新能源汽车竞争程度

1、新能源汽车发展趋势怎么样？你怎么看？

随着新能源汽车行业的不断发展，目前的市场也呈现百家争鸣的局势。新能源车企中，除了蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等造车新势力之外，越来越多的传统车企也开始参与其中。传统车企发力纯电领域，未来中国新能源汽车市场会有哪些变化呢？

1.竞争更加激烈

传统车企参与其中势必增大竞争力，造车新势力虽然近些年混的风生水起，但是技术沉淀与传统车企相比还是具有一定的差距。所以这个时候传统车企进军纯电领域，对造车新势力来说会带来一定的压力。不过有压力自然就会有动力，这点就像是鲶鱼效应一样，会刺激车企加大技术研究，以求在未来市场中站稳脚跟。

2.市场规模再度扩大
传统车企涉足纯电领域，意味着纯电动汽车生产量也在增加，这在一定程度上会扩大市场规模。因为随着新能源汽车行业的不断发展，政策性的影响占据很大一部分，而且2019年3月份新发布的补贴政策不难看出，除了给予一定的补贴之外，还加大了充电基础设施建设的支持力度。

总 结

从上述情况情况不难看出，传统车企发力纯电领域，未来中国新能源汽车市场上的竞争会越发激烈，不过这样也会促进新能源汽车市场更快更好的发展。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论。

2、下列( )不属于我国新能源汽车在技术方面竞争不高的表现。

依据教材知识可知新能源汽车、高端装备制造和新一代信息技都属于我国重点培育和发展的战略性新兴产业，ACD不符合题意；食品加工是传统产业，B符合题意．故选B

3、新能源汽车的市场销量没有逆势而上，汽车市场还将继续冷下去吗？

2018年，我国新能源乘用车销量约为101.53万辆，同比增长83%，其中纯电动车乘用车销量约为75.89万辆，同比增长69%，插电式混合动力汽车销量约为25.55万辆，同比增长138%，在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车却逆势而上。从2009年国务院首次提出新能源汽车发展目标，启动国家节能和新能源汽车示范工程并给予补贴开始，中国新能源汽车已经发展近十年。由于早期的新能源汽车优势较少，主要依靠国家政策驱动。

新能源汽车最大的弊端便是续航里程不足，早些年的新能源汽车续航里程普遍在200km左右，而随着2018年补贴偏向更高续航里程、电池能量密度的车型之后，市场上的主流新能源汽车续航里程普遍达到400km+，比如长安逸动EV460续航就达到了405km，少数车企续航里程可以做到500km+，比如蔚来ES6纪念版达到了综合工况续航达到了510km。

续航里程提升，关键在于电池能量密度有了很大的提升。在2017年纯电动汽车中，乘用车搭载的电池能量密度主要集中在90-120Wh/kg。而到了2018年，新能源汽车推广应用推荐车型目录中，电池能量密度占比最高的是140-150Wh/kg，达到了45%，整体提升了30-40Wh/kg。因此，电池核心技术的突破与续航里程的增加，使得新能源汽车的优势更加突出。

新能源现在之所以不被认可，主要还是因为这种车的成本太高，所以车价也让人无法接受，很多人即使是有心想要购买，但也只能是望而却步。在这种车型中，电池的成本是最高的，也正是因为如此才会使这种车的价格偏高，不过车电分离可以帮助这种车更好的推广，能在很大程度上降低车的成本。其实大家最在意的还是续航的问题，想要达到理想的续航，电池的构成是最关键的，要是电池的技术提升，快充技术也快速发展，再加上路权规范了，成本上也降低了。

4、2019年新能源车市怎么样？几个关键词看透一切

有人说，对于新能源汽车行业而言，2019年是过去10年最差的一年。

因为2019年原本是被寄予厚望的一年，原因就在于即便是在车市低迷的2018年，新能源汽车却依旧拿出产销双双破万的优秀战绩。而造化弄人的是，当造车新势力们放下炫目的PPT、摒弃华丽的发布会，蓄力量产交付时，却遭遇经济下滑的困境，以及随之而来的车市冷、销量跌、资金紧、裁员潮等问题。

