新能源汽车温控系统

1、瑞虎e值得购买吗，性价比怎么样？

刚刚在8月份上市纯电动SUV-奇瑞新能能源旗下的瑞虎e，看看这款补贴后最高售价为14.39万元，综合工况续航里程401km的车型，到底产品实力如何，值不值得买？

外观及内饰亮点

奇瑞瑞虎e是瑞虎5x的纯电动版本，它基于奇瑞的T1X平台打造，在开发阶段针对新能源汽车的特点进行了结构上的一定优化，瑞虎e外观和瑞虎5x有很高的相似度，但它们之间主要的区别还是在于前脸。

瑞虎e采用了由瑞虎8引领的家族化前脸，不过前格栅改为了纯电动汽车上的封闭式设计，同时上面开了不少小孔。受成本限制，前大灯使用的是传统的卤素光源，好在日间行车灯为LED光源。

而在前格栅上有一个"NEQ"字样标识，去年年底，奇瑞新能源从奇瑞品牌中独立出来，所有车型依然挂奇瑞的Logo，但增加了"NEQ"的标识以示区别，在此前上市的2019款小蚂蚁eQ1上，我们已经看到过了这个标识。在奇瑞Logo下方是瑞虎e的直流快充接口，其防水防尘等级达到了IP54。

车身侧面，瑞虎e的整体造型较为方正，车身尺寸上与瑞虎5x完全相同，长宽高分别为4358mm/1830mm/1670mm，轴距为2630mm，而和瑞虎3xe相比，奇瑞瑞虎e的尺寸大了一圈，能带来更好的乘坐空间表现。

车尾与燃油版车型瑞虎5x完全相同，我们也只能根据尾标"TIGGO e"来确认它的身份，虽然是一辆纯电动车，但还是保留了排气设计，看上去也很协调。

内饰造型与其燃油版瑞虎5x基本一致，整体造型简洁，和外观一样，并没有使用所谓"代表新能源"的蓝色饰条。

仪表盘比较简单，采用了2个机械指针加上单色液晶屏的传统形式，在高配车型上，配备了7英寸的多功能液晶仪表盘。

尺寸为9英寸的中控屏幕并不算大，但是它所搭载了一套HMI 3.0智能网联系统，界面简洁，而且具有语音控制功能。

作为内饰上最大的亮点，瑞虎e采用了升降式的换挡旋钮，大家要知道之前只有在捷豹路虎等豪华车上见过这种设计。随着车辆的启动，换挡旋钮逐渐升起，带来了很强的仪式感。

后排地板中央隆起基本上可以忽略不计，对舒适度的影响很小，但比较遗憾的是，后排并没有配备独立空调出风口。

行李厢空间还算充裕，整体较为平整，最大深度达到780mm，在行李厢地板之下，还有隐藏的储物格，用于存放补胎工具等杂物。

此外，后排座椅可以按4/6比例放倒，此时行李厢的最大进深度可达1550mm，装载能力得到明显提升。

动力及驾驶操控表现如何？

在动力方面，瑞虎e搭载日本安川电机，其最大功率为95kW（129Ps），最大扭矩为250N·m，电池容量为53.6kWh，采用风冷温控系统，由宁德时代和捷威动力两家提供，其中宁德时代的提供的电池能量密度为144wh/kg，而捷威动力提供的电池能量密度为160wh/kg，官方NEDC续航为401km，0-50km/h加速时间为3.9秒，最高时速160km/h。

在燃油版车型瑞虎5x上，后悬挂为扭力梁半独立悬挂，但是到了纯电动的瑞虎e上，悬挂升级为多连杆独立悬挂。

在驾驶操控表现上，瑞虎e提供"Sport"、"Eco和"Eco+"三挡驾驶模式，"Eco+"模式需要通过中控屏幕将"长程续航"模式打开，不过三种驾驶模式间的动力响应和动力输出的区别并不会有特别大的差异。

底盘整体素质表现还是挺让人欣喜，悬架行程设定偏长，但整体性很好，支撑力度饱满，细碎振动过滤彻底，在遇到坑洼颠簸时候也能干脆利落的过滤掉多余的震动。

转向力度设定较为轻盈，指向性准确，车身响应也比较迅速及时，在城市道路上驾驶咖哥觉得比较轻松省力。由于电池的缘故，使得瑞虎e的整备质量高于燃油版车型瑞虎5x，会在紧急变线的情况下车身灵动性表现稍差一点。

而在隔音降噪方面，瑞虎e整体尚佳，低速行驶状态的比较不错，但车速超过80km/h后，风噪的增加就有点明显了，但也能接受。

虽然瑞虎e在外形设计上并不会让人有惊艳之感，但它还是属于耐看的类型，而综合续航里程为401km，也处于中等偏上水平，目前国内电动车市场的竞争日益剧烈，想要取得一定的表现，就必须要有踏实的素质，而瑞虎e补贴后起售价为10.99万元，觉得它的整体性价比还算是比较高，如果你想买一台15万以内的自主品牌纯电动SUV，主打使用的瑞虎e还是值得推荐！

