丰田电动汽车好吗

1、丰田章男：纯电动车并不环保！电动车节能减排真的是伪命题？

如今，全球纯电动汽车产业可谓是飞速发展，不少车企都纷纷推纯电动车型来抢占这一快速扩张的市场，虽然纯电动车已是大势所趋，但并不是所有人都看好。日前，丰田汽车掌门人丰田章男就表示：电动汽车的概念被过度炒作了，其没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型时所带来的成本。作为全球汽车行业最具代表性的人物，丰田章男的“吐槽”，真的揭露了当下电动车的“致命伤”？

当下的电动车并不环保是丰田章男对电动车提出的否定，他表示目前日本主要还是依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。丰田章男介绍，如果日本汽车全都靠电力驱动，那么在夏季国内就会出现电力短缺的情况。此外，丰田章男还认为，政府和车企在完成燃油车向电动车转型时，需要建设大量相关的基础设施，而且基础设施在建设过程中同样会造成大量的二氧化碳排放同时也将带来14万亿至37万亿日元的耗资压力。

丰田章男还表示，如果日本政府过于草率的制定燃油车“禁销令”，将导致汽车等相关行业的商业模式出现问题，不仅车企无法适应普通民众也很难认同和理解。从之前日本媒体的报道来看，日本政府将完全停止售卖燃油车的时间点由原定的2035年提前至了2030年，并争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标。简单来说，就是十年后日本市场将看不到纯燃油车销售。

仔细理解丰田章男的言论，其实我们也能看出电动车当下的确客观存在发电不环保、转型成本高等问题。此外，作为行业内手握核心混动的技术的“大佬”，丰田虽然目前已经拥有了e-TNGA纯电架构，也有纯电动车型推出，但其拥主力销量以及用于绝对技术优势的还是混动车型。所以“炮轰”电动车也极有可能是丰田在转型的过程中丰田章男的的确确被难住了。

反观国内电动车市场，在前几年政策的支持和引导下大量的新品牌和车型涌入市场，消费者购买电动车的市场保有量也是越来越大。但从丰田章男的说法来看，我国目前的发电结构同样是以煤炭、太燃气为主的火力发电。以2019年我国各类电量结构来看，火力发电达到了4092万千瓦，占总发电比重的40.2%。所以，在主力发电方式不够环保的情况下，我们使用纯电动车也的确只是将污染提前了而已。

在转型上问题上，因为国内大批新势力造车的涌现，不少车企起初对工厂的规划和打造就是奔着电动车去了，所以就节省了传统车企从燃油车转型到纯电动车过程中所产生的成本。不过面对电动车，我国也存在着一些“特殊问题”。由于早期在政策的支持和引导下，国内整个电动车行业开始了野蛮生产：传统车企转型、众多新势力造车成立。虽然市场上可供消费者们选择的电动车型瞬间多了起来，但其中不乏做工粗糙、续航虚标、质量堪忧的“骗补”产品。也正是因为这些产品，让不少国内消费者抵触甚至开骂纯电动车。虽然经过市场和时间的洗礼，绝大部分歪瓜裂枣车型已被淘汰但消费者对电动车负面的刻板印象还没有消失。

在全国排名前十的《车壹圈》：毫无疑问电动车当下的确还存在不少问题，但不可否认的是电动车确实是未来的发展大方向。从各国开始定制“限/禁燃令”和国内补贴来看，电动车市场还是以政策为导向。所以从国家的层面来看，针对电动车更多的是要积极引导，优化自身发电结构，提高风力、水利、太阳能等清洁方式占比，同时也要扶持各车型对电动车的转型以及加强对产品的监管，必选“浑水摸鱼”车型的出现。而大众消费者则是需要树立正确的电动车消费者观，合理选择最适合自身用车情况的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、【车主点评:纯电动汽车，广汽丰田ia5。不错的家用代步车。】