2019年，新能源汽车不仅销量陷入一跌到底的深渊，甚至还出现10年来的首次负增长。而造车新势力们，苦不堪言。就连位于造车新势力头部阵营的蔚来汽车，其创始人李斌都成为2019年最惨的人。

那么，2019年的新能源车市究竟怎么样？实际上，几个关键词便可以看透一切。

关键词1：10年首降

先来看看2019年新能源车市交出了什么样的成绩。数据显示，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。也就是说，新能源车市迎来十年首降。

实际上，自从6月补贴新政开始实施后，此前高歌猛进的新能源汽车市场就开始降温。从7月开始，新能源汽车销量便迅速回落，并遭遇“五连跌”，直至12月年末冲高，才有所回暖。

12的年底冲高威力还是不错的，不仅让年度销量超过百万，还让全年实现了正增长，虽然增幅是新能源汽车市场有史以来的最低。而要说今年新能源车市疲软的主要原因，补贴退坡便是其中关键。

这便要说到第2个关键词——补贴退坡。

关键词2：补贴退坡

2019年7月份，新的补贴周期开启，当月销量便立即首次出现同比下滑，打破新能源车月销量多年保持同比增长的神话；接下去的4个月时间，销量持续下跌。

正如真金白银的补贴政策是国内新能源汽车近几年发展得风生水起的主要推动力一样，补贴退坡也是新能源车市疲软的主要原因。

随着2019年补贴退坡，新能源车市马上应声下行，由此可见其“药效”之强。而这也是为什么在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长承诺“2020年7月1日前补贴不会退坡”，而所有新能源汽车人松了一口气的原因。

因为工信部部长的发言意味着2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”，这对于新能源市场而言，无疑是重大利好。

关键词3：30万以内的特斯拉

2019年新能源车市还有一个重大事件，那便是特斯拉国产。

不得不承认，国内市场鲜有能与Model 3产生直接竞争的纯电动产品，再加上一系列有力的政策和调价，国产Model 3的竞争力十分强大，对于对于造车新势力的影响和打击也无疑是巨大的。

首先是根据2019年补贴政策，国产Model3将获得2.475万元的国家财政补贴；后来国产Model 3又进入免征购置税目录；再后来就是官方调价，由原本的35.58万元降至32.38万元，加上新能源补贴，该车售价达到29.905万元。

进入30万，似乎就是迈过一个坎。国产Model 3的前景可想而知。不仅如此，Model Y的国产也已经确认。看来特斯拉这条大鲶鱼，是注定要搅起一片风云了。

关键词4：造车新势力之困

说完补贴退坡和特斯拉国产，就不得不说到造车新势力的困境了。

先来看看造车新势力们在2019年都交出了什么样的成绩。

位居销冠的蔚来全年交付量为20565辆，仅完成年销目标的51.4%；位列第二的威马全年交付量为16876辆，仅完成年销目标的16.8%；排名第三的小鹏全年交付量为16608辆，距离年度目标完成率仅为41.5%。

至于其他造车新势力，基本属于被忽略的地步，要么交付量寥寥无几，要么就是还未实现交付。

而与此同时，传统主机厂的新能源乘用车在2019年却取得非常不错的成绩。其中排名第一的北汽EU系列年销111125辆，同比增长244.2%；排名第二的比亚迪元EV年销量为61551辆，同比增长81.5%；位列第三的宝骏新能源年销量则达48098辆，同比增长85.8%。

不仅如此，2019年还是合资大举进入的一年。大众ID.3首发、北京奔驰EQC入华、奥迪e-tron/奥迪Q2L e-tron上市、宝马ix3国产计划，皆是对造车新势力巨大的冲击。

面对传统主机厂和合资的强势冲击，缺钱、没车、步伐慢的造车新势力还能撑多久呢？

先后经历过自燃、召回、疑似破产的蔚来，其品牌创始人李斌被称为“2019年最惨的人”，最近听说已经融到10亿美金，2020年是否会好过一点？

那些已经实现交付的新势力车型，是否能够经受住市场的检验？

而那些还未实现交付的新势力，又将在什么时候才能拿出产品？

当资本的热潮退去，又有多少新势力能够存活下来？

这些，都是摆在造车新势力面前必须直面的问题。

总结：

几个关键词实际上已经起底了整个2019年的新能源车市，总体来看，局势确实不太妙。而造车新势力们面临的困难也各不相同，有的缺钱、有的缺车、有的缺技术……而在已经到来的2020年，造车新势力能否冲破难关，突围而出？