2、不畏凛寒再启程 冬季实验室第三季开篇

 [汽车之家?专业评测]? “把所有车辆的电彻底跑干！”在启动今年的纯电动车冬季实验室策划之前，我们已经兴奋的制定了测试的终极目标。经过了前两季冬季实验室的经验积累，我们非常清晰的认知广大电动车消费者以及车主们对于冬季低温的担忧，续航、充电、空调制热效果等等，这些技术指标也同样是过去两年里产品提升的主要方向。

 今年的纯电动汽车新秀们也不比往年，任何一款产品拿出来都是热点，100kWh的电池能跑多远？刀片电池真实实力如何？磷酸铁锂是否依然怕冷？携带着这些问题，今年的冬季实验室继续冒着风雪严寒再次启程！

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■ 参与测试的车型有哪些？（文章按首字母排序）

 参与汽车之家第三季“冬季实验室”的9款车型分别为：保时捷Taycan、比亚迪汉EV、广汽埃安AION S、极狐 阿尔法T、几何C、极星Polestar 2、特斯拉（中国）Model 3、蔚来ES6、小鹏汽车P7。与前两季基本相同，我们会优先选择新近上市、关注度较高的车型，并且车况要符合或接近准新车的标准。

■ 将进行哪些测试？

 在第三季“冬季实验室”中，我们对9款纯电动车进行了5大板块的测试，分别是：综合路况跑干测试、冷/热车充电测试、低温掉电测试、空调升温测试、低温加速测试。上图对5个板块进行了简单介绍，关于具体的测试细节，我们会在后续文章中一一奉上，敬请期待。

 看到这里，相信你对本季“冬季实验室”有了一个初步的了解。接下来，就让我带大家详细了解这9款车型的概况，以及它们在本季“冬季实验室”测试中都有哪些看点。

1、保时捷Taycan

 没错，本季“冬季实验室”我们找来了自带关注度的保时捷Taycan，并且还是一台Turbo的版本，它的售价也高达149.8万元，是9辆车中最贵的一台。该车搭载了容量为93.4kWh的电池组，但其标称的NEDC续航仅450km，在寒冷的崇礼它是否能做到续航里程“不打折扣”，让我们拭目以待吧。哦对了，还请大家期待它在低温下的加速成绩（官方0-100km/h加速3.2秒）。

2、比亚迪汉EV

 比亚迪汉可谓是2020年新能源市场的一匹“黑马”，刀片电池让它备受消费者关注，其11月份销量超过了1万台，其中纯电动版本更是达到了7482辆。在本季“冬季实验室”中，我们测试的是汉EV超长续航版本，该车此前在EV AH-100评测标准下的综合续航成绩为535km，不过在零下15℃的崇礼，它的表现又将如何呢？

3、广汽埃安AION S

 广汽埃安AION S算得上一位“老将”，该车自2018年上市以来，在市场上一直有着不错的销量表现。我们此次拿到了NEDC续航里程460km的车型，是今年7月份新增的版本，其补贴后售价仅为14.68万元，也是本季“冬季实验室”价格最低的车型。需要注意的是，这款车型虽然有电池温控系统，但却不具备预加热功能，它在寒冷的崇礼充电功率会受到影响吗？

4、?极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)

 阿尔法T是极狐品牌首款量产车型，今年10月底迎来上市，该车在设计、配置方面都有不错的表现，并且还有麦格纳品牌背书。本季“冬季实验室”测试的车型为NEDC续航里程653km的版本，其电池容量也高达93.6kWh，它能否经受得住寒冷的考验？让我们一起期待测试结果吧。

5、几何C

 作为几何汽车的第二款车型，几何C同样延续了家族式的设计语言，该车于今年8月份上市，我们所拿到的测试车型为补贴后售价18.28万元的顶配版本，它的NEDC续航里程达550km，并且还选装了热泵空调，大家不妨期待该车的实测续航表现。

6、极星Polestar 2

 Polestar 2是极星Polestar品牌旗下的第二款车型，参与测试的是首发版，其NEDC续航里程为450km，我们此前在EV AH-100评测标准下，实测该车的综合续航里程为407km，30%-80%充电时间为44分钟，整体表现让人满意，不过在零下15℃的崇礼，该车能否经受得住考验？

7、?特斯拉（中国）Model 3（磷酸铁锂版）

 特斯拉Model 3的火爆程度自不用说，此次我们更是找来了备受关注的磷酸铁锂版，对于这款补贴后售价仅24.99万元的车型，它在寒冷环境下的实际续航表现如何？0-100km/h加速能否达到官方的5.6秒？低温下能不能充至100%满电？种种疑问，我们将在后续文章为您一一解答。

8、蔚来ES6（100kWh）

 蔚来ES6想必大家都不陌生，不过我们找来的是搭载100kWh电池组的版本，这也是本季“冬季实验室”电池容量最大的车型。根据此前EV AH-100评测结果显示，该车的综合续航里程为509.5km，不过我们此次在崇礼的测试环境更加恶劣，它的最终续航表现能否让我们满意？