#选车理由 我呢现在也是有一台丰田的燃油车雷凌。也是买了好几年啦！现在也是想买一台电动车玩玩。主要是用来不跑长途跑长途的话我有雷凌。就是代步上下班用用。当时也看了好多其他的品牌。本来考虑到是有一台紧凑型的轿车，想买一个电动的SUV的。可是我朋友说一般SUV电动车，续航能力都不强。所以挑来挑去也就选择了广汽丰田iA5。
#最满意 要说最满意的话，就是它的用车经济性，还有续航能力也比较强。这点还都是挺不错的，出行也方便。
#最不满意 毕竟新买的车子现在还是没有啥不满意的地方，到时候跑跑看嘛。
#空间 他的空间方面还是挺不错的。我感觉比我的雷凌还要大一点。平常我开雷凌，一家四口出去玩了，情况下都够用了，更何况广汽丰田ia5。后排还是挺大的。后备箱也比我的雷凌放的东西要多一点。
#外观 外观方面，它的外观设计的最大亮点就是它的前脸，我感觉挺好看的。有一种科技的感觉。整车的屁股设计的也很好看。很圆润很漂亮。我老婆也说和雷凌对比起来，感觉小5更帅气。
#内饰 那是设计的挺漂亮的。中控在一块儿设计的非常的不错，超大的中控屏，还有非常清晰的倒车影像，都非常的不错，配置也是挺高的，类似的风格方面我还是挺喜欢的。
#动力 它的动力丝毫不输燃油车起步快，提速也快。高速行驶的时候推背感也是挺强烈的。
#操控 操控方面我感觉还是挺不错的，比我的雷凌还要好开。底盘也非常的扎实。方向盘也非常的轻盈，原地转向也不吃力。刹车和油门的反应速度也都非常的快。
#舒适性 舒适性感觉挺不错的，感觉它的隔音效果比燃油车好多啦。而且它的座椅设计的支撑性非常的到位。长时间驾驶也不会想的累。减震系统也很好。
#续航 续航能力还是挺好的，虽然没有官方公布的那么高，但是实际也算是挺不错的啦。现在我的续航是充满一次电跑四百六七十公里是没问题的。

3、丰田汽车掌门人炮轰电动汽车，电动车会污染环境，他为啥会这么说？

因为电动汽车触犯了他的利益。

01、一切都是因为利益。

丰田章男这么说无非就是想让大家放弃电动汽车购买汽车，想一下就知道了电动汽车同样会造成污染，那么电动汽车的优势就不明显了，相比之下，大家觉得汽车性价比会更好。

这个目的基本上稍微了解车的都看得出来，但丰田章男也是被逼急了，首先电动汽车的出现，对于汽油汽车来说是个不小打击，丰田也是一样受到一点打击。

当然这还不足以让丰田章男被逼急，毕竟这只是正常正常竞争，而且受影响的是整个世界所有汽车品牌，真正把丰田章男逼急的是今年日本的政策。

今年下半年日本决定在日本将禁止出售汽油汽车，大量推出电动汽车，这不是断了丰田的营生嘛，丰田作为汽油汽车老品牌自然是不同意，毕竟丰田的之所以庞大是因为汽油汽车，而在电动汽车行业里它就是个婴儿，所以才有丰田章男这一出。

02、丰田章男的行为没有意义。

我觉得丰田章男这个行为是完全没有意义的，他是无法改变日本的决策，首先日本是一个资源非常匮乏的国家，特别是石油，基本上全靠进口。

而且日本这个决策不仅仅只是因为石油资源，对于日本来说这是他们经济复苏的一个转折点，他们全力推行电动汽车，然后就会产生一系列连带产业，比如充电桩，这些可能会给日本经济带来一些机会。

除此之外现在全球都在努力推行电动车，只不过有些国家暂时不能完全实现电动汽车全面化，但大家都在缓慢进行，并且虽然现在全球还有很多石油资源，但如果一直用那些汽车，迟早有一天石油资源会枯竭的。因此电动汽车普及绝对是未来的趋势。

4、混合动力汽车的优缺点是什么？

一、混合动力汽车优点

1、环保：混合动力汽车相比燃油汽车的最大优势之一是它更清洁，具有更高的燃油效率，相比燃油汽车，相同的燃油消耗下，混合动力汽车可以行使更长的距离。

2、税费优势：混合动力汽车可以享受国家补贴计划（如欧美地区），使用期间税费较低或免交税。

3、使用成本：混合动力汽车减少了对化石燃料的消耗，为使用者节省运行成本，受燃油价格上涨的影响较小。

4、再生制动：混合动力汽车每一次制动都是一次能量回收的过程，车辆的动能可以部分转换为电能储存在电池中，在连续下坡的路况中还可以作为陡坡缓降功能使用，减少对制动系统的使用，在一定程度上保障行驶安全性。

