电动汽车驱动桥设计

1、车辆工程毕业设计

给你几个题目参考下

微型轿车盘式制动器的设计
汽车变速器拆装液压顶设计
汽车座椅设计
重型货车六档变速箱的设计
电动游览车总体及制动系统设计
大车后部防止小车钻入装置的设计
两驱皮卡驱动桥设计

2、新能源汽车电驱系统是怎么？

现代电动汽车电驱动系统主要由四大部分组成：驱动电机、变速器、功率变换器和控制器。驱动电机是电气驱动系统的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的性能。驱动电机和变速器的尺寸、重量也会影响到汽车的整体效率。功率变换器和控制器则对电动汽车的安全可靠运行有很大关系。

按电力驱动系统的组成和布置形式不同，纯电动汽车分为机械传动型、无变速器型、无差速器型和电动轮型四种类型。

机械传动型纯电动汽车

由发动机前置后轮驱动的燃油汽车发展而来，保留了内燃机汽车的传动系统，只是把内燃机换成了电动机。这种结构可以提高纯电动汽车的起动转矩及低速时的后备功率，对驱动电动机要求低，可选择功率较小的电动机。

 无变速器型纯电动汽车

驱动系统的最大特点是取消了离合器和变速器，采用固定速比减速器，通过电动机的控制实现变速功能。这种结构的优点是机构传动装置的质量较轻、体积较小，但对电动机的要求较高，不仅要求有较高的起动转矩，而且要求有较大的后备功率，以保证纯电动汽车的起步、爬坡、加速等动力性能。 

无差速器型纯电动汽车

结构采用两个电动机，通过固定速比减速器分别驱动两个车轮，每个电动机的转速可以独立调节。当汽车转向时，由电子控制系统实现电子差速，因此，电动机控制系统比较复杂。

电动轮型纯电动汽车

将电动机直接装在驱动轮内（也称为轮毂电动机），可进一步缩短电动机到驱动车轮之间的动力传递路径，但需要增设减速比较大的行星齿轮减速器，以便将电动机转速降低到理想的车轮转速。这种结构对控制系统控制精度和可靠性的要求较高。

电力驱动系统特性

 能量转换效率高

无污染、零排放、对环境友好

灵活方便控制工作状态

系统工作状态不会受到外界环境的影响

总体重量不变

无噪声，对环境没有影响

安全性好

何为电动汽车三合一电驱系统技术？

 电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势。

目前市面上比较前列的电动驱动系统

 GKN吉凯恩（纳铁福）

在不需要纯电动或混合动力驱动时，可以通过一个集成的切断装置将电动机从传动系统中断开，该装置采用了机电驱动离合器。GKN还对齿轮和轴承布置进行了优化，实现更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。

 博世Bosch

博世Bosch新动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。博世BOSCH电驱动桥特点：高度集成化、简化冷却管路和功率驱动线缆、平台化设计灵活适配不同车型。

 ZF三合一电驱系统

采埃孚（ZF）研发的适用于小型和中型轿车的电动车驱动产品，能很好的适应未来的城市交通状况。利用多面压合连接技术来实现铝制推力杆与钢制横结构的链接，具备电能转化效率高和性能优异的特点。

3、从分类,传动轴布置形式,特点三个方面说明新能源汽车？

1、前置后驱。即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。2、后置后驱。即发动机后置、后轮驱动。优点是使前轴不易过载

4、雷克萨斯两款全新纯电动车曝光，创新型四驱系统引人关注！

近日，雷克萨斯官方宣布将在2021年推出两款全新纯电动汽车，新车将搭载新一代的四驱系统——Direct4，官方还发布了正在使用Direct4系统进行测试的伪装车照片。待到丰田汽车集团的混动专利到期后，旗下豪华品牌雷克萨斯将率先开启电动化时代。

雷克萨斯设计总监须贺厚一表示，雷克萨斯招牌的Spindle Grille纺锤型前脸设计也将有所变化，但纺锤型设计并不会完全消失，这代表了车的性格，也是雷克萨斯的家族风格。

首先是基于现款ES打造的原型车为例，DIRECT4电驱技术将给电动车专属平台打造的产品赋予两方面不同的特性，首先是，相比传统前后轴电机的四驱纯电动车，以及此前REV4荣放的E-Four电子四驱系统，该技术能实现常规的50：50前后动力分配，同时还可配调至20：80，从而变成一款具备后驱特性的四驱结构车型。但是有一点值得注意的是，DIRECT4的后轴电机并非作为辅助动力。

