适合低温的新能源汽车

1、在低温下怎样防止新能源汽车电池耗电过快？

现目今新能源汽车使用都是锂离子电池。怎么样防止电池耗电过快，如果由于电池置身自放电而造成的放电，我们将无法控制，但是我们可以改变我电池耗电量过快的原因电池耗电量过快的方法，主要在冬天尽量少使用暖风，因为暖风是属于电量消耗最快的高压用电器。并且在我们行驶过程中靠制动回能来回收电池能量。

2、听说北汽新能源EU260冬天充电有个低温预加热系统，有了解的吗？给我解释解释谢谢

这个我知道，260的低温预加热系统是自动开启的，电芯温度低于十度会自动开启，加热一会电芯温度能达到十一二，这样加热可以提高充电速度和总续航数。在冬天很多电车都会遇到充电慢或者充不进去点，260的这个功能很好的解决了这个问题。

3、动力工程研究生低温制冷和新能源汽车哪个前景好

动力工程、包括低温制冷专业，均属于传统成熟产业，任何时候都是需要人才的；
新能源汽车技术比较新，目前也是最缺乏的人才的，但对人才要求也是很高的，需要具备电池、电气、机械、汽车技术等复合技术，前景很好，但挑战也很大。

4、我家在北方担心新能源车在低温的情况的使用，尤其是充电方面北汽新能源的EU5可靠吗 ？请老司机指点一下。

低温充电时，北汽新能源EU5搭载的EMD3.0电控技术及装置，能有效提升EU5在极寒低温条件下的充电表现，降低低温环境对充电时间的影响，缩短充电所需的时间，解决低温下充电周期长的困扰。经实测，北汽新能源配备EMD技术的所有车辆，均能在零下35度的环境中正常启动和充电。

5、新能源汽车如何保证电池在高温和低温下保持和传统汽车一样的使用体验？

在汽车研发中，“三高”试验十分重要。绿驰新能源汽车对车辆“三高”试验给予了高度重视，在今年年初的时候，车辆在黑河零下40摄氏度的环境完成了高寒试验；前不久又在吐鲁番完成了高温试验。绿驰新能源汽车经过了这样的极端环境的试验，进一步证明了车辆的性能与质量，让消费者可以放心选购。

6、新能源汽车冬天续航里程下降多少

你好，这个要根据车型以及电池的年限来看的，一般的话新车大概会下降百分之十几左右

7、在冬季，电动汽车的续航能力为何会持续下降？

严冬将至，气温骤降。一到冬季，相信很多车主都会遇到一个共同的问题，那就是电动汽车在冬季的续航问题。

众所周知，纯电动汽车在冬季里，普遍会出现续航能力下降、续航里程缩短的现象，尤其是在严冬温度很低的时候，“怕冷”尤其严重。

于是这时候，很多新车车主会把这种现象，归结于暖风空调。

虽然暖风空调确实会增加耗电量，但其实真正的原因是因为，在冬季的低温状态下，电动汽车电池中的电解液黏度会变高，继而产生电池内阻升高、锂离子扩散速度变慢等问题。

所以可见，造成新能源汽车在冬季里续航能力下降的原因，是由于低温下，电池材料活性降低，导致电池的放电功率下降，进而造成车子的续航里程缩短。

那么但当气温升高时，车子的续航能力也会随之恢复正常的。

为什么会引起这个问题，原因比较复杂。普遍看来，低温时，与电池电化学反应速率低、电解液离子电导率和负极石墨材料颗粒中的锂离子扩散系数降低、负极颗粒表面SEI膜的电导率低等有关。

我们以电导率来说，我们知道电导率是指物质传送电流的能力，以某款锂离子电池为例，它在常温下其离子电导率为10mS/cm左右，但是在-40℃时，电导率急剧下降到了0.02mS/cm。电导率下降如此严重，汽车续航自然就不给力了。

又或者，锂离子电池在低温充电时，锂离子可能来不及嵌入石墨负极当中，从而析出在负极表面形成金属锂枝晶，这一反应会消耗电池中的可以反复充放电的锂离子，并大幅降低电池容量。

比较麻烦的一点是，低温充电会造成析锂，是永久性的容量损失。这也是为什么我们发现电池越往后，越不耐用了。

8、北汽新能源EU260冬天充电有个低温预加热系统是什么？

低温预加热系统是自动开启的，电芯温度低于十度会自动开启，加热一会电芯温度能达到十一二，这样加热可以提高充电速度和总续航数。在冬天很多电车都会遇到充电慢或者充不进去点，这个功能很好的解决了

9、纯电动车到底该怎样过冬？

[爱卡汽车用车原创]

2018年初，寒流来袭，全国断崖式的降温，给人们的生活出行带来了不小影响。然而，新能源车市场的不断升温，且国家颁布的针对新能源车优惠政策主要面对纯电动车,让更多的人选择购买使用纯电动车出行。可是纯电动车在冬季使用真的那么得心应手吗？

一、低温对续航的影响

众所周知，低温会给纯电动车的续航造成较大影响，恰恰续航里程是每一个选择纯电动车的车主最关心的问题。那么影响续航的原因是什么，有什么办法减少影响呢？

首先之所以称之为纯电动车，顾名思义只使用电能驱动车辆。提到电，自然与储备电能的电池关系密切。不同的品牌、车型匹配的电池属性、容量均有所不同。同时不同属性的电池受环境影响也会不同。