5、高保值率：随着汽油价格的不断提高，燃油汽车成为一个高消耗品，导致大量用户转向混合动力汽车，二手车市场中燃油汽车贬值严重，相反混合动力汽车保值率较高。

二、混合动力汽车缺点

1、动力欠佳：由于混合动力汽车采用2套或以上动力来源，为了将两套动力系统塞进发动机舱，必然会采用体积和功率较小的发动机，例如目前使用比较多的是电机+三缸机模式，连续动力输出性能不如传统燃油汽车，在高速工况下比较吃力。

2、价格昂贵：混合动力汽车普遍比燃油汽车价格高50%以上的售价，对于经济上不够宽裕的群体来说购车成本太高，尽管使用成本较低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽车。

3、维护成本：虽然混合动力汽车已经足够可靠，由于普及程度较低，有能力维修保养混合动力汽车的维修店较少，这种情况在三线及以下城市尤为明显，导致每次维修或保养都要驱车到外地。

4、安全问题：由于混合动力汽车搭载有高压电池，在一系列国家标准、行业标准的约束下已经非常安全可靠，但广大消费者仍然对高压和锂电池心存忌惮，目前公众还是比较难以接受这个事实。

(4)丰田电动汽车好吗扩展资料

混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池。

三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力汽车上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。

镍氢电池充放电次数大约在300-500次左右，超过这个数值，就会大幅度衰减，丰田对这个问题的解决办法，就是“永远不让电池充满”。

因为电池寿命跟充放电次数有关，因此丰田混动车每次充电只充很小一部分，使得电池充放电次数实际达到3000次以上，用个10年没问题。这种解决方案也远远要比纯电动汽车要实惠得多。

5、丰田章男：电动汽车被过度炒作，不屑特斯拉4000亿美元市值

丰田汽车可以说是业界公认的全球最大的汽车集团，其销量规模、利润以及市值都名列前茅，而且在燃油车、混动车、氢燃料电池汽车等方面都走在世界的前列，比如 丰田Mirai作为全球首款量产氢燃料电池汽车，第一代车型早在2014年便已经上市销售了，不过在纯电动汽车领域丰田却显少有什么动作。

其实并非丰田在纯电动车领域的技术不行，反而在电气化汽车领域的发展早于绝大部分车企，凭借丰田普锐斯等车型，在混动车型领域也占据领先地位，而且前几日丰田还宣布将于2021年首次对外展示固态电池技术，并且将于2025年正式量产搭载固态电池的汽车。

可见之所以这些年没有忙着去推纯电动车，这主要还是因为丰田一直以来并不看好纯电动汽车。据外媒报道，此前日本政府作出了将在2035年禁售燃油车的计划，针对于此，丰田汽车公司总裁丰田章男作出了抨击，他提出了针对纯电动汽车三连问。

首先，倡导者有没有考虑到发电过程所产生的碳排放？

不可否认，纯电动车的能源利用率确实比燃油车高出很多，但是像我国和日本这样以火电为主的国家，在发电环节能否真的有效降低二氧化碳的排放是个问题。丰田章男明确表示，大力推行电动车反而会增加更多碳排放。例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。丰田章男解释称，日本国的电能主要是燃烧煤炭和天然气所供给的，当产生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而使得二氧化碳排放就更加严重。

其实在我们国家一样存在这个问题，据此前报道，截至2019年我国发电装机量201066万千瓦，其中火电装机容量119055万千瓦，水电装机量35640万千瓦，核电装机容量4874万千瓦，并网风电装机容量21005万千瓦，并网太阳能发电装机容量20468万千瓦。通过上述数据不难算出火力发电占比高达59.2%，由此可见我国与日本国一样电力主要依赖于火电。

第二，倡导者有没有评估过向电动汽车转型的成本？

除了发电环节的问题，丰田章男还表示，日本政府若要强制禁止燃油车，还会面临高额的转型成本，他解释称不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。而且也将让更多普通消费者付出更高的成本。

第三，倡导者是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃？

丰田章男还发问，强行禁止燃油车型是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。

甚至当谈及特斯拉股价飙升成为全球市值最高的汽车公司时，一向低调的丰田章男直接表示："特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。"

小编语

丰田章男担心的问题，其实在我国也存在。但是我们都知道石油是不可再生资源，用一点少一点，发展新型能源是必然趋势，只不过终极解决方案究竟是不是现在搭载锂电池的纯电动汽车，目前争议很大。显然丰田汽车并不看好当下的纯电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、丰田汽车掌门人炮轰电动汽车，他认为电动汽车有哪些弊端？

