新能源汽车形势

1、工信部为新能源汽车降低门槛，促进业态新合作形势？

车市寒冬让不管是传统车企还是新能源车企都经历着一场未知的考验。近日，工信部在官网发布了《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》，针对新能源汽车的相关管理规定及技术标准作出修改，并广泛征集社会各界的意见。

此次征求意见稿将对三年前出台的原规定进行修改，涉及新能源汽车企业的准入标准、汽车的设计及生产标准，以及汽车的质检标准等环节。这意味着对于新能源汽车限制变少、门槛变低、机遇变多。

这次征求意见稿如果生效，按照预期将会为已经涉足新能源领域的造车新势力、传统车企带来新的发展机遇和推动产业的优化升级，对于未涉足新能源领域的其他行业的企业来说是进军汽车市场的一个良机。

首先是新的业态形式出现，比如新旧势力合作。新势力早就向传统造车势力寻求协同合作了，自己手握设计，让主机厂去代工、去生产能节省不少资源，把力量用在刀刃上。在“双积分”政策压力下，传统主机厂也可能会与现阶段发展较好的新势力合作以获得新能源积分，在政策和趋势的推动下会促成一波新势力与传统造车势力的合作，旧造车势力负责设计生产，新造车势力负责贴牌销售，优势互补各取所需，以为自身谋求一个更好的生存和发展环境。这样一来有助于造车新势力调整战略方向，争取更多缓冲时间。过去造车新势力必须花大量的资金建立研发部门，现在可以把这一部分外包出去，节省更多现金流支撑项目运转，争取更多时间，再不断完善。代工是目前解决问题的有效途径，也是未来汽车行业发展一个不可回避的趋势。

其次跨企业跨行业的新合作也会出现。由于现阶段新能源汽车发展仍处于一个探索的发展中阶段，新能源市场存在资源分配不均等问题，比如去年十二月理想汽车耗资6.5亿元收购的重庆力帆汽车有限公司，成了现在的理想智造，2019年6月起，理想汽车先后被23家公司起诉，变得官司缠身。想造车并且有能力造车的企业拿不到资质，没有能力造车的企业却占有大量资源。此次“松绑”由于放宽了限制，汽车行业又一直是热门，对于一些造车经验不充足但是拥有一定工业实力基础的传统制造业的企业来说，这是一个涉足汽车领域的好机会，解决资源分布不均的问题。

降低门槛还有助于资本恢复对新能源市场的信心。?现阶段新能源汽车产业还面临着不少问题，一方面补贴退坡让市场大幅缩水，而新能源汽车行业在续航、成本、充电技术等方面迟迟难有大的突破，也导致销量有所波动，一直没能实现很好的发展，致使资本市场对新能源市场持有观望态度。另一方面新能源自身品牌威马、蔚来、特斯拉等连续失火消耗消费者对它的好感度；这也直接导致资本市场对新能源汽车逐渐谨慎，蔚来融资困难就是一个很好的验证，2月6号，蔚来在其投资者关系网站发布了公告，宣布完成累计1亿美元的可转债融资项目，但对于一个季度亏损20多亿美元的蔚来来说，杯水车薪，蔚来要努力的路很长也很难。在政策的优惠下会相对增加资本市场对于新能源汽车领域的投入，持续加码。

但综合考虑目前的发展状况，把客观环境也应考虑在内，也有人持不乐观态度。前几年在巨额补贴的推动下，涌现了大批的造车新势力。即便现在有政策支持但现在的补贴远远不及当时，而且目前新能源市场的现状不那么乐观。而对于已经进入新能源市场的车企们来说，这次征求意见稿旨在降低准入门槛，引流更多“新鲜血液”到新能源市场，对于已经在新能源市场摸爬滚打的他们来说，帮助就更小了。

面对不怎么景气的汽车市场，政府对新能源市场的大方向是坚定不移的，并极力推动。征求稿意见虽对已经进入新能源领域的直接帮助不大，但通过合作发展和引流新鲜力量的形式推动让目前不怎么景气的新能源市场有调整和喘息的机会。现在虽不敢说效果如何，但是方向是好的，有助于市场结构进一步优化，给不单是汽车行业的企业在新能源领域更多发展机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

（二）新能源乘用车技术要求

1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：

3、理想电动汽车品牌

我国的新能源车行业在政策鼓励的情况下，迅速扩张，几乎绝大多数自主品牌都推出了自己的新能源车，尤其是“双积分”政策实施之后，新能源车行业发展形势将更加高涨。

4、目前新能源汽车的发展形式是什么，是形式，不是形势

发展形式是混合动力汽车！也就是传统燃料汽车和新能源汽车！比如说，可以加汽油和压缩天然气的出租车就是一个代表！也有电动和传统燃料混合的！我就是搞汽车研究的！应该没问题的！呵呵~

