此外，他认为，政府想要采取调控使得某种汽车销售超过自然需求曲线时，应当技术中立。即只看它减排效果，而不去界定必须采用哪一种技术。

评：相比纯电动汽车，油电混合动力汽车的确是更为温和、容易被消费者接受的新能源汽车方案。正如Larry所说，减排需要全面、长期的战略构想，而不是某个部门领导一拍脑门就下令禁止燃油车销售这么简单，消费者也应该有足够的选择权利。

③心系天下：曹德旺再捐款4000万帮助小微企业发展

日前，“玻璃大王”曹德旺在已捐款1亿元做抗击疫情资金后，再次捐出4000万帮助小企业渡过难关。

福耀集团日前对外表示，根据福耀集团董事长、河仁慈善基金会创始人曹德旺的提议，河仁慈善基金会再捐赠4000万元人民币，定向用于支持福州市抗击新冠肺炎疫情和助力小微企业发展。其中，捐给福清市2000万元。

评：作为优秀的企业家，曹德旺的目光已经不仅仅停留在本行业，而是扩展到了方方面面的企业。但是曹德旺的力量是有限的，如何解决小微企业的困难，还需要有关部门做出反应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、帕萨特新能源混动版用车1700KM行车分享，欢迎补充大家给我补充

车友好，帕萨特PHEV进入我们一家的生活差不多有一个月多了，跑了1700多公里，今天跟大家分享一下我的用车感受吧：低调+低碳+低… 简单来说，就是这么几个低。低调，外表跟燃油版的帕萨特相差无几，除了底部的C型日行灯让懂车的人一眼看出外，其他的就只能通过PHEV的铭牌或尾标来辨认了，符合我们用车的目的，就是低调（以前的车都是把所有尾标都扣光了）低碳，电动机+发动机的组合，1.4T高功率的发动机，平时日常使用下来油耗在7-8个左右（纯市区或上下班，无高架无高速）相比2.0T要11个油以上，我已经很满意了，毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢；另一个，电动机，一般充满电的情况下，够上下班两个来回，40公里左右的出行妥妥的满足了（来回一趟20公里左右）低…，除了视野和“体重”不低以外，其他我觉得都挺低的，车辆1500公里的时候，才加第3箱油，即2箱油跑了近1500公里，这还是我偷懒，没有天天去充电所以才跑的少了些，如果天天去充电，不用油的话，我估计两箱油跑2000公里都没问题。好了，啰嗦了这么多，送上一波开局图，后面具体聊用车感受。

请欣赏·······

关于充电家里充电桩的事宜还被物业拖着呢，据说用电协议等已经交到她们公司总部等待审批了，具体什么时候批下来，等通知。。我现在就看她们拖多久吧，拖的越久，我物业费就晚点交，也给她们拖到年底再说。。平时都是晚上停到我妈家院子外，然后插上随车充电器，通过拖线板使用家用电进行充电，基本是喊她晚上9点左右再插上，想想，3毛钱一度电，一晚上6、7个小时耗费12度电左右总归可以充满了。另外一种，出去逛街什么的就挑有充电桩的地方停车，但是现在有个很纠结的事儿，就是我这边部分车主新能源意识薄弱，跟着APP充电的地图示意走到充电桩那，往往会发现带有充电桩的车位被燃油车给占了；更无语的是，有几次抢到这样的位置，被保安喊着挪车，说是充电专用位，我就奇了怪了，其他燃油车停的时候不赶，我正儿八经的要充电你却来赶…

内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。而中央小液晶屏可以显示车辆辅助系统、导航、行驶数据等信息

在高速上开启ACC自适应巡航+车道保持功能，让开车变得相当省心。方向盘左侧的按键，下图划黄圈的按键，开启ACC功能，开到合适的速度后，按下“SET”键即可激活ACC，“+ -”中间的按键可以调节跟车距离

关于纯电续航里程充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从36公里到47公里，更有一次显示52公里（忘记拍了），而这个阶段是我跑我妈那充电勤快的时间，所以我的油表一直处于满格状态。每天早上比平时起床时间再早10分钟，洗漱完毕后骑电驴或者电动滑板车去我妈那取车，上下班来回路程20公里左右，而近期都是我负责接送媳妇儿和孩子，所以一天两个来回，需要跑40公里左右——有时候剩余纯电续航为5-9公里，有时候纯电续航基本为0，就是电用光了。我尝试过大灯开关从AUTO到OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有10公里，足够我开个GTE模式来耍耍。当然了，该享受的时候还是要享受，再也不用担心孩子和媳妇儿怕热啊。即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

关于动力以前试驾过上汽大众的1.4T车型，如老途观、途安L等，对于1.4T的动力我还是比较认可的，不会像网上其他车友认为“小马拉大车”，只有自己切身开过才能知道动力到底够不够。

事实证明我也是对的，帕萨特PHEV的动力性能与燃油版2.0T低功率相仿，又因为电动机的存在响应更为敏捷，动力性能丝毫不含糊。从动力表现上来说，车辆给我的第一感觉还是非常不错的，由于车辆电动机的介入，其响应相比汽油版车型更加灵巧，起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。简单总结，油门比较轻快且响应积极。

空间不用顾虑，这是帕萨特的优势也是PHEV的优势，没有什么影响，依然是大！

底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；另一方面，这车的NVH表现也不错，跟之前试驾过的途安L有的一拼，驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在E-MODE纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了（媳妇儿第一次开它上班的时候，还打电话问我怎么启动不了；洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）

一般在市里开的话，推荐E-MODE纯电模式，不怕堵车费油。在D挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆D/B模式在一起，往下再拨一下，可以切换到B挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘，所以有时候即使纯电续航为0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种B模式下回电的。（正常D挡除了车辆自然滑行之外，能耗表的指针会显示在0那）

与这套插电式混合动力系统搭配的是一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱，相比以往的7速双离合变速箱，我还是更相信6速的。而且不管是拥堵的市区也好，还是其他低速状态，从未出现过低速顿挫的现象，比较靠谱。

纯电模式续航，日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢

GTE按钮，类似燃油版的S运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输2.0T低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。看数据的话，GTE模式下百公里加速8秒，而380的账面数据是7秒多，虽然说有1秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

整车充电方面还是比较人性化的，系统根据设定的出门时间，结合用电波峰波谷时段，选择合理充电时间，既保证时刻满电启程更兼顾了用电经济性。（好像我这出发时间应该改成早上才对，但是下面的充电地点、夜间时段电流设置我都设置的OK，最大电流从21：00到6：00之间，使用波谷时段电费，3毛不到的一度电，充满也才3、4块钱，续航可以达到50公里不到，真正的实现用车成本的降低）

每次充满电之后，车辆默认优先使用E-MODE纯电模式，全程电动机在工作，发动机静默状态，所以这时候的车辆非常的安静，甚至有次走小路的时候，前面有位妈妈带着女儿在走，我又不忍心按喇叭，导致我跟了50米左右她们才意识到后面有车！另外，拥堵路段，也推荐使用E-MODE，不用担心会费油。所以这就要求车主需要掌控自己的剩余续航，如果是在快速路、高架等路况，可以选择混动或蓄电池维持模式，将电量供给之后的城市拥堵路段使用，合理安排，绿色出行。

我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的80公里左右，油耗是越跑越低，差不多在6个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航0公里跳成了1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里6.1个油也在变高，一度跳到7.5左右，而此时纯电续航显示有17公里了，百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。