Direct4在前后轴(混动仅有后轴)采用e-axle设计，分别整合了一组高扭矩输出电机与驱动桥，透过系统升级及车载计算机的实时动力分配，达成输出零延迟的效果。雷克萨斯表示，在带来更灵活的动态操控性的同时，Direct4也有降低噪音以及增进舒适性的效果。

此外，另一款SUV原型车为纯电驱动，前后轴电机输出功率和扭矩均为150kW+300N·m。目前，已有外媒推测这款伪装车可能是雷克萨斯全新车型——LQ。新车基于LF-1 Limitless概念车打造，定位于现款RX和LX之间，计划在2022年推向市场。

雷克萨斯同步了Direct4四驱技术，不同于现行混动车型搭载的E-Four四驱技术，Direct4技术的导入将赋予雷克萨斯未来的混动与纯电动车型更丰富的驾控乐趣。重点是，这项技术可同时用于HEV油电混动、PHEV插电混动、BEV纯电动和FCEV氢燃料电池电动车这四类电气化车型上。

文/孙博伟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、驱动桥装配

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6、电动汽车驱动桥设计，有没有了解电动观光车驱动桥设计的？请求帮助？

你好，部分宝马迷你配置有后视镜加热，而且是自动加热的，没有单独按钮。我个人建议您具体的后视镜加热可以查阅您的用户手册，里面写的很详细，希望我的回答让你满意，祝你用车愉快，嗯嗯嗯嗯嗯的

7、电动货车有哪些特质呢？

电动货车是运载货物的纯电动车型的总称，为解决工厂、码头等小范围内货物运输而设计的一种现代化环保车型。目前常用载重吨位为0.5----4吨不等，货箱宽度为1.5----2.5米之间。

国内现有电动货车大致分为两种：一种是平板式，另一种是厢式，平板式又可分为半敞开式（驾驶室全封闭或半封闭）和全敞开式（无驾驶室）两种，厢式同样也可以分为全封闭式和半封闭是两种。

电动货车一般在货箱尺寸及载重量方面可根据客户实际需求来量身定做，为满足客户实际需求，电动货车多数采用国外先进的电机和控制技术，使其具有载重量大、动力更加强劲的特点，大容量电池更保证了其超长的续驶里程，超强的底盘设计使其安全性能更加稳定。

电动货车的系统特性及优势：电动货车配置有专业的工业载重车架，该车架是防锈、防腐蚀，结构更坚固，这样能够让电动货车使用寿命更长。

电动货车的驱动桥含有独特设计的联合后桥有效地减少底盘的振动和电机的噪音，使得驾乘更愉悦，减少减少污染。

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

8、电动汽车驱动桥设计国外研究状况

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9、不拼爹只拼续航和智能 威马纯电动轿车叫板小鹏P7？

您心中理想的续航里程是多少？800km够不够？在小鹏上市当天，威马汽车似有意也或无意的发布了一组首款纯电动轿车概念版的官方预告图，并称其NEDC续航里程为800km，这是要叫板小鹏P7的700km+续航吗？

同为造车新势力，又都是造车新势力中表现不错的车企，并且在造车新势力中唯有的两家已知拿到轿车生产资质的车企，你上市我也自然不甘落后。虽然这样的情形有叫板嫌疑，但是已经上市的小鹏p7显然比5月10日亮相2021年才量产的威马纯电动轿车概念版可超前了不少。

威马首款纯电动轿车概念版预告图

虽然在发布的行动上占了下风，但从威马的首款纯电动轿车预告图可以看出，其外观轮廓的线条和灯光的设计在保留威马品牌特色的同时做了新的突破，，造型上更时尚更具科技美感，看起来并不输小鹏P7。

此外，在汽车行业里有着晚上市的车型要比早上市的车型更具有优势的说法，那么我们可以通过已知的点滴信息试猜想一下（别的咱也不知道咱也不敢瞎猜），威马这款纯电动轿车与小鹏P7相比有哪些不同和亮点呢？

续航就要长长长

其实这组概念版轿车预告图就是2019年底威马发布的一则轿车车型预告海报中的车型，只是当时的续航里程是以700km+为宣传点，现在则具体到800km。显然，在相互较劲你争我赶的竞争中，800km的续航才能更具有优势。

