特斯拉越野新能源汽车售价

1、新能源车保值率前五，特斯拉和宝马各占两席，插混整体更保值

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说到买车这件事，大家要关心的问题实在是太多了。除了汽车本身的价格、外观、空间和质量外，还有一个问题备受关注，那便是汽车的保值率。特别是现在很多车主买车几年就想换车，多数情况都是想把车卖掉，再买新车。这个时候，保值率的重要性便体现出来了。

而近些年新能源汽车逐渐被市场所接受，对于它们的保值率问题，很多消费者同样非常关注。不过很多人都觉得新能源车的保值率非常差，购车的时候还是会对新能源车犹豫不决，那么到底是不是这样呢？

前不久，有机构发布了今年上半年新能源车的保值率数据。从这份报告中能够看到，新能源车保值率的前五名都是豪华品牌，其中前两名是特斯拉的车型，三四名是宝马的车型，第五名是凯迪拉克的车型。咱们今天一起来看看这几款车的保值率都达到怎样的水平？

特斯拉Model X 75D

三年保值率：67.3%

相信大家对于 特斯拉Model X这款纯电动中大型SUV车型并不陌生，也经常能在路上见到。像这款Model X 75D的三年保值率达到了67.3%，直接占据了第一名的位置。已经超过了奔驰GLE等豪华燃油车的水平，确实非常突出。

75D虽然只是Model X中低配车型但是这个配置车型的表现并不差。前后双电机总功率达到了386kW。这也让这台将近2.4吨的大家伙，零百加速时间只要5.2s。大家最关心的续航里程也还过得去，NEDC工况下能达到406km。目前这款车的起售价为77.29万起，在这个价位能够拥有一款高保值率的纯电动车，确实非常值得。

特斯拉Model S 75D

三年保值率：54.8%

排名第二的同样是来自特斯拉的车型，这款Model S 75D的三年保值率为54.8%。如果和同级别的奔驰E级或宝马5系燃油车相比的话，那确实要逊色一些，毕竟这两款车的保值率可是超过了70%。不过和奥迪A6L将近60%的保值率相比，还是蛮接近的。

同样是车型内的中低配版本，这款车的表现同样不差。电动四驱、总功率达到386kW，带动这台车完全不是问题，零百加速时间不到5s。续航能力方面，要比上面说到的Model X 75D给力一些，续航里程达到了470km，能够满足大多数情况的出行需求。

宝马X1插电混动

三年保值率：52.3%

传统车企在新能源领域的动作，确实没有造车新势力那么快，但也已经在加快速度赶上。不过前期推出插混车型，也是个非常不错的选择。像宝马这款X1，在外观上基本和燃油版保持一致。只是在一些细节上，加入了新能源的元素。这样既能够节省不少成本，也能快速推出市场。

宝马X1插电混动的保值率达到了52.3%，排名第三，这样的保值率已经和很多同级别的燃油车型持平。虽然说插混车型的整体售价要高一些，但是对于很多地区来说，能够不用摇号或者拍牌便成功上牌，自然是件幸福感非常高的事情。这款车在纯电模式下能行驶60km，而现款车型更是能达到110km，还是蛮出色的。

宝马X5插电混动

三年保值率：50.2%

第四名同样是宝马的车型，这款宝马X5插电混动的保值率达到了50.2%。这款新能源车和宝马X1插混走的路差不多，都是采用了燃油车版本的外观，只是在一些细节上进行了调整，让大家能够直观地看出其新能源车的身份。

三年保值率达到了50.2%，整体来说已经相当给力了。搭载了一台2.0T发动机和一台永磁同步电机，纯电模式下能够行驶27km，这个比X1插混确实逊色很多。而目前在售的宝马X5插混只有一款车型，售价更是去到了84.99万。如果不是为了避免上牌等麻烦事的话，确实选择燃油版更加合适。

凯迪拉克CT6 插电混动

三年保值率：43.2%

虽然凯迪拉克也是豪华品牌，不过在保值率方面确实不算出色。不过在新能源领域的表现还是过得去的，这款CT6的插混车型三年保值率为43.2%，排在第五的位置。虽然没超过50%，但已经相当出色了，不过目前也已经停产了。

搭载了2.0T发动机，采用了后置双电机布局，在这套动力系统的作用下，零百加速仅需5.4s。停产前的两款车型售价在55.88-65.88万之间，新车的价格确实不算友好。不过对于想要买二手车的消费者来说，这样一款豪华插混车型，还是值得考虑的。

总结

在新能源市场，多数插混车型的保值率确实要比纯电动车型高些。不过像特斯拉的产品是个意外，毕竟它的品牌认可度非常高，加上整体的系统也是纯电动车领域领先水平，保值率有这么高也算正常。像目前很多品牌的新能源车型保值率都较低，想要得到进一步提升的话，确实要在产品技术方面多下功夫。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、30万+预算买辆新能源轿车，小鹏P7和特斯拉Model 3选择哪个好呢？

