电动汽车改装太阳能充电

1、太阳能板直接给电动汽车充电技术怎么实现？

理论上可以实现，实际情况是太阳能电池板没地方放。就算整个车顶全部用太阳能电池板铺平，其产生的电能也不能推动电动汽车行进。
实际上，是通过太阳能电池板给车载蓄电瓶充电，让蓄电瓶驱动电动车行驶。但由于太阳能板的输出功率不够，电动车的行驶距离，由蓄电瓶的容量决定。

2、电动汽车到那里改装太阳能动力?

额，这个要的成本高，
现在的太阳能电池板，效率再高，不聚焦的话，能量密度也不会超过1KW/m²，因为太阳的功率密度就搁哪了，固定的。
要野外旅行，只能这样改装了：加专用太阳能稳压充电电路（这个可以找接私活的电路工程师，当然不是我，我初学电子），太阳能电池板不要指望放车顶上了，拿分成若干块，总面积越大越好，都放车子里，要充电时，拿出来，连着专用稳压充电器，充电了。关于稳压电路，可以叫人指导你买，

3、晒晒太阳就能充电？为啥电动汽车不在车顶加装太阳能板？

目前，续航一直是困扰电动汽车的难题，特别是在冬季跑高速的情况下，电动汽车续航纷纷大幅缩水，很多网友突发奇想，为啥不在电动汽车车顶上装太阳能板，一边跑一边充电呢？想着想着觉得自己简直是个天才，都想去申请专利了。

如果电动汽车的续航问题这么好解决，电动汽车早就代替燃油车呢？还至于在大幅补贴下还销量惨淡呢？原因很简单，装太阳能板得不偿失。

其实有些车企早就进行过车顶装太阳能板的尝试，2015年丰田普锐斯就有一个太阳能电池板车顶，但是只能为其通风系统供电。前不久，现代汽车公司推出了首款带有太阳能屋顶充电系统的汽车，将搭载在混动索纳塔等车型上，通过每天6个小时的太阳能电池板充电，驾驶员一年的行驶距离可以增加800英里，大约不到1300公里，若按天折算，相当于3.56公里/天的续航里程数提升，但前提是车辆务必要停靠到阳光下并完成6小时的充电。看清楚了吗，一天只能增加3.65公里的续航，还要晒足6个小时，要是哪天是阴天，3公里的续航都不给你。

那么为了每天增加的这3公里多的续航，你需要付出什么？

首先就是车价，太阳能电池板让汽车的成本增加了大约1075美元，折合人民币7500元，你愿意为多出的每天3公里多续航，付出7500元吗？拿着这7500元充电不香吗？买250斤猪肉吃也香啊！

其次就是维修，太阳能板的主要材料是单晶硅或多晶硅硅片，这种材料硬度虽高，但是比较脆弱，类似于玻璃，车祸时候一撞就碎，你想想万一发生车祸，维修成本得多高？

最后就是影响功能性。装上太阳能板，国人最爱的通透大天窗没有了，天窗也指定打不开了，再也不能开着天窗吹着小风了。另外，太阳能板还会显著增加车重，多出来的那点续航说不定又搭回去了。

所以，在太阳能板能源转化效率解决之前，个人暂时不看好太阳能车顶的应用，想体验太阳能车顶的神奇作用的，可以等到混动索纳塔上市之后尝尝鲜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动汽车为什么不能用太阳能充电

理论上说是可以使用太阳能发电的，只是还要经过电压转换成为标准市电（220V或380V）才能使用，不可直接使用。充电桩接入电网的标准电压后就可以正常工作了。

5、为什么纯电动汽车不安装太阳能面板自行充电？

今年年初，新能源汽车正式改称清洁能源汽车，目前传统电动车能源来源依然是高污染的火电，这一点与我们追求的清洁出行初衷显然是有悖的。

目前清洁能源的来源有太阳能、风电、潮汐、水电、核能、生物质能等，其中水电、潮汐、风电受地理环境制约比较多，核能的技术标准太高，生物质能转化率不高，那么就剩下太阳能这一个神器。

只要太阳照常升起，就会有能源转化...