5、广汽传祺能否打破北汽、比亚迪的新能源垄断局势？

中国新能源汽车市场形势一片大好，北京等几大限购城市更是新能源汽车的必争之地。数据显示，北汽新能源和比亚迪一直是北京新能源汽车市场的领头羊，销量占比超过60%。

7月21日，广汽传祺“纯电智联SUV”GE3上市，售价区间22.28万元—24.58万元，扣除国家及地方双重补贴后售价15.02万元—17.32万元。

继入京4天订单即突破3000辆的荣威ERX5之后，又一款极具爆款特质的新能源汽车拍马杀到。再加上发展势头很猛的吉利、长安、江淮等，北京新能源汽车市场将彻底告别北汽、比亚迪双雄垄断之势，走入列国纷争群雄并起的战国时代。

今年前五个月，北京新能源汽车上牌量为2.2万辆。其中，北汽新能源占比达到了40%，成为上牌量最大的车企。紧随其后的比亚迪，今年前五个月在北京市场上牌占比也超过了20%，成为了多数家庭用车的主流选择。长安和吉利的销量占比在10%左右，排名分列第三、四位。

从具体分车型的销量来看，北汽新能源EC180今年前五个月以近4200辆的销量，成为最受北京用户欢迎的车型。除此之外，比亚迪e5、北汽新能源EU260、长安新奔奔EV和吉利帝豪的上牌量也均超过了2000辆。

随着私人新能源车比例的不断加大，车企在产品布局上也开始多元化，推出更加细分的车型，以满足消费者对于新能源车的需求。以目前北京市场上的销量主力北汽新能源、比亚迪为例，定位为A00级车型的北汽新能源EC180，补贴后的起售价仅为4.98万元，低廉的价格使其在上市后一直供不应求。而依托SUV市场的火热，北汽新能源EX260也同样处于热销状态。

而在现阶段，真正撼动北京新能源汽车市场霸主地位的恐怕当属上汽乘用车的荣威ERX5。7月12日，北京市经信委公布了第三批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第三批)》(下文简称目录)，纯电动互联网SUV荣威ERX5榜上有名。此次入围目录的荣威ERX5共有三款车型，将享受国家和北京市的双重补贴，扣除补贴后售价低至19.88万元起。

6、电动化趋势下，法兰克福车展带来了哪些新能源汽车？

几大豪华车品牌基本到齐，参展车型主要以改款车型居多 。家用轿车延续“环保风”，宣传更低的油耗和排放。充电式电动车是概念车新风潮，第63届法兰克福车展将于今年9月15日~27日举行，虽然今年的经济形势不容乐观，但不少厂家还是非常重视这场素有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展，在距离开展不到一个月的时间里，各大厂商已经迫不及待地发布前瞻车型信息。　

豪华跑车：多为改款，亮点不多，几大豪华车品牌基本上全都到齐，主要以改款车型居多。全新改款保时捷911 Turbo法兰克福车展上，保时捷也将为小改款911 Turbo进行全球首发。911 Turbo换上全新3.8升排气量的水平对置引擎，可释放500匹最大马力。此外，全新七速PDK双离合器自手排变速系统，也成为小改款911 Turbo的性能利器之一。搭配全新3.8升缸内直喷涡轮增压引擎，小改款911 Turbo可在3.4秒完成静止至100km/h加速冲刺，极速则有312km/h的高水平表现。同时，DFI缸内直喷技术和PDK双离合器变速箱相搭配，油耗可达到每百公里11.4至11.7升的成绩；二氧化碳排放量也降低近18%。小改款911 Turbo计划在今年11月21日，率先于德国市场出售。据德国当地的建议售价，Coupé和Cabriolet车型分别为145871和157057欧元。而进入中国的价格将超过220万元。法拉利458 Italia，近日法拉利宣布，新车将在9月的法兰克福车展上正式发布。法拉利458 Italia拥有极为出色的空气动力学外观，由Pininfarina设计，在200KM的时速下，可以提供140公斤的下压力。458 Italia搭载排量4499cc的V8发动机，570马力（420千瓦）的最大功率出现在9000rpm时，而3250rpm的时候可以提供超过80%的最大扭矩。0~100KM/h加速仅为3.4秒，最高时速可达325KM；100KM/h-0KM/h刹车距离只有32.5 米。凭借出色的全铝车身结构，458 Italia的车重仅为1380公斤，前后配重比为42：58，因此依旧是传统后驱车的驾驶感受。前双插臂、后多连杆的悬架设定，既保证了舒适性，又提供出色的操控性。兰博基尼新Gallardo LP550兰博基尼会带来一款改款新品——新Gallardo LP550。其外观与560-4版无明显差别，锋利的线条、充满进攻性的前脸，依然是典型的“蛮牛”风格。动力则来自于一款可输出550马力(405千瓦)动力的自然进气式5.2升V10发动机。1380公斤重的Gallardo LP550-2可在3.9秒的时间内完成0~100公里/小时的疾跑加速过程，最高时速可达320公里。兰博基尼新Gallardo LP550将有八款特别车身涂装、透视式引擎舱盖和特别版合金轮圈。而新Gallardo LP550-2后驱车型三个主要市场的指导零售价分别为：欧洲市场162000欧元、英国市场137900英镑、美国市场219800美元。

