电动汽车锂电池电压趋势

1、锂电池电动车电压指示灯不根据剩余电量多少变化直到没电

这个问题主要就是锂电池的放电平台和铅酸的不一样，导致电量显示不准，到淘宝搜索电压数字显示转把，直接就可以此问题，直接更换电压数字显示转把就行了，实时显示电压，不分电池型号，通用的，

2、电动车锂电池一打开电压马上急降怎么回事

打开电源电压马上下降应该是电路出现了故障，建议检查电路！

3、新能源汽车电池是多少伏电压？

很多消费者在购买新能源汽车的时候会重点关注新能源汽车的电池，关注电池的质量怎么样，可以使用多长时间，如果更换需要花费多少钱等问题，但是很多消费者往往是对新能源汽车电池本身的知识不了解，比如电池中一些重要的参数，电压等问题，如果消费者忽略了这些问题，使用电池的时候可能也是会出现问题的，所以小编今天就来给大家介绍一下新能源汽车电池的知识。

新能源汽车电池介绍：比能量和比功率

比能量是指电池单位质量所能输出的电能，单位是Wh/kg;

比功率是描述电池在瞬间能放出能量的能力，单位是W/kg;

比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可以长时间工作，续航里程长;而比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特，速度快，可以提供很高的瞬间电流，以保证汽车的加速性能。然而鱼与熊掌不可兼得，通常一种电池不能同时具备高比能量和高比功率。

新能源汽车电池介绍：电池的使用寿命

对于动力电池，电池的一致性、充放电的循环次数直接决定了车辆的使用寿命。

什么是电池的一致性?简单的说就是同型号单个电池之间的重量、电压、内阻等关键指标的偏差程度，偏差越大，一致性越差。事实上，新能源汽车电池是把大量的单个电池通过串联和并联的方式组成电池组，串联得越多，不一致性放大倍数越多，电池寿命越短。这也是我们日常生活中不同品牌、新旧程度不一的电池不要混用的原因。

新能源汽车电池介绍：原理

动力电池主要由正极、负极、电解液、隔膜等组成，要求高能量密度、长寿命、可靠安全。其工作原理是通过正负极材料及电解液之间的化学反应产生电子的移动从而产生电流。

充电时(以估算锂电池为例)，电池的正极上有Li﹢生成，Li﹢从正极脱嵌经过电解液嵌入负极;放电时则相反，Li﹢从负极脱嵌，经过电解液嵌入正极。

以下时目前动力电池中最常见的三种，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在职称，故目前以锂电池最为主流。

以上就是小编给大家介绍的新能源汽车电池的知识了，小编不仅仅给大家介绍了电池的两个重要的参数还有原理，小编还给大家普及了新能源汽车电池使用寿命的问题，这样消费者既可以了解到新能源汽车电池的相关知识，还可以知道自己关心的一些问题 。电池的使用重在使用的办法，使用的办法正确就可以保证电池不会提前报废。

4、请教:电动车锂电池电压低原因,电池是3并15串

有两个原因：1，你的抄电池是磷酸铁锂电池，配的是锂电池的充电器，这种情况会导致充不满。
(锂电池就要配锂电池充电器,磷酸铁锂电池就要配磷酸铁锂电池充电器)

2，你充电器实际电压只做到51V左右,然后充电器有恒流恒压保护功能,当电压超过了51V以上,就会有达到保护的效果而停充

5、电动车锂电池用两年后每串电压越来越不平衡了,是保护板的问题吗？

不是吧？是不是因为耗电不一样才这样的。因为骑行过程中每个电瓶耗电不一样的。

6、电动车锂电电池电压4.17v是否充满

首先高清复是磷酸铁锂电池制还是普通锂离子电池，如果是磷酸铁锂的话你就可以全扔了，它的电压是3.6v过冲，4.0v已报废，电动车锂电池是磷酸铁锂的较多。如果是锂离子说明没充满，充满4.2v。二者都需要专用充电器，混用电池轻则报废，重则会爆炸，另外检查你的充电器，都有一个最大支持容量，看你的电池容量是否合适。