威马首款纯电动轿车概念版预告图

小鹏P7

已知小鹏P7的高续航与搭载了宁德时代高能量密度和高容量的电池组有关，并配合超低风阻系数和强能量回收的一些降低电耗的设计来实现的。威马这款纯电动轿车要达到800km的续航自然也要在这几个方面不能落后。

虽然威马并没有透露这款轿车搭载的是谁家的何种类型的电池，但是基于威马EX6搭载了宁德时代的NCM811电池，我们猜测威马的这款轿车车型至少也会搭载宁德时代的这款NCM811电池，只是容量更大。

除此之外，威马EX6上搭载的柴油辅助加热系统可加热电池仓，同时也能为空调热交换器提供能量，减少对动力电池电量的耗费，能够很好的提升续航能力。所以，我们猜测为得到更高的续航里程，这套系统或会用于这款纯电动车型，也或者会搭载其他更经济有效的类似辅助加热系统。

风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键，小鹏P7的风阻系数为Cd0.236，并通过测试风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。

威马的这款纯电动轿车预告图中的流线型车身自然也是考虑了降低风阻系数的设计，不管其风阻系数的数值是否会低于P7的Cd0.236，要想续航有保证至少也会很接近P7的这个数值。

此外，轻量化也是提高车辆续航的有效途径，而轻量化除了常见的车身材质的轻量化外（如采用铝合金车身结构、碳纤维车身等），就是高度集成的电驱系统。对于威马的首款传电动轿车我们猜测必定会采用一些轻量化的车身材质，但这些材质的使用比例目前我们不得而知。

不过可以确认的是这款轿车车型必然会使用高度集成的电驱系统，毕竟从EX5开始就使用了比较新的电驱动概念——集成式电驱动桥。集成式电驱动桥可以将逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机等动力部件进行高度“融合”，这样的好处显而易见，首先体积更小，另一方面更小体积意味着重量减小，从而达到体积和重量的双轻量化，同时得到更长的续航。

自动驾驶级别要高高高

除了800km的续航里程，威马的这款纯电动轿车还可实现L3级别的自动驾驶功能，这又与小鹏P7搭载的自动驾驶级别相同。那么，L3级别的的自动驾驶又有什么特点？

威马首款纯电动轿车概念版预告图

首先来看看自动驾驶的级别的等级分类——SAE（Society of Automotive Engineers美国机动车工程师学会） 将自动驾驶技术分为L0、L1、L2、L3、L4、L5，总共六个等级，具体分法如下：

而L3级别的自动驾驶就意味着系统已经有了初步的“思考能力”， 可以观察路况（如交通信号灯、行人、路边状况等），大部分时间可以完全自动驾驶，只是需要人类来“保驾护航”，就好比驾校里的学员，已经可以开车上路，但是旁边需要坐着教练。

但是，威马的纯电动轿车适配5G技术的Living Engine 3.0系统还具有L4级别的自动泊车功能，这一功能可以在路况不是很复杂的环境中（比如停车场、园区内），驾驶员可以完全让自动驾驶辅助系统自行寻找车位并将车辆停好。

这更高一级别的自动驾驶功能并不是简单的技术叠加，而是需更强的芯片和更复杂的运算能力做支撑。并且， 5G技术也是实现L4级别自动驾驶的基础，未来高精度地图的接入、V2X万物互联都需要5G网络来实现。

通过这些信息意味着，已经具备软硬件系统的威马纯电动轿车，在未来能够通过OTA升级达到L4级别的自动驾驶水平。

写在最后：

刚刚上市的小鹏P7已经惊艳了一大波的围观人群，但是选择同一天抢占网络资源的威马首款纯电动轿车概念版又刷新了人们的认知，以800km的续航成功的在别人上市的当天吸引了眼球。虽然小鹏P7是真的香，但5月10日即将发布的威马首款纯电动轿车又让我们有了新的期待。

责任编辑：陈晓霞

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、XPT电驱动是如何实现集成化的？

XPT的一体化的电驱动系统，集成高性能电机、齿轮箱和电机控制箱。实现了专“多合一”的电驱动系统属集成化。而且他的电驱动系统高度模块化，它的240kw的EDS电驱动系统还采用了独特的双三相拓扑结构，有利于电驱动系统的轻量化，提高驱动系统的性能表现。