保时捷马肯新能源汽车

1、保时捷Macan也要推电动版 比起续航和设计 我更在意它的价格！

作者：赵宇奇

眼看着特斯拉全球市场大肆收割，一线的豪华汽车品牌已经是分外眼红了，而作为超豪华品牌的保时捷更是不想让其盖过了风头。所以，保时捷在带来了性能超级强劲的电动产品Taycan以后，为了让其电动车产品市场化，Macan的纯电版也被安排上了。

近日海外汽车媒体曝光了一张保时捷全新一代Macan纯电版的渲染图。新车将基于PPE平台打造，该平台由奥迪和保时捷共同开发，其搭载保时捷新一代电池组，存储电量能力可提升25％以上，意味着车辆续航里程将比较可观。另外，该车还有望配备上800V快速充电功能。据悉，新车将于2022年底推出。

通过假想图来看，保时捷下一代Macan的整体轮廓变化不大，依旧拥有较强的运动感。其车头的造型与Taycan车型有着高度的相似，同时前进气格栅还采用了封闭式设计，未来上述设计语言可能会成为保时捷电动车型的家族化设计。

当年燃油版的Macan一经推出，就俘获了众多消费者的青睐。通过这样的做法我们能看出，作为超级豪华品牌的保时捷正在用自己的方式让更多消费者感受到保时捷的魅力。

不过参考在售燃油版Macan和Taycan的售价，预计Macan纯电版在国内市场的起售价或在85万元左右，如果真的是这个价格，要想让它扛起保时捷新能源车的销量大旗就有点困难了。（图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、三款全新纯电SUV，保时捷、野马、特斯拉，你更喜欢哪个？

随着新能源汽车的发展，车型的种类也逐渐越来越全面，从小型车到轿车再到跑车都有那么几款能够打动你的车型，近期又有不少品牌开始推出它们旗下的SUV纯电版车型。哪一个更符合你的胃口呢？我们来看看吧。

保时捷Macan纯电版

近日，有消息称保时捷Macan纯电版本将于2021年正式上市，在此之前有国外媒体曝光过保时捷Macan纯电动版本的渲染图。据悉，新车将作为Macan的下一代车型，其或将在明年发布，未来将与传统动力车型同堂销售。

新车的整体造型相较于现款在售的燃油版保时捷Macan来说，变动还是不小的。新车前脸换装了全新封闭式格栅设计，侧面还配备了多辐铝合金轮毂。整体的设计有一些保时捷Taycan的影子。

目前动力方面的消息还不多，新车将采用纯电形式驱动，最大功率可达560kW，峰值扭矩1050N.m，并配备93.4kWh电池组，最大续航里程可达465km。

特斯拉Model Y

特斯拉Model Y车型于2019年3月15日正式发布，该车与Model 3同平台，共享75%零件，一共推出4款车型，价格区间为3.9万美元至6万美元，2020年投产并交付。

Model Y的外观设计方面相比Model 3并没有什么新的亮点，看上去只是把Model 3加大加高了，好在特斯拉家族式的外观设计并不丑，同时配合Model Y的车身尺寸看上去也更加协调了。

续航方面，标准版车型390km、长续航后驱版540km、长续航全驱版505km、Performance全驱版本480km，而性能方面，最强版本Performance全驱车型的百公里加速时间仅为3.7秒，最高车速可达241km/h。

野马Mach-E

去年年底，福特野马Mach-E纯电动SUV正是亮相，最大续航里程达到483公里。目前，有两款车型可供选择，其中First Edition版本车型配备了增程电池组和四轮驱动系统，采用独特的视觉处理，如红色刹车卡钳，金属踏板，和独特的标志。

福特野马Mach-E配备了两种锂离子电池组选项：标准版和增程版。标准版采用了一个75.7千瓦时、288个电池的电池组。而增程版使用了一个更大的98.8千瓦时、376个电池的电池组，为前轴和后轴的电机供电。

而最强大的车型：野马Mach-E GT Performance，最大输出功率达459马力、峰值扭矩超800牛·米，0-100km/h的加速时间仅为3.5秒。

有消息称野马Mach-E First Edition起价约42万元，Premium高级版起价约为35.5万元，野马Mach-E Select入门版，其起价估计为30.8万元。

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3、保时捷纯电动版Macan值得购买吗？

在保时捷众多的车型当中，Macan凭借其新潮时尚的外观，强大的性能和动力水平得到了消费者的一致认可，甚至成为了保时捷目前最畅销的车型。而为了顺应电动化潮流，保时捷前不久提出未来将会推出Macan的纯电动版本，那么纯电动Macan性能将会如何？是否值得购买呢？