预算都到30w这个级别了，肯定要选特斯拉的M3.
特斯拉可以说是在整个新能源汽车行业里，唯一一个能够做到车辆保值的，而且其智能驾驶技术也是非常的不错，是它的一大卖点。
小鹏汽车虽然做的也不错，但是明显和特斯拉不是在同一个竞争区间内，这个价格小鹏并没有让人选择的优势。

3、汽车资讯 | 特斯拉上调国产Model 3售价

北京：普通小客车指标2898人抢一个，中签难度再创新高

4月26日消息，今天上午，在小客车指标摇号现场，北京市小客车指标调控管理办公室公布了今年第二期摇号的基数序号总数。

特斯拉中国上调Model 3售价

特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。

吉利首发双星6月进行星箭合体试验，年底前在酒泉发射

4月24日消息，吉利集团旗下公司时空道宇自主设计研发的首发双星各分系统正样产品已生产齐套，关键载荷完成地面应用验证，即将转入卫星装配后的各项环境试验，将于6月进行星箭合体试验，并计划在今年年底前搭载由航天科工研发制造的快舟火箭在酒泉卫星发射中心发射。

蔚来：5月31日前提车用户可享受2019年国家补贴标准

4月24日，蔚来官方表示，为了能让更多用户享受到国家政策的红利，即日起至4月26日（含）支付大定的用户，正常排产提车，仍然可以享受到2019年国家补贴。此外，作为一家全系车型售价均在30万元以上，且均支持“换电模式”的企业，蔚来承诺：在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。

丰田汽车拟5月4日起逐步重启北美工厂

4月24日，丰田汽车表示，计划从5月4日起陆续恢复北美14家工厂的汽车生产。此前一天本田宣布，其北美工厂的停产期限将从原定的5月1日延长一周至8日，计划在周末过后的11日复工。日产汽车此前宣布，已决定将美国工厂停产时间延长至5月中旬。

多部门：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下

4月23日消息，财政部、工信部、科技部、发改委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

4、“占号神器”少了，5月十款畅销新能源车型四成售价超30万

近日，乘联会发布了全国乘用车产销数据，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%，新能源车市正在补贴退坡和疫情的双重影响下艰难恢复“元气”。
与此同时，乘联会还公布了5月国内新能源车销量前十强榜单，其中透露了诸多有意思的现象。
特斯拉Model 3“断层出道”
看到榜单的第一眼会发现特斯拉Model 3又是车型销量冠军，这款纯电动车在5月收获了11,095辆的成绩，是它在本年度的第二次销量“破万”，上一次是3月卖出10160辆。
特斯拉Model 3起售价约30万元，并不亲民的价格仍能销量破万实属不易。而且，从榜单来看，从第二名到第十名的销量都是在2000-3800辆之间，也就是说，特斯拉几乎是比第二名多出三倍的成绩“断层出道”。
事实上，即便对于一款燃油车来说，月销量“破万”都已经是个相当不错的成绩，从3月开始，特斯拉Model 3已经有叫板宝马3系和奔驰C级的底气。
“占号神器”少了
随着补贴退坡后，可以看到，微型和小型新能源车正在逐渐失去“占号神器”的作用。根据5月的新能源车型前十榜单，其中，只有三款微型电动代步车上榜：奇瑞eQ、欧拉R1和宝骏E100。
其中，名次最高的是奇瑞eQ，5月单月售出2563辆，不过相比于去年同期的3818辆，同比下跌了32.9%。同样出现较大下滑趋势的还有排名第8的欧拉R1，5月销量2326辆，相比于去年同期的3790辆，下跌近四成。
值得注意的是，这类纯电动代步车的售价普遍在5万-8万元之间，目标受众对价格的敏感度更高，也因此，一旦补贴降低，购买意愿也随之降低。
为此，前十榜单中，几乎一半的电动车型售价都超过20万元，比如Model 3（29.18万-41.98万元），广汽新能源Aion S（13.98万-20.58万元），蔚来ES6（35.80万-52.60万元），宝马5系 PHEV（49.99万-53.69万元）以及排名第十的理想ONE售价32.8万。
可见，在新能源车领域，消费者目前开始接受购买高品质的新能源车产品，消费观念也由低端占号向高端用车转变。
传统车企该“加油”了
从前十榜单中不难看到，特斯拉、蔚来和理想这样的新造车公司，已经占有三分天下，传统车企的空间不断受到挤压。
其中，宝马5系PHEV以唯一一款豪华插电混动车型入榜，5月销量为2477辆，同比增长15.7%；而宝骏E100则凭借性价比优势在5月售出2209辆。
面对新能源车，可见消费者很乐于接受像特斯拉这样的新兴创企，这也给了从互联网转型造车的新势力们更多的机会。
不过，也有业内人士指出，传统车企在资金和销售服务体系上更具优势，很可能会在新能源车市的“后补贴时代”后来居上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、请问，在30万级别的新能源汽车中，是ARCFOX好还是特斯拉好？