丰田章男认为电动汽车对环境帮助不大，而生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。 我不太喜欢阴谋论，何况丰田这种技术储存这么牛的企业，他们的三电技术不会太差。我真心相信丰田章男是站在地球村的角度看问题。可是环保这个议题，涉及很多政治因素，不是那么简单。

一、碳排放大幅降低

电动汽车对环境帮助也许不大，但是对局部地区/部分国家，环境帮助很大。电动化，让路上没有燃油机在排放尾气。把煤炭和天然气的发电厂转移到其他人少或者权力不够的地方。这时，就有些地方，例如一线大城市，碳排放就大幅降低，可控了。牺牲少部分人的生活环境，换来其他人的环境变好。在一线大城市，满大街都是纯电车在走，由于没有尾气排放，街道上空气质量明显变好了。

二、电动车更方便

电动汽车无内燃机汽车工作时的废气，不产生污染，对环境保护和洁净空气是十分有益的。电动汽车能源效率已超过汽油机汽车。电动汽车的应用可减少对石油的需求，将有限的石油用于更重要的方面。电动汽车较内燃机汽车结构简单，维修保养工作量小。电动汽车无内燃机汽车工作时的废气，不产生污染，对环境保护和洁净空气是十分有益的。

三、电动汽车能源效率已超过汽油机汽车

电动汽车能源效率已超过汽油机汽车。在城市里，汽车走走停停，行驶速度慢，电动汽车更加适宜。电动汽车在制动过程中，电动机可转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。研究表明，同样的原油，粗炼后送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

7、打不过还不愿加入的无奈，丰田章男炮轰电动汽车过度炒作

一向以稳重形象示人的丰田章男，竟然在2020年的最后时刻急了。

据报道，丰田汽车的掌门人丰田章男近日在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，他对当前正在兴起的"电动车革命"感到十分不满，认为这会让当前的商业模式崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。

并且针对目前全球很多国家和地区也都列出了禁售燃油车的时刻表，丰田章男认为倡导者并没有考虑到发电过程中所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。如果所有的汽车都将由电驱动的话，那么到了夏天可能还会出现电力短缺的情况。

这个说法对吗？每个人的观点，一定有其所处的位置。究竟哪条路线合适，得先考虑因地制宜。

能源是民生大计，涉及到国家安全。如果可以做到自给自足，那就不会被别人扼住咽喉。我们国家的能源现状是“富煤少油”，煤炭资源值得好好利用起来，之所以仍以火力发电为主，也是因为这是成本最优的选择。

另外，我国最大的优势在于基建能力强，电网系统可以穿山过河，铺设到人民需要的各个地方。相比于石油，“煤生电”在能源供给上更安全。所以，电能更加适合我们的能源体系。

日本的情况很不同。这是一个无法自产能源的国家，无论是煤，还是石油，都需要进口。所以，他们希望发展核电，完成能源替换，但福岛核泄漏事件，让核电的进程戛然而止。而氢能则是取代核能的新方向，日本政府通过一系列战略与法案的颁布，明确提出加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。即使车企最高层意识到电动化趋势，也很难推动。相比之下，适合日本国情的氢能源汽车，更容易取得广泛的认同。

说到这里大家应该可以理解了吧？相比于纯电路线，日本车企更加坚持氢动力受制于国家能源战略，至于是不是环保，这个对于在商言商的车企来说根本不重要。但从企业发展战略来看待这个问题，更多的则是因为丰田开始担心在电动车领域被超越。

毕竟面对汽车电动化大潮，整个全球汽车市场都在进行一场“大跃进”式的变革，从特斯拉到大众的MEB平台，包括国内一边倒的新能源热潮，全球绝大多数车企都在奔着电动化的新能源之路走去。而一向以谨慎著称的丰田汽车，这几年的对于新能源汽车的态度，则一直是一副很纠结的模样。

虽然在混动车领域丰田仍然占据领先地位，但却尚未在纯电动车领域发力取得突破，仅限于试水。比如2017年发布2050新能源规划，纯电动也在其中，但实际上，丰田的一系列操作也只是雷声大雨点小。

不同于大众I.D项目，或是其他通用、雷诺等纯电车型，丰田的纯电也仅仅上是油改电，类似C-HR EV这样，迟迟没有推出真正意义上的新的纯电车型，更多在于为了满足中国市场在双积分方面的政策需求。