首先，从外媒发布的图片来看，保时捷纯电动版Macan在外观方面与燃油版几乎保持一致，汽车前脸采用了封闭式进气格栅，使车身整体的线条更加圆润流畅，富有科技感和未来感。两侧向外凸起的LED大灯十分霸气，整体设计风格简单时尚，花瓣式轮毂拥有很强的时尚和运动感。虽然车身尺寸并没有公布，但预计也将会与燃油版保持一致，车身长度在4700毫米左右，轴距则为2800毫米左右。

其次在动力方面，这款车型预计将会和保时捷首款纯电动车型Taycan保持一致，最大功率可以达到560千瓦左右，峰值扭矩为1050牛米。作为一款拥有高性能定位的车型，保时捷Macan纯电动版预计将会于2021年正式推出，起售价大概在人民币42万元左右。而根据相关人士透露，保时捷Macan将会采用与Tycan相同的充电系统，充电时间和效率会有大幅提升，具体的续航里程大概可以达到500km左右，与Taycan相比可能会占有一定的优势。

最后在具体配置和销量方面，这款车型个人认为非常值得期待。毕竟保时捷Macan也属于一款高性能低价位车型，性价比极高。这次推出的电动版保时捷Macan与Tycan甚至可以称为姊妹车型，不过与Tycan动辄100多万的价格相比可能要亲民得多了。而且保时捷作为一个高端轿跑品牌，推出的纯电动车型非常符合现代人审美，市场竞争力也不容小觑。

综上来看，保时捷Macan纯电动版的推出是非常值得期待的，一方面价格比较优惠，性价比高，另一方面其性能和配置与Tycan相比也不会差距很大，不管是受众范围还是市场接受度都要更高一些。

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（运营人员：博洋）

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4、奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪

从奥迪100，到1996年在长春下线的奥迪200，德国奥迪在中国一直有着不错的销量，2020年1月到9月，一汽奥迪在新冠肺炎疫情的影响下，仍取得了奥迪入华32年来最优异销售成绩，共交付512081辆新车。中国已成为奥迪全球最大市场。

长春，中国汽车摇篮之地，1953年毛泽东写下“第一汽车制造厂奠基典礼”，中国汽车工业在这里开始起步。

10月13日，2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。

奥迪与一汽成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车，建设新工厂并规划引入PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款国产车型计划于2024年投产。奥迪与保时捷产能分配为60比40。

PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；早在今年1月，奥迪就公布了其PPE平台《机动车辆的牵引电池》专利，

标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。

上汽奥迪首款燃油车型上市时间为2022年，而一汽奥迪新能源合资公司2024年投放首款新能源车，看来在奥迪心目中。一汽地位要高于上汽，而上汽销量高于一汽，就又是一个真实的数据存在。

10月9日国务院刚刚通过《新能源汽车产业发展规划》，10月13日中德汽车大会就举办，这也太和谐了。所以，这也是为什么德系卖的好的原因之一。

在新能源市场德系车又比日系车早走了一步，但比上海还是晚了一步，下一个市场是奥迪与特斯拉之争，也是上汽与一汽之争。

《老柳说车》认为日系车可能会不走寻常路，专注氢能源车技术的推进。

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5、保时捷taycan这款电动汽车真的有技术含量吗？

保时捷作为传统的豪华汽车生产商一直致力于开发这种高性能的跑车，尤其像911 GT3这类可以合法下赛道的车更是剑走偏锋之作，而在新能源车领域就建树不多，卡宴倒是推出过混动版本，但这只是保时捷在混动领域的试水之作，它在赛场上积累那么多的电动技术不断的应用在919赛车上，而这一切它都集成在了最新的纯电动车力作taycan上。
 

Taycan作为保时捷向特斯拉发起挑战的冲锋号，集各种最前沿的科技于一身，但是它与特斯拉又有不同，至少在价格上覆盖的是不同的区间，taycan吸引的是那些有钱，热衷于新事物，同时最好也是保时捷粉丝的那波人。下面是 Taycan Turbo的一些性能参数介绍：· 0-100km/h 加速低于 3.5s· 电池组规格 90kWh· 最高时速超过 250km/h· NEDC 工况续航超过 500km· 800V 超高压快充，充电 4 分钟，行驶 100km· 10%-80% 充电耗时 20 分钟那么taycan是如何做到的？