这个级别的新能源车，肯定是ARCFOX更好。虽然特斯拉在新能源车中的地位一直都很高，但是近些年来ARCFOX的表现可谓是越来越好，就算对标特斯拉也是占据了优势。就如今年的新车型ARCFOX αT，将智能与高端演绎的淋漓尽致，展现出了新一代高端智能新能源车的风采。无边界的外观设计将ARCFOX的“无界美学”理念充分发挥了出来，自由与激情的视觉效果激发出了人们对于生活的热情，不愧是大师级的设计。不仅是这样，ARCFOX αT的百年麦格纳高端制造工艺，更是让我们看到了这款车的高端质感，在同级别中其合资品质不亚于真正的合资车。ARCFOX αT的5G智能技术是它最具竞争优势的技术，在华为5G技术的支持下，不论是智能交互还是智能驾驶，ARCFOX αT都是可以比肩特斯拉的。智能多感识别交互系统，实现了从语音、手势、声纹和人脸的多维度智能交互，打造了人性化的智能座舱，体现了ARCFOX“人本科技”的理念。它搭载的α-Pilot驾驶辅助系统，采用了与博世深度合作的多达23个最新一代的高性能环境感知传感器，这其中还包括5个第五代毫米波雷达用于驾驶辅助，从安全性与舒适度上都得到了极大的提升。
而且，现在用手机软件ARCFOX极狐简单几步就可以预定ARCFOX αT，并能得到专属好礼，真的是超值哦。非常高兴你能采纳我的回答，如果还有什么问题可以继续追问，谢谢

6、补贴新政发布不到一天，特斯拉国产Model 3两款车型到手价涨了

4月24日，小编在特斯拉中国官网上注意到，原来Model 3标准续航升级版补贴后价格为299,050元，现在变为了303,550元，涨幅4500元。

此外，4月10日刚发布的国产Model 3长续航版补贴后价格则从339,050元涨为344,050元，涨幅5000元。

究其原因，Model 3标准续航升级版的补贴金额从此前的24,750元降低为20,250元；Model 3长续航版补贴金额则从27,500元降低为22,500元。

4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（以下简称《通知》），将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

乘用车领域，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

《通知》提到，“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

但另一方面，《通知》中指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

上述“30万门槛”和“换电模式豁免”被业界解读为扶持蔚来汽车，并打压特斯拉。因为特斯拉的全系车型补贴前售价均超过了30万元，蔚来汽车同样如此——但后者因拥有“换电业务”而可以不受此限制。

汽车行业分析师张翔认为，30万元常作为豪车的分水岭，这也是这个门槛设置的意义所在。“早期在新能源汽车行业就已经有呼吁，认为中国的新能源补贴应该真正补给普通老百姓，而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。”

新政策发布后，业内人士分析称，特斯拉的车型毛利率高达30%左右，且随着上海超级工厂供应链本土化程度提升，完全有能力将国产Model 3的车价降到“税前30万元以下”，从而继续获得中国政府的新能源补贴。

理想汽车创始人李想昨日在微博上表示：“标准版可以把价格拉到30万元，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车”。其言下之意是，特斯拉完全可以“上有政策，下有对策”，持续进行稳赚不赔的生意。

虽然4月24日特斯拉Model 3国产标准续航版和长续航版的到手价格上涨了。但这并非是特斯拉官方调价，而是因为补贴减少了。

因此，这与业界对特斯拉Model 3“补贴前或将降到30万元以下”的预判并不矛盾。

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7、特斯拉新能源汽车哪款好？

公认最好的4款新能源汽车：特斯拉上榜，最后一款很适合跑长途！北汽EC系列：北汽EC200一次充满电，60km/h等速续航里程超过200公里，综合工况续航里程达162公里；快充36分钟电量可从30%充至80%，续航里程可实现最大160公里；采用智能制动能量回收系统，续航增加10%，可行驶15至20公里。

特斯拉Model S：特斯拉Model S配备全自动驾驶功能的硬件；标配全轮驱动双电机，仅需2.7秒，即可从静止加速至100公里/小时。

日产Leaf：日产Leaf搭载40千瓦时锂电池组；一次充满电续航里程为241公里，在欧洲NEDC标准下的续航里程为378公里。

特斯拉Model X：特斯拉Model X采用鹰翼门设计；配置8个环绕摄像头和12个超声传感器，可提供360度视角；搭载一款100千瓦时电池，续航里程可达 552 公里（国标工况法），跑长途都没问题！；百公里加速仅需 3.1 秒。