暂且保持期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、格力推出的新能源汽车是否具有市场竞争力？其优势在哪里？

你好！格力新能源汽车其实就是珠海银隆的电动汽车，目前比较有竞争力的是电动大巴，珠海市几乎所有公交车都已更换为银隆电动大巴了，总体来说乘坐还是比较舒适的，据说是使用自己特有的锂电池，造型也还不错，我们每天上下班都乘坐。

6、在新能源汽车竞争越来越激烈的今天，车企们应该怎样面对渡过难关？

随着资源越来越短缺，新能源将是未来的主场，这样车企们就都想在这个领域占领自己的份额，现在主要还是技术，谁掌握了技术谁就掌握了市场，首先还是要大力研究能够取代现有资源的新能源，让新能源汽车普及社会，这样才能占市场渡难关！

7、2025年中国新能源汽车销量占比20% 新能源将朝着哪些方向发展？

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》），提出到2025年，新能源汽车新车销量将达到汽车总销量的20%，同时，财政将对新能源汽车的充电桩建设给予支持。除了这些，这份《规划》对新能源汽车行业还做了哪些新的部署和规划，一起来看看。

核心技术达到国际先进水平

《规划》提出，到2025年，我国的新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键性技术取得重大土坯，汽车安全水平全面提升。届时，纯电动乘用车新车平均电耗降至12kWh/100km，高度自动驾驶汽车实现在限定区域和特定场景的商业化应用，充换电服务的便利性显著提高。

目前，我国在动力电池的单体能量密度已经达到了300Wh/kg，处于国际领先水平，驱动电机的功率密度达到了4.9kW/kg，处于国际先进水平，燃料电池发动机也取得了很好的发展，《规划》的制定，进一步的加大了对新能源汽车科技创新的支持力度，吸引更多的车企和科技公司参与其中。

充电将会更方便、更便宜

随着纯电动车型平均电耗的降低，其日常的使用成本也将随之降低，同时，《规划》提出将综合运用峰谷电价差、电动汽车充电优惠等政策，实现更合理高效的用电，进一步降低电动汽车的用电成本。

此外，政府财政将对充电电桩建设给予支持，结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，并鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，拓展增值服务，提升服务能力。

新能源汽车销量占比大幅提升

2019年，国内的汽车总销量为2577万辆，根据《规划》，到2025年新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的20%左右，预计在500-600万辆。到2035年，纯电动汽车将成为新车销售的主流车型，公共领域用车实现全面电动化，燃料电池汽车也将实现商业化应用，有效促进节能减排水平的提升。

根据专业媒体的分析，未来5年中国的新能源汽车行业将迎来40%的复合增速，与之相关的锂电池行业也将迎来大幅的增长，2019-2022年的复合增速将达到12.47%，最大市场容量达到402.6亿元。

写在最后：《规划》的出台，既是对新能源汽车未来发展路径的规划，也是对新能源行业的有力支持，必将推动行业更快速的发展；对于消费者来说，在不远的将来更多的人都能享受到新能源汽车带来的方便和快捷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、论小鹏P7的实力和耐力，哪个更强大？国产新能源汽车还有竞争对手吗？

小鹏P7与国产特斯拉Model 3相比，在外观，性能和配置上都占据一定的优势，即便是品牌影响力与特斯拉还存在差距，但不可否认，小鹏P7完全可以成为国产特斯拉Model 3的对标车型。小鹏P7采用双电机四轮驱动，百公里加速进入4秒以内，NEDC续航里程超...