与比亚迪的合作很大程度上也是投机取巧式的敷衍，找一家现成的，比较有影响力的新能源企业合作一下，过渡过渡，自己还是玩自己的那套。反而更多的是寄希望于混动技术降低油耗渡过过渡时间，然后把氢能源汽车当做未来新能源技术的主流。

但如果仅以目前的状况来看，向氢燃料电池转型在基础设施上相比于纯电路线需要投入更大的成本，氢气的储运和加氢站的建设是比建设充电桩更难解决的问题。反观电动车的短板问题正在被补齐，电池能量密度在提升，续航里程越来越长。充电桩也在快速普及，逐渐成为主流。丰田确实是在技术路线的选择上出了些判断失误，无疑是处于弱势。

所以丰田章男这种言论，反映出来的问题本质实际上是：当全球大势所趋电动化路线，无论是中国，北美，还是欧盟，都在电动化的道路上越走越快。但一直致力于氢能普及的日本车企丰田，眼看着已经掉队了。

就连体量相当，同样被认为大象转身难的大众，战略规划都早已完全抛弃燃油车路线，决心在未来完全拥抱电动化，ID系列也正在大规模量产交付的路上。丰田却是一步慢，步步慢，已经严重落后，又要顺应趋势再折回于纯电路线的无奈。因此也不怪大家认为丰田章男是急了眼才会说出这种话。

其实最可怕的还不只是落后，丰田章男的这个观念，将会在未来决定丰田汽车的命运。

前段时间，丰田章男在财报电话会议上曾明确表示，尽管特斯拉的市值的确相当高，但它并没有做出真正的东西。特斯拉还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。同样让人感觉一股子酸酸的味道。

类似的故事发生在2007年，诺基亚还在辉煌的时期，对第一代的iPhone进行过全面研究，最终认定，它不会对诺基亚产生威胁，因为iPhone不耐摔，未能通过基本的抗摔测试。

但是当苹果IOS系统换了一个赛道，不和诺基亚比外壳谁更硬，而是大屏手机谁更智能的时候，诺基亚就完全没有了适应能力。尽管在形势急转直下后，诺基亚和微软合作、和Intel合作、推出MeeGo系统等等，各种操作让人应接不暇。却无不是战略部署不明确，转型犹犹豫豫，尾大不掉，结果生态建设拖拖拉拉，毫无建树，高管还在炮轰iPhone是大屏玩具。

看看，这和丰田章男炮轰电动车是否环保的问题何其相似。如果继续固执于自己的主张，丰田是否又会成为下一个诺基亚呢？ 

当下的汽车产业，正在因为能源革新处在一个关键的历史节点上。未来几年，这个市场还会更加风云突变。洗牌即将到来，好戏还在后面。

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-The End-

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8、丰田汽车掌门人炮轰“电动汽车更污染环境”，跟日本禁售燃油车是否有关？

丰田是日本的！丰田没有电动车！日本不让销售燃油车了！那丰田的车卖给谁？只能靠出口吗？

你说燃油车有污染，那我就得跟你们解释，电动汽车污染更严重，因为电池啊！

在说日本的电力如此缺少，动不动家里都停电，还要给汽车充电，这不是在浪费资源吗？

如果整个日本都停电，那电动汽车怎么办？上哪充电去，会不会产生更多的交通事故！

2050年日本要全面取消燃油车，丰田何去何从?

我们一直在改变，我们学着适应，我们建造属于我们的电动汽车，你有，我有，大家有，这叫做适者生存！

丰田怎样？没给他逼到绝路，依旧认不清现实，我的燃油车就是好，就是牛，电动汽车还没有步入正轨，电动汽车不行，还得我们燃油车！

结果人家摊牌了，你在好，我不让你卖了，我们要进入电动汽车时代了，燃油车被淘汰了！

电动汽车究竟能否立足！

我觉得很多人都去做一件事儿，这件事儿肯定“有利可图”，未来会是电动汽车的天下，燃油车终将成为历史，毕竟空气污染严重，地球逐渐变暖，这跟燃油车有一定的关系，为了保护我们赖以生存的环境，电动汽车势在必行！