8、全新特斯拉Model Y海外实车 冲击中端新能源SUV市场

特斯抄拉Model Y是特斯拉的袭第四款乘用车产品，基于Model 3平台打造而来，有着更高的性价比，随后会迎来国产，售价进一步降低。

外观方面，Model Y的车头和Model 3非常相似，仅仅是高度进行了提升，整体以简洁运动为主，辨识度非常高。车身侧面，新车有着轿跑SUV的风格，溜背式的车尾搭配大尺寸轮毂凸显新车的运动性。车尾部分同样保持了简洁的风格，饱满丰富的线条营造出厚重的视觉效果。

内饰方面，新车采用了Model 3的内饰风格，整个中控仅中间位置设置了大屏幕，车载信息均在中控屏幕显示，过于简洁的风格呈现出一种科幻感。

动力部分，目前国产版本的动力参数已经公布，拥有最大功率351马力和462马力的电机可选，两款车型的百公里加速为5.1秒和3.7秒，表现还是非常出色的。目前这款车预售价在50万元上下，针对于同价位的新能源SUV而言，是致命的打击，对于中国这个“蛋糕”，特斯拉吃定了。

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9、8月新能源车型销量榜，特斯拉1.1万台位居第二，第一竟是它

8月份新能源汽车销量排行榜早已公布，很多人会以为，榜首一定被一家独大的特斯拉所霸占，其实不然，新能源销冠另有他人，而且是一个大家非常熟悉的品牌。那么8月份新能源汽车销量榜前三到底是谁呢？我们来一探究竟。

第一名 五菱宏光MINI EV

8月销量 15000台

一直秉承"人民需要什么，我们就造什么"的理念，我想这是大家对于五菱汽车的第一印象。从五菱之光开始，五菱就用实际行动在感染着每一位消费者，实打实的为人民服务的汽车企业已经不多了。

为了迎合市场趋势，五菱汽车也在致力发展新能源项目，而五菱汽车对于消费者心里想法的认知已经是达到炉火纯青的地步，推出的第一个产品MINI EV就深受消费者青睐，凭借亲民的售价和讨喜的外观拿到1.5万台的销量成绩，占据销量榜首。

小巧的车身和实用的设计，或许是消费者愿意为其买单的原因，和老大哥五菱宏光一样，MINI EV同样采用后置后驱的布局，在满足实用性的同时也有着不错的驾驶体验。花3万左右就能买到一台实用好开的车何乐而不为呢？作为刚发布的黑马车型，MINI EV也是抢走了一向霸榜的特斯拉Model 3，果然硬实力还是要看五菱。

第二名 特斯拉Model 3

8月销量 11811台

作为曾经的销冠，Model 3相比大家已经是非常了解，在最近Model 3也是一跌再跌，价格已经逼近大多数中高配国产纯电车了，如此降维打击对于国内传统新能源品牌车型来说，已经没有可比性，给谁来选都肯定是特斯拉。作为新能源行业的龙头老大，特斯拉的品牌效应毋庸置疑，同时特斯拉在产品力上也有着不错的表现。

单电机加持下，低配Model 3的零百加速分别为5.6和5.3秒，而性能版本的双电机车型更是达到恐怖的3.4秒，成功挺进3秒俱乐部。作为一款不过50万的车，能达到这个水平已经非常可怕了。

第三名 广汽新能源Aion S

8月销量 4071台

广汽新能源一直是国内新能源的代表品牌，旗下车型 Aion s也是在近年飞速崛起，算的上是国产新能源车型的黑马了。首先在外观上和内饰上就非常符合大众审美标准，相信男女老少都对它的内饰和配置无法自拔。相比特斯拉，Aion s有着更加亲民的售价，在续航里程上虽然与Model 3有一定差距，但价格摆在这，而且410km、460km、510km的续航里程也并不差，完全能够满足日常需求。

总结

综合表现来看，首先价格绝对是新能源车型的一大重点，既然是一个还没有普及大众化的全新产物，那就要拿出更具有诚意的价格和产品力，虽然是一个新领域需要开发，但至少内燃机的研发还是要简单一些的。况且国内还有着众多政策补贴提供，希望国内企业和众多造车新势力能够利用好这一优势，用心来造车，而不是用来割韭菜薅羊毛，吃完空饷就拍屁股走人。国家对于新能源行业的政策和补贴对汽车工业起步慢的我们来说是一大机会，至于能否完成弯道超车，等待众多新能源品牌给大家一个满意的答卷。

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