7、电动车联盟官网锂电池组其中一组0电压是什么原因？

其他串电芯有充足电，只能说此电芯串已经损坏，比如短路，自放电，都可以造成长期放版置的电芯电压权0电压，0电压持续时间越长，电芯充电恢复能力越差，充电充起电压，其容量/内阻也变差，最终整组电池组内阻大，使用就保护板电压低于保护电压，输出截止。

8、电动车锂电池昨天充满电电压为70.5V今天一下子充满电变为69V了为什么？

你好，充满电电压上下浮动2V是正常的，不用太担心，锂电池不用把电放光才充，可以随用随充，没有记忆效应

9、48V电动车锂电池放电口电压只有50V（充满转绿灯后测量）,充电器输出54V(实测），是什么原因？

锂电池保护板出问题，也可能13组电池中有某一组电压异常，保护板检测到某一组电池版电压到4.2V时，电就无法权再充进去了。建议拆开测量每一组电压，如果有一组电压到4.2或者偏高于普通的，或者相差其它正常电压超过0.1的，拆掉换组。换组过程中没有专业设备定容时，购买与电池标签中容量一样或者稍微大一点容量的上去，电压要比当前正常单组电池要是电压等于或者低于的，单组充电到和其它电池电压一样或者先插充电器先把整体充电到大部分接近4.2时，再把低压的新换上去的再用手机充电器经常充电降压板接到4.2充到电池组当中

10、电池容量为120Ah的电动汽车单体锂离子电池的最大输出功率怎么计算

同一个电池采用不同的放电参数所得出的Ah是不同的，为了便于对电池容量进行描述、测量和比较，必须事先设定统一的条件。实践中，电池容量被定义为：用设定的电流把电池放电至设定的电压所给出的电量。也可以说电池容量是：用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。 为了设定统一的条件，首先根据电池构造特征和用途的差异，设定了若干个放电时率，最常见的有20小时、10小时时率、电动车专用电池为2小时率，写做C20、C10和C2，其中C代表电池容量，后面跟随的数字表示该类电池以某种强度的电流放电到设定电压的小时数。
于是，用容量除小时数即得出额定放电电流。也就是说，容量相同而放电时率不同的电池，它们的标称放电电流却相差甚远。比如，一个电动自行车用的电池容量10Ah、放电时率为2小时，写做10Ah2，它的额定放电电流为10（Ah）/ 2（h）=5A；而一个汽车启动用的电池容量为54Ah、放电时率为20小时，写做54Ah20，它的额定放电电流仅为54（Ah）/ 20（h）=2.7A！换一个角度讲，这两种电池如果分别用5A和2.7A的电流放电，则应该分别能持续2小时和20小时才下降到设定的电压。 上述所谓设定的电压是指终止电压（单位V）。终止电压可以简单的理解为：放电时电池电压下降到不至于造成损坏的最低限度值。终止电压值不是固定不变的，它随着放电电流的增大而降低，同一个蓄电池放电电流越大，终止电压可以越低，反之应该越高。
也就是说，大电流放电时容许蓄电池电压下降到较低的值，而小电流放电就不行，否则会造成损害。 电池在工作中的电流强度还常常使用倍率来表示，写做NCh 。N是一个倍数，C代表容量的安时数，h 表示放电时率规定的小时数。在这里h的数值仅作为提示相关电池是属于那种放电时率，所以在具体描述某个时率的电池时，倍率常常写成NC的形式而不写下标。倍数N乘以容量C就等于电流A。比如20Ah电池采用0.5C倍率放电，0.5×20=10A。换一个角度举例：某汽车启动蓄电池容量54Ah，测得输出电流为5.4A，那么它此时的放电倍率N为5.4 / 54=0.1C 。