9、新能源汽车发展前景怎么样？

很不错的哦，新能源汽车现在作为新鲜血液补充到汽车市场中，给创就业人群提供了很多机会，未来新能源发展势头会越来越好，现在进入这个行业是最佳时机。

10、蔚能为什么能在与特斯拉的竞争获得新能源车质量第一？

于新能源领域的诸多新兴造车势力而言，最大的质疑就是“交付难”。受限于自身实力以及外部客观环境限制，不少新兴造车势力频频跳票。

经过一轮洗牌之后，现在国内剩下来的新兴造车势力基本上都算是比较靠谱的力量。和之前发力PPT，拼概念，画大饼不同，现在的新兴造车势力拼的是产能和上市交付速度——这直接反映了一家新兴造车企业变现的能力，同时也是投资人最为看重的东西。

某私募基金的管理人员私下里很直接地告诉我：“我们很势利的……你要过来谈（融资），不要和我说什么自动驾驶还有什么智能车联网，我们就只看你有没有生产资质，有没有工业用地，有没有厂房和生产线，多久能够形成产能，有没有销售服务渠道建设能力，以及什么时候开始卖……而且我们的对赌也比较苛刻……”

某媒体曾经从融资额度、管理团队、生产进度、生产资质、企业合作总共5个维度，对新兴造车势力进行了一次评分盘点，在最后的新兴造车势力排行榜中，合众新能源凭借总分排名第一。其实这个排行榜有多少权威性，评分算法是否科学，都不重要，毕竟“仅作参考”；但是这份排行榜至少体现出了合众新能源在新兴造车势力生态圈中的江湖地位。

在座落于浙江桐乡，占地400亩的合众新能源“智慧工厂”中，合众新能源工艺技术中心总经理刘磊对我介绍，目前合众新能源旗下品牌哪吒汽车的首款车型哪吒N01(参数|图片)尽管还未上市，但已经获得了超50000台订单。

据悉，哪吒N01将会在7月26日正式亮相——这在众多新兴造车势力中算是动作比较快的了。2018年最后一个季度，这座工厂将完成3000台车的产量；而这座投资12亿元建成的工厂，规划的最大产能是8万台——据刘磊总经理介绍，这还是三班倒满负荷状态下的产能。个人觉得，如果以正常8小时工作制来计算，这个产能恐怕还要再除以3。

如此听起来不免让人感到一丝担忧，毕竟如果要以这样的生产速度完成50000台车的订单，就算产能逐渐爬坡，估计要等到2019年底才能完成任务了，如果这中间遭遇一些特殊状况，订单完成时间还会滞后。曾经让特斯拉焦头烂额的产能魔咒，貌似就要落在合众新能源头上。

不过对于这个问题，合众新能源联合总裁孔繁龙则明确对我表示，合众不会遭遇所谓的产能危机，因为“合众新能源没有采用昂贵的铝合金车身”。

曾经担任过奇瑞汽车副总经理、奇瑞新能源总经理，从业经验丰富的孔繁龙认为，蔚来和特斯拉所遇到的产能危机，其实一定程度上是受限于铝合金车身的产能所致。铝合金车身具有强度高重量轻的优点，但同时也有加工焊接以及修复难度大，成本高，产能低的缺点。虽说特斯拉Model 3(参数|图片)不是全铝车身，但钢铝混合车身反而会使得车身工艺更加复杂化。

刘磊总经理表示，由于采用了传统的钢板冲压车身工艺，工艺成熟可靠，未来合众新能源产能问题无需担忧。整个2019年，合众新能源工厂会“火力全开”，8万台整车产能会全部释放，所以依照计划，等到哪吒N01正式上市之后，合众新能源只需要几个月就能完成之前的订单。不管怎么说，铝合金车身拖累蔚来和特斯拉，的确是一个很有意思的观点。

统治冲压车间的是7台大型ABB机器人，从板料上线到成品下线及废料排出实现全程自动化。模具参数采用二维码扫描识别，模具参数与冲压自动化生产线实现无缝对接；板料及模具运输采用电动平板转运车运输。换句话说，合众新能源桐乡工厂从一开始就具备了完善的物联网生产系统。

实际上，整条生产线不但具备几乎无限可能的柔性生产特点，消费者订车的过程也颇具电商思维——某宝某东上下单，拿起手机就能知道商品出货没有，快递物流现在到哪个阶段哪个城市了……合众新能源的消费者同样可以通过移动互联网知道自己订制的车是不是已经开始冲压了，几点几分在电泳池洗了澡开始喷漆了，什么时候从总装车间下线，然后快递公司是不是接单发货了……不用等经销商的销售顾问打电话告知“车到来提”，消费者就可以提前抵达经销店等车了。