动力系统800V的电压平台保时捷taycan采用的是800V的超级整车电压平台，但是限于国内的标准，快充还达不到保时捷宣传的那个效能，但是350KW的快充技术还是可以在15分钟充满80%的电量，液冷的电缆设计可以大大缩短充电时间，这在电动车领域独树一帜。电量快速消耗会使电池温度迅速上升电池的温度控制也是taycan需要克服的难题之一，taycan上复杂的温控技术也是对手难以匹敌的，最让人惊讶的是为了达到较为理想的降温处理，taycan甚至让自带的空调系统参与到降温的措施中。
 

除此之外双导流、双散热器、三回路与空调管路换热的水冷系统。这些都会无形之中增加tycan的自重，不过没关系，即便是2.2吨重的车在10活塞卡钳提供的超强制动力下也能稳稳地刹住。Taycan 双速变速箱为了追求极致的性能和良好的续航表现，taycan搭载的是史无前例的双速变速器和两台高性能的永磁同步电机，分别装在前后轴上。

这台拥有两个档位的变速器用两个不同的传动比做到完美的兼顾动力和续航，一档大传动比可以做到极快的加速体验，而二档的小传动比可以保证足够的续航和极速能力。Taycan后桥的电驱动系统集成了两个离合器和一套行星齿轮变速机构。一个离合器负责在换挡时将动力切断和接合，另一个单向离合器则确保后桥可以在整车功率需求较低的时候切出，减小电机的磁损耗，这也是保时捷有区别于特斯拉的节能新科技。
 

 Taycan之前有过一个实验，试车手在航母的甲板上全力驾驶taycan进行弹射加速30次至200公里的时速，最快和最慢的误差在一秒之内，不得不佩服保时捷一流的造车技艺。

6、保时捷和特斯拉新能源汽车哪个好

有 比亚迪和奔驰合作了一款 势腾，续航等参数都比特斯拉好，只是外形跟接近中级车

7、保时捷更新计划，下一代Macan将只推出纯电车型

作者：小魔

保时捷在2019年的财务报告中曾明确指出，继Taycan之后Macan将成为保时捷第二款纯电车型，这将是保时捷电动化进程中的一个重要举措，因为Macan目前是保时捷最畅销的车型。

保时捷之前表示下一代Macan虽然会推出纯电车型，但仍会同时生产燃油版新车作为市场过渡。纯电版Macan将于2022年投放市场。它将在即将到来的Taycan Cross Turismo旅行版之后推出。

到2025年左右，保时捷预计其产品线中的一半车型将为纯电动或插电式混动车型，不过该公司并未讨论具体的销售目标。

不过现在保时捷改变了想法，将以电动版Macan将完全取代燃油版车型，并将不会为下一代Macan推出燃油版本。现在看来保时捷对其电气化进程表现更为激进了，要把其最畅销车型作为开启保时捷电动化大门的钥匙。

除了最畅销车型的纯电化，保时捷也在考虑充电基础设施的建设，比如在美国和欧洲建立一个充电功率最高可达350kW的充电网络。

此外，这家跑车制造商也是最早投入插电混动车型产品的公司之一，其最有代表性的作品是918 Spyder超跑。现在保时捷正在确保其插电混动技术在旗下每款车型上都能得到最强的性能发挥。

例如，保时捷卡宴最强、最快的版本就是Turbo S E-Hybrid插电混动款。当然，这款车仍然配备4.0升的双涡轮增压V8发动机，但与其他注重燃油效率的插电混动车型不同，保时捷注重的是为卡宴提供更强大的性能表现。

对保时捷来讲，将其最畅销车型完全电动化后还将面临一个更大的问题，既是性能与效率之间的平衡。比如当下性能表现最好的Taycan却只得到美国环保署最低的EPA评分。虽然性能是保时捷形象的重要方面，但如果Macan在能耗表现上不做出积极改进，那么这款保时捷最畅销车型电动化之后很可能失去曾有优势，势必也会对保时捷的电气化进程造成不利影响。

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8、保时捷推出了Taycan，为何玛莎拉蒂至今还没有纯电动车？

题主所提到的保时捷纯电动跑车，应该是于2019年9月4日首发亮相的保时捷Taycan，这也是保时捷旗下首款纯电动跑车，表面上看，这款车是“突然”冒出来的，但是实际并非如此，因此，题主所提及的保时捷能快速推出纯电动车并不算是很严谨的说法，接下来，我们就来把这款车的“前世今生”和来龙去脉简单说一下。