为什么纯电动汽车不安装太阳能面板，方便自行充电？

新能源汽车想要采用太阳能电池板不是不可能，但是现阶段这项技术还处在一个瓶颈期，太阳能电池的能量转化率短期内不会有太大突破。

按照目前的数据统计，实验室能量转化率单晶硅能达到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。转化为实际规模生产的组件效率：单晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（国内）。

这样的能量转化率，对于一个纯正以电力驱动的新能源汽车来说，低的有些可怜，根本无法满足充电需求，PHEV插电混合动力或者家用电充电是最直接有效的手段，这还是在保证以最大太阳角度照射的情况下，如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。

前段时间丰田向美国商标专利局申请了一份太阳能电池技术保护，这项技术初期会应用在普锐斯上面，普锐斯作为丰田最早一批混合动力汽车（HEV混动），在美国已经获得了超高的市场反响，这一次丰田在普锐斯的车顶装上了太阳能电池系统，用以简单的辅助电池充电。

这套系统将综合车联网系统一起，得益于目前先进的天气预报系统，这套系统会优先安排车辆导航行驶在太阳高度角最高的地面，或者把车停放在有太阳的地方，这样可以实现最好的能量转化，普锐斯的首席工程师预测，每天大概能增加10公里左右的续航。

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

6、纯电动汽车能加装太阳能电池板吗

这个不清楚~！
不过在车展上看到过 顶棚全是太阳能电池板的概念电动车~！
貌似是可行的～！

7、太阳能电池板转220V后可以为电动汽车充电吗？

太阳能电池板经过逆变器可以输出220V交流电压，理论上有了220V电源后就可以为电动汽车充电！但是充电功率非常小，充电器可能无法工作，或者充电慢、充电时间会延长很多。在没有大面积高效率的电池板情况下，太阳能为汽车充电没有意义。

以世面上最常见到的多晶硅太阳能电池板为例，这种电池板的转换率只有17%左右。在光照强度1000W/m、温度25℃的环境中，每平方米电池板的输出功率为170w左右。太阳能电池板输出的是直流电压，还需要用太阳能逆变器把直流电转换为220V交流电。用了逆变器以后就涉及到逆变器功率损耗的问题，一般的逆变器效率在90%左右。那么170w×0.9=153w，标准光照环境温度在25℃的时候，一平米太阳能电池板输出功率在150W左右。也就是说一块1m的电池板，只能供150w以下的电器使用。

如果我们用单块电池板为汽车充电，那么就会发生以下的情况:逆变器超流进入保护状态，无法为汽车有效充电。

汽车充电功率非常大，即使便携式慢充充电线的功率也在3kw左右。把3kw的负载插到150w的逆变器上，逆变器输出电流增加N倍的情况下，太阳能电池板输入电流会成倍增加，接近短路。此时太阳能电池板电压会迅速拉低，当电压低到逆变器低压保护阈值后逆变器就会进入保护模式，逆变器停止工作。这种情况下为新能源汽车充电是很困难的。

如果解决了低压保护问题可以为汽车充电，那么充电时间会无限延长。

假设原车3kw充电线需要充电八小时充满电，当充电功率下降到0.15kw的时候，那么冲时间会延长20倍。充满电需要160个小时，而电池板并不是时刻都能满功率输出的，大部分地区标准日照时间只有6小时左右。想要充满电得花上一个月的时间，这就非常尴尬了！

以上计算结果是建立在面积一平方米的电池板基础之上得来的。毕竟车顶面积有限，很多车型只能放置1-2块电池板。这种情况下为汽车充电不现实，但是为副电瓶补充电量还是可以的。如果是固定场地，有着N块太阳能电池板 ，那么为新能源汽车充电就不在困难了！例如固定场地有10块电池板，功率轻松突破1500w 。为汽车充电时间也就缩短到16个小时，如果有20块电池板 ，输出功率就可以达到3000w，这时候为电动汽车充电就没有任何问题了！

目前有很多公司开发出了高效率的太阳能电池板，有的公司宣称效率可以达到45%-50%，这样一来一平米电池板输出功率就上升到450-500w左右。

一辆车如果表面铺满柔性电池板，那么电池板面积至少可以达到3m。

这时候输出功率就接近1500w，光照六小时可以输出1500w×6h=9000wh的电量。充电效率设定90%，那么电池内可以充入9000wh×0.9=8100wh。如果该车电耗16kwh/100km，那么8kwh的电量可以支持电动车行驶50公里左右，这样才具备一定的实用价值。

8、我的电动汽车是72伏100安时加装太阳能电池板可行吗

，这个电动车的电池容量是7200瓦的，太阳能发电版每平方只能发电100瓦，车顶的面积如果是六平方，每小时发电600瓦，这些电量对电动车来说微不足道

9、电动汽车为什么不能用太阳能充电

目前尚处于“概念车”状态。因为太阳能的不稳定性、分散性（强烈时大约1千瓦/平方米），以及太阳能收集装置效率低，成本高，太阳能直接作为汽车或自行车的动力有几乎是不可逾越的瓶颈，前景并不乐观。而用固定装置大规模收集太阳能用以发电，给电瓶汽车、电瓶自行车充电作动力倒是很现实的，现在就可以做到