9、小鹏汽车P7

 在本季“冬季实验室”中，如果说电池组容量最大的是蔚来ES6（100kWh），那么NEDC续航里程最高的车型则是小鹏汽车P7——706km，此外它也是9款车中唯一超过700公里的车型，是不是更加期待它的实际表现。除此之外，小鹏汽车官方表示在适宜温度下，该车从30%充至80%仅需31分钟，而在寒冷的崇礼，它的实际充电表现如何呢？敬请期待。

 小结：说了这么多敬请期待，想必也“勾搭”的大家心里直痒痒，我们在此也提前预告下，第三季“冬季实验室”的车辆续航、冷/热车充电的成绩将会在12月28日上线，届时大家可以看看它们的数据是否符合自己的预期，同时也希望对你的购车提供一定的参考和帮助。(文/汽车之家 姚嘉/侯明浩 摄影 新能源频道）

3、小鹏P7怎么样?电池会不会用一两年就要换?

官方给出的定位是中高端纯电动跑车，感觉实际的体验也是完全撑得起这个噱头的。回买车答当然要支持国产新能源的发展~新能源汽车领域中国领跑全球，进口车不一定就比国产电动汽车好，有的价格还虚高。如果你想买30万左右的电动车，那么我首推这一款。我当时买的时候就是看中了外观和配置。不到30万的售价，买到了进口车60万的配置。外观很好看，跑车造型开出去有面子，里子也有，百公里加速度5秒不到，完胜百万以内油车，既有面子又有里子。还有就是智能系统，作为新成立的新势力车企，小鹏的人机互动做的很好，语音控制感觉目前是电动车领域里面做的最好的一款。驾驶的时候可以用语音操作不方便进行的操作，比如窗户的打开和空调的开启关闭，这一点是我最喜欢的，有一种很科幻的感觉。

4、如何提升冬季充电效率，分享唐EV冬季充电的损耗问题

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次我们一起聊聊唐EV的冬季充电的损耗问题，我们在冬季经常会遇到这个问题，比如说 唐EV的电池容量为83.8度电，但是充电完成后，实际电表显示充进去了88度电。这其中多出来这4.2度电就是损耗。

损耗在我看来分为两大类：其一是充电桩将电量传输到车辆的过程中，充电线传输是有损耗的，这个损耗很低；其二，充电过程中受气温高低，电池由于电池温控系统的缘故会出现降温或者加热的情况，这个也会有一定损耗，这个损耗是比较大的。严格意义上来讲的话，冬天的充电损耗要大于其他季节的充电损耗，这是因为气温低的环境下电池材料活性差，温控系统为了让电池充电更为顺利，会加热电池包帮助电池达到一定的温度，这样才能够方便电池充电。极端情况下，在冬季的北方户外利用交流进行充电（温度在零下，充电时间长），充电功率因为电池材料的特性随着温度而变低，充电时间当然也变长。此外，充电的过程中需要一直需要为电池包加热，消耗额外的能耗，所以在这种情况下损耗是最大的。

为什么会有这样的结论呢？我们一起来分析下动力电池的特性，在气温越低的情况下，电池活性自然会变差，自然而然所接受的充电功率也会随着温度变低。与此同时，目前像唐EV这样的车型都配置了电池恒温系统，在温度低的时候，就会加热电池包，加热电池包的过程中也需要消耗充电功率。这些都是造成充电过程中的电量损耗，就是我们为什么看到在新疆或者东北这样零下十几度将近零下二十度的地方，为电动汽车充电的时候发现，充电功率比其他季节少了太多，几乎连二分之一都无法达到。

由于我今年搬到了南方，目前车又停在地库所以无法为大家呈现出相关的充电数据。但是，我分享一个新疆好兄弟的充电经历，他这边的元EV535恰好就是将车放在户外进行交流充电，而且户外气温基本上在零下10度。根据他的反馈，元EV535，NEDC续航410公里，容量为53.22千瓦时。

12月22日晚上我们做了一次实验测试一下充电量，从31%的电量充到100%，7kW的充电功率基本上，刚开始的时候维持在5.7kW（后面由于电池加热肯定会低于这个充电功率）。69%的电量充了38.4度（7933.3-7894.9），按照百分比换算的话，38.4/69%=55.65度电，55.65-53.22=2.43度电，这就是其中的损耗。总体来看还是表现还是挺不错的，损耗基本上不到5%。

这么来看比亚迪针对冬季充电的效率是比较高的，整体损耗还是挺低的。如果我们想进一步优化在冬天充电的损耗，这个在我看来，家庭交流充电优先使用7kW充电盒（新疆这个兄弟就是使用7kW，功率大），如果可以选择，建议还是选择温度比较恒定的地下车库或者密闭空间作为充电场所，冬天电池在充电过程中温度保持在10-20度之间的车库理论上来讲比在户外（零下的条件）充电的损耗低。

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