说起来，保时捷其实与纯电车是非常有缘的，早在100多年前的1900年，保时捷的创始人费迪南德·波尔舍博士就亲手设计了一辆Lohner-Porsche纯电动原型车，并且这辆纯电动车还采用了十分“新潮”的轮毂电机配置，而轮毂电机专利也正是费迪南德·波尔舍本人在英国注册的，这款车在20世纪的第一个十年里还引领过一次短暂的电动车新风尚。

言归正传。保时捷Taycan的设计理念源于2015年在法兰克福车展上亮相的保时捷Mission E概念车，这款概念车不仅具备强烈的保时捷特色设计语言，以及很有科技范的内饰，更重要的是，它是一款纯电动车。如今我们看到的保时捷Taycan量产车，在设计上可以说是与Mission E如出一辙。

而且，对于保时捷来说，也是将Taycan看作是“下一款保时捷911”这样划时代的车型，因此，对其倾注了大量的精力和资源，历经4年的研发和试验，这款保时捷Taycan量产车才正式来到人们面前。只不过，在保时捷Taycan量产之前，有关这款车的消息不是很多，而且，大多数消息都是在海外发布的，因此，当保时捷“突然”拿出保时捷Taycan时，人们才觉得保时捷推出电动车的速度这么快。另外需要提及的是，继保时捷Taycan之后，保时捷Taycan Cross Turismo车型也将于2020年末实现量产，该车可以看作是保时捷Taycan的衍生车型，定位跨界纯电动轿跑SUV。

与保时捷相比，玛莎拉蒂的确在新能源布局和筹划上晚了一步，但这并不代表玛莎拉蒂没有新能源车规划。其实早在2014年的日内瓦车展上，玛莎拉蒂就亮相了一款名为Alfieri的概念车，此车在当时广受好评，并一度盛传要打造成为包括燃油车、插电混动车以及纯电动车在内的多种动力车型，但是由于FCA糟糕的营销，最终Alfieri也没有量产。

但是，就在此前不久，玛莎拉蒂GT正式宣布停产，而新车型将开启玛莎拉蒂电动化时代的序幕，成为该品牌未来首款采用100%纯电动驱动系统的车型。此前，玛莎拉蒂宣布了名为“Maserati Blue”的新能源产品计划，将在2022年底前，推出新一代Quattroporte总裁轿车、新一代Levante和四款纯电动车型，包括：Alfieri、Alfieri敞篷版本、 Quattroporte总裁轿车以及 Levante。

也就是说，玛莎拉蒂并非没有纯电动车计划，只是有些推后，未来，纯电动版的Alfieri上市后，竞争对手也正是锁定特斯拉、保时捷等车型。

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（运营人员：凌萧风）

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9、纯电动中型SUV 保时捷Macan EV渲染图曝光 将2022年上市

近日来，我们从海外媒体获源悉，最近曝光了一组 保时捷Macan电动版的渲染图，并计划于2022年上市，新一代Macan将会推出传统内燃机和纯电动并行的销售方式。

外观方面：Macan Turbo EV采用了封闭式的格栅设计，造型上更像是一款纯电动车型。另外新车大灯相比现款车型来说变得更加扁平，不过内部细节上保留了保时捷品牌经典的“四眼”LED日间行车灯。侧面造型与现款相比变化不大，不过其车身线条变得更加修长。另外在细节上，新车将配备全新设计的门把手，其他细节将保持现款车型的设计元素。贯穿式的尾灯与Taikan设计的基本相同，圆润宽大的后尾部让整台车看上去性能十足。

动力方面：这台Macan EV将由保时捷和奥迪共同开发的PPE平台打造，动力上该车将提供后驱和四驱两种不同的版本，其中四驱版本会在前后轴上搭载电动机。而这款Macan EV将会成为继Taycan和taycan Cross Turismo之后品牌的第三款纯电动车。目前保时捷的莱比锡工厂接近扩建完成，预计将会是这款纯电车型的主要生产基地。

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10、外观设计更加保守 保时捷全新Macan纯电版！

相比保时捷卡宴， Macan外观设计更加年轻化，更加运动的车身高度，更适合年轻消费回者。不过，随着新能源答市场的不断壮大，保时捷也推出了全新Macan纯电版本。

新车将在2022年底投产，基于与奥迪共同开发的PPE（Premium Platform Electric）平台打造。

相比燃油版本车型，缺少了一定的霸气，前中网的设计可以说更多地向新能源车型妥协了。全矩阵式LED头灯组的造型还是有着保时捷SUV的设计元素。 

内饰采用尺寸更大的中控液晶屏，下方物理按键的设计充满了豪华感。另外，新车未来还将推出轿跑版车型，高性能车型还将搭载四台电动机，动力依旧很充沛。

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