通常电动车选用磷酸铁锂电池或三元锂电池作储能设备，充放电是一个化学反应过程，温度较低时化学反应过程较慢，充放电速度也相应受影响。磷酸铁锂电池低温性能稍差，对续航衰减影响较大。

当然，低温带来的影响并非不可改善，BMS电池热管理系统可将电池温度维持在合理范围内。合理的电池温度不仅能保证足够的充放电功率，同时节省充电时间，延长电池寿命。

对于有购买纯电动车需求的人来说，挑选一辆装备电池热管理系统的纯电动车，至关重要。说到热，由于电动车物理特性，冬季暖风的热源与传统燃油车不同。

二、热源对续航的影响

电动车的暖风系统依靠PTC电加热元件获取热量，PTC的原理类似电热毯，利用电热丝发热，再由空调系统送至车内。

传统燃油车可以利用空调系统将发动机余热传至车内，以满足取暖的需求。然而纯电动车不存在余热，需要额外装备PTC元件作为热源。PTC电加热元件的功率通常在2-3kW，意味着工作一小时需要2-3 kWh,,如果一辆车的电池容量为200kWh，意味着PTC一个小时将消耗掉10%的电量，那么续航里程相应减少。

与暖风相关的另一个功能除霜也会消耗部分电量，车窗是否清晰直接影响驾驶安全，通常除霜功能是依靠电热丝加热玻璃或暖风实现的，当然也会消耗电量，进一步降低续航。

三、及时充电，避免过度放电

尽量在每天使用车辆后及时充电，此时电池温度相对较高，保证电池高功率充电，同时为第二天的出行提供保障。

电动车应避免长时间闲置，电池的自放电特性可能会导致过度放电，影响电池寿命。聊完电动车的特性，知晓了电动车冬季续航衰减的特殊原因以及充电的特殊规则。那么还有哪些常规注意事项在冬季值得关注？

四、胎压对续航的影响

由于空气热胀冷缩的原理，当气温降低时，胎压相应会有下降，造成轮胎着地面积增大，更多的阻力势必会消耗更多的动力，导致续航里程下降。

无论是汽油车还是电动车，轮胎胎压不足都会造成阻力过大，影响安全的同时也会加剧续航里程的降低。及时检查胎压，必要时补充至厂家额定值。

五、换防冻玻璃水

冬季玻璃水的冰点如果高于环境温度，会造成结冰体积膨胀，无法清洗玻璃影响安全的同时，还有可能造成玻璃水箱、水泵、管路破损。

水的冰点为0当环境温度低于冰点温度水将会结冰膨胀。依据环境换装相应冰点的玻璃水可以避免此类问题发生，保障行车安全的同时避免损坏车辆。例如北方换装冰点为-30的防冻型玻璃水。

编辑点评：所有使用电池的产品或多或少会受低温的影响，对电动汽车的影响较为严重，真正对电动车性能特性的了解，良好的使用习惯，及时的维护保养，可以提高电动车的使用感受，享受清洁能源带来的便捷生活。

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10、零下30度启动无压力 北汽新能源极寒技术群攻克低温难题

（文/张钰翊）一到冬季，气温骤然变低，许多新能源车主便开始发愁了：我买的不是电动车，是电动爹！的确，新能源汽车的续航焦虑一直都是消费者心中的痛，特别是气温降低后，纯电动车在寒冷天气中续航里程通常都会衰减更快。

为了解决寒冬天气下的里程焦虑，近日，由北京理工大学牵头、北汽新能源和北汽福田参与的“面向冬奥环境的纯电动汽车关键技术开发及示范应用”项目在中汽协牙克石试验场再次进行极寒环境下的车辆测试。

据了解，该项目研究主要为提升低温环境下纯电动汽车的整体性能，优化整车在低温环境下的安全控制策略，提升纯电动汽车在低温环境下的能量效率，并彻底解决纯电动汽车在严寒环境中的用车瓶颈。

在测试现场，北汽新能源的2辆乘用车与北汽福田的4辆大巴车针对动力电池在极寒环境下无法正常充放电的问题，进行了电池温升试验。6辆测试车辆在零下30度的环境中，放置超48小时后，进行了超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试。测试结果显示，动力电池电芯温度由零下18度开始，以每分钟7度的速度，在短时间内迅速升温至零度以上，并成功启动。同时，测试车辆搭载的热泵空调也正常平稳运行。

整个挑战试验过程相当顺利，挑战成功。这充分证明了北汽新能源开发的超低温动力电池系统在极端低温环境下的可靠性和稳定性，巩固了北汽在纯电动车研发的领先地位，展示了中国新能源汽车行业在技术开发研究上的突破和进展。

此次测试解决了极寒环境下新能源汽车里程焦虑的痛点，在此基础上，也验证了我国的新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平，也为后续突破严寒禁区奠定了坚实的技术基础。相信在不远的未来，新能源汽车将无惧超低温严寒，缓解极端状况下的里程焦虑。

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