总结：

丰田创始人说这话也很无奈吧，毕竟自己被判了死刑，造再多的车又有何用？还不是放着，放着，在放着，所以只能诋毁电动汽车的优点，已是死路一条，还幻想着起死回生，你说它无污染，那我偏说它有污染，最好能让你们放弃禁售燃油车的想法！

其实我想说，丰田的燃油汽车做的那么好，为啥不研究研究电动汽车呢？试着改变不比诋毁更有效吗？日本身先士卒，想要取消燃油车，我想说，胳膊拗不过大腿，试着改变吧！

9、丰田章男：电动汽车既不环保也不省钱

“电动车已被过度炒作，其倡导者并未考虑到发电过程中产生的碳排放，以及车企电动化转型所需成本。”在近日召开的日本汽车工业协会年终新闻记者会上，丰田汽车社长丰田章男公开发表了对“电动车革命”的不满。

在发布会上，丰田章男质对日本政府将2035年定为禁燃的大限日期提出质疑，他表示：“政治家们说让我们停止使用燃油车时，他们会考虑到由此带来的负面影响吗？在丰田章男看来，在禁止汽油动力汽车方面的政策如果制定过于草率，那汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。

丰田章男的理由是，如果所有汽车都转为电力驱动，那么到夏季用电高峰时段，日本将发生电力短缺的状况。为此，丰田章男还算了一笔精细账：“电动化转型过程中，充电基础设施的建设将使日本花费14万亿-37万亿日元（1350亿—3580亿美元），这将是一笔巨大的开支。”

更值得关注的是，丰田章男不仅认为电动车会造成巨大的经济开支，对于很多专家认定的清洁性也提出了明确反对。“在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。我们建造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重。”丰田章男说。

事实上，迫于日本政府颁布的禁燃时间表的压力，以及全球大环境以及舆论的影响，丰田汽车已经加快了电气化战略，但从技术路线和产品来看，丰田汽车并没有完全向纯电动化进行转型，而是将重心放在了混合动力和氢燃料电池领域。

从双擎家族在全球大量投放，到氢燃料Mirai的推出，丰田汽车在纯电动车型方面投入的产品少之又少。在中国，直到今年，丰田在国内市场推出了纯电版丰田C-HR、奕泽、雷克萨斯UX等车型，且承诺过将在2025年之前销售带有固态电池的电动车。由此来看，丰田汽车显然在发展纯电动车方面不仅不情愿，甚至是有些“叛逆”的，这和丰田章男对待电动车的态度是契合的。

然而，当媒体大量用特斯拉的市值已经超过3个丰田的话术进行报道，一向和蔼沉稳的丰田章男也有些坐不住了。不久前，丰田章男就曾评价过特斯拉：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

自2020年以来，特斯拉的股价一路飙升，市值高涨至4075.50亿美元。截至12月9日，特斯拉总市值已超过6000亿美元，基本等同于3个丰田、14个宝马、8个奔驰。虽然特斯拉的市值飙升，但是在生产和销售的汽车数量和种类方面，特斯拉还是要远远落后于丰田汽车。

根据调查机构数据显示，2019年全年，特斯拉售出了约367500辆汽车，仅占丰田平均1000万辆汽车年销量的3.4%。2019年丰田在华销量是162万辆，同比增长9%，2020年销量目标是176万辆。最新销量数据显示，今年11月，丰田汽车在华销量为17.77万辆，同比增长为16.7%。而特斯拉今年11月model 3在华销量（乘联会数据）为21604辆，前11个月累计销量为11.3万辆。在产能方面，特斯拉与丰田汽车的差距要更为明显，2020年马斯克计划生产50万辆电动汽车，而丰田的产量则是1074万辆。数据显示，目前丰田已经生产了超过1亿辆汽车。

丰田汽车作为历史悠久的传统汽车企业大佬，对特斯拉在极短的时间内就将市值做到如此大的规模还是有些愤愤不平的。而丰田章男对于电动车不清洁和不省钱的观点也并非空穴来风。在电动车集中爆发的这些年，始终伴随着批判之声。对于大多数还在依靠火力发电的国家而言，发电产生的污染仍不可小觑，因此从能源结构和全产业链来看，电动车是否是真正的清洁能源，确实还值得商榷。

在特斯拉市值井喷的当口，在汽车行业向电气化转型的历史节点，丰田章男迎头泼下了一盆冷水。这盆水能真正起到冷却的效果吗？新能源汽车的发展真的只有纯电动这一条路径吗？显然，悬而未决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。