家用轿车：环保是主势，家用轿车还是延续了近两年来劲吹的“环保风”，基本上每款新车的宣传重点都在于更低的油耗和排放。量产版奥迪A1，在法兰克福车展上，量产版奥迪A1将正式发布，在10月份展开全面投产与预订。奥迪A1基本车型将会在年底正式上市，而三门版、五门版、电动车型以及混合动力车型目前也在计划当中。奥迪A1将与大众的2010新POLO共享同一生产平台，并将以前轮驱动作为标准配置。新起亚cee'd旅行车，该车H款中网俨然已经成为区分新老车型的重要界线。cee'd展现出了更强烈的运动感，为这款起亚当红A级车加分。新cee’d的长度比原来增加25毫米，在燃油节省和减少温室气体排放上，cee'd系列车型的排放改进了5%。其中，装有新型起停装置的ECO-dynamics版本每公里二氧化碳排量仅有110克。带ISG技术的1.6升柴油发动机首次被引入cee’d系列，新款6速手动变速器也会出现在某些配置车型上。2010梅赛德斯E-Class旅行版，全新的2010梅赛德斯E-Class旅行版将以全新的面貌亮相，带来更长更宽的车身。内饰方面，旅行版车型将会沿用其轿车版的大部分内饰设计，不同之处是旅行版有可折叠放平的后座，以及宽敞的后部行李空间。动力方面，将会有梅赛德斯的四缸、六缸和八缸引擎系列，包括204hp涡轮增压的1.8L引擎、388hp、5.5L V8引擎等，驱动方式将会有后轮驱动和配备4Matic系统的全轮驱动。概念车新风潮：充电式电动车，　8月2日，日产汽车公司在横滨首次公开展示了世界第一款经济型零排放汽车——NISSAN LEAF。NISSAN LEAF是一款5座掀背两厢纯电动汽车，配备了由锂离子电池驱动的车辆底盘，巡航里程160公里以上，可以充分满足消费者在实际生活中的驾驶需求。这款车也将出现在法兰克福车展日产的展台上。NISSAN LEAF由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值可以达到280牛/米。与装备内燃机的传统汽车不同，NISSAN LEAF的动力总成没有排气管，不排放二氧化碳或其他温室气体。其独有的制动系统和创新型锂离子电池的结合，使NISSAN LEAF在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡航里程。LEAF只需30分钟即可充至80％的电量。在家充电时使用200伏交流电，大约需要8小时就可以将电充满。　

同时，车头灯非常节能，耗电量仅为传统车灯的10％，更好地保证了NISSAN LEAF世界级的续航里程。BMW环保概念车，宝马将在车展上展出一款全新绿色环保的概念跑车。这款车的设计灵感将直接源于宝马M1 Hommage概念车，将配备所有最新最棒的宝马环保高效技术（自动启/停、制动能量回收、电动动力转向等），另外这款车的材料将使用绿色的环保材料，可以回收再利用。这款环保跑车预计在2012年底发布上市。马自达MX-5 Miata概念车，马自达发布了一辆纪念MX-5诞生20周年的特别版白色MX-5 Miata，计划将在下月的法兰克福车展推出MX-5超轻量级跑车。目前关于这款车型马自达只透露了一点消息：这款车拥有超轻量化的车体，因此有着出色的操控性、燃油经济性和二氧化碳排放水平。这款特别的概念车将搭载什么发动机至今仍然是个谜，据媒体猜测，其最有可能搭载的还是1.8升或2.0升的汽油发动机，无论是采用这两款发动机的哪一款，都将会有不错的动力与低排放水平。

7、目前新能源汽车的发展形式是什么，是形式，不是形势

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8、都说新能源车是趋势，现在该买纯电车还是燃油车好呢？

除非是限牌没办法，否则任何情况都别考虑买电动车。
因为除了限牌（限行），电动车任何能做的事情，燃油车都能做。而燃油车能做的事情，电动车很多做不了。
动力:你市区真的需要那么强的动力吗？市区限速60，百公里8秒左右的车是完全足够的，这个开过几年车的人都懂。当然不是说动力完全没用，这个后续会聊。
NVH:现在车的噪音来源主要来自风噪和胎噪，发动机的声音在速度上来以后除了一些A0小车，都不是主要噪音源。甚至于某些电动车还要加个低速行人安全声，因为确实有隐患。

9、请结合当前形势,分析燃油车与新能源汽车的利弊？

你好。燃油车实用，方便，遍地加油站，续航能力强。缺点是污染环境。新能源，环保，噪音小，国家有补贴，缺点是充电难，续航能力差。望采纳