特斯拉是第一个产电动汽车的吗

1、特斯拉汽车是电动的吗

特斯拉汽车是电动的，特斯拉(Tesla)，为电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多。

2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

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特斯拉车型：

1、特斯拉Model S

Tesla Model S由Tesla汽车公司制造，为全尺寸电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型。2019年1月，特斯拉中国宣布因安全气囊存在隐患召回部分进口Model S汽车。

2、特斯拉MODEL X

特斯拉MODEL X为SUV车型，采用“2+3+2”的七座布局设计，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。2016年4月23日，特斯拉正式在中国国内发布Model X汽车。

2、特斯拉电动车跟尼古拉特斯拉是什么关系

特斯拉电动车是创始人为了纪念尼古拉·特斯拉而命名的。

特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多。

2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

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整体控制

特斯拉M odel S的中控面板上只有两个实体按键，分别是“双闪警示灯”和“手套箱”开关，其他所有操作都在17英寸的彩色触摸屏上完成。

其实关于驾驶安全，一些其他开关理论上也应该设置为实体按钮，比如电子手刹。特斯拉可以通过按下挡位杆上的P(驻车)按钮来启动手刹，但这样一来，系统会默认车已停好，车上人员准备下车，四个门把手会伸出来。

所以Model S在中控大屏幕上还是设计了专门的电子手刹按键，只是要通过打开中控台，选择“控制”中的“驻车和电源”选项，才能看见该按键。

简单来说，特斯拉的大屏幕不会像传统汽车中控台那般，把所有功能键放在同一个平面上，让你能直接点击选择想要的功能。Model S从A功能切换到B功能，需要点选不同的模块，打开子菜单才能操作。

3、特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的

1、特斯拉纯电动汽车的电池来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。
2、最新入门版的Model S 70 售价7 万美元，搭载70 kwh 的电池组。
3、Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组。
4、Model S 此前大多搭载的是85 kwh 电池组。

4、特斯拉电动车和其他电动车相比有什么优势？

相比于目前国内的一众纯电动产品，性能表现好、节能，看得较远，传动和控制都比其他电动车好。

续航表现都会是一个大的亮点存在，特斯拉本身的品牌效应以及诸多的科技性配置，相信对年轻一代消费者有着巨大的吸引力。同时，在做工上的提升空间还有很大，品控还有待加强。

此外，ModelY在尺寸仅比Model3大出10％~20％的情况下，也注定了第三排会是一个摆设般的存在。

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特斯拉电动车优点：

第一是节能。众所周知，传统汽车的能量来源是石油。相对于其他主要能源形式，石油储量少且不可再生。

尽管近几十年来，围绕“剩余石油还够开采多少年”这个问题，专家们展开了多次争论，但是原油储量不断减少，并且产量已经达到峰值却是不争的事实。相信车主们面对不断攀高的油价，一定会认同这一点。

同时，由于主要石油产地（中东地区、俄罗斯、中亚国家）和主要石油消费地（美国、西欧、东亚）的不一致，围绕着石油的控制权，数十年来各相关国家展开了激烈的政治、经济甚至军事博弈。这个问题对我国来说也至关重要。

2013年，中国超过美国，成为世界最大的石油进口国，石油对外依存度逼近60%。因此，发展电动汽车，降低石油对外依存度，对中国的经济安全、地缘政治安全有重大意义。

电动汽车电池板；电动汽车用的是二次能源电能。电能的来源十分广泛，除了储量比石油丰富很多的煤以外，还有可再生的水能、风能、太阳能，以及潜力巨大的核能。

因此，如果电动车能广泛普及，不仅会对人们的生活方式产生重大改变，对全球地缘政治格局也会有所改变。

电动汽车的第二个优势是帮助对付雾霾。汽车尾气是城市雾霾的重要来源。目前，各国对汽车尾气排放的标准越来越严。

而电动车在运行时自身不排放尾气，在城市的空气污染治理方面优势明显。就总的污染量来说，虽然燃煤发电也会有污染物，但是用大型发电厂和分散的内燃机汽车相比，能源利用效率更高，发电厂对于废气的集中处理也能让废气排放量降低。

第三点是传动和控制的优势，这一点涉及电动车传动的一些特点。举例来说，汽油发动机运行在上千摄氏度、几十个大气压的恶劣工况下，需要精密的制造技术、控制技术，和复杂的润滑系统、散热系统（散热系统还不停地把宝贵的汽油燃烧的热量白白散发到大气中）。

发动机需要定期保养，换机油。而且发动机需要通过复杂的变速箱、传动轴、减速器，才能把能量传递给车轮。大部分传递过程都是通过金属的齿轮和轴承的“硬连接”。

比起传统燃油汽车，特斯拉的底盘结构相当简单，节省了很多空间。

5、特斯拉汽车哪个国家生产？

特斯拉汽车是美国生产的。零排放，零妥协。

Tesla (特斯拉) 的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此 Model S 的加速过程迅速，安静而平稳。踩下加速踏板，只需 3.0 秒，便可以从零加速到 100 公里/小时。没有任何犹豫，不燃烧一滴汽油。Model S 是汽车工程的进化。

特斯拉汽车公司 （Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。

6、特斯拉电动车是哪个国家生产的？

特斯拉汽车复公司（tesla
motors），一制家生产和销售电动汽车以及零件的公司，只制造纯电动车，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带[1]。特斯拉汽车公司是一家以美国硅谷为基地，在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司，其总部位于加州帕罗奥图。

7、如果说新能源车是“电动爹”，那么特斯拉会第一个跳出来说“不”

关于谁是纯电动市场的领导者，当下在消费者口中还有着不同的说辞，不论是将传统造车理念与新技术相结合的保时捷、奔驰、奥迪等品牌，或是不断提升续航、搭载创新新科技的蔚来、小鹏等造车新势力，都各有站脚点，从理论上难定胜负。但仅从销量作为依据，这个答案在当下仅有特斯拉，特别是在特斯拉Model 3国产后，新能源市场的销量冠军越坐越稳，今年第二季度共交付新车超9万辆，原本能与之一较高下的比亚迪也被甩在了身后。

另外，蜀锦还发现了一个有趣的现象，许多消费者会将纯电动车型比喻为“电动爹”，当然这是一个略带调侃的比喻，多运用在纯电动车型的充电与续航焦虑，偶尔还会比喻一些华而不实的功能。但是，蜀锦目前并未发现身边人对特斯拉有类似的评价，这可能也是市场对特斯拉纯电动市场领导者身份的认可之一。

特斯拉的续航测试里程，更接近实际用车里程

为何会发生这样的情况，则要从最基本的问题入手——续航焦虑。

其实，今年与去年上市的纯电动车型，600+公里的续航里程并不少，500+公里续航里程几乎成为了标配。按照常理，这样的续航里程与传统的内燃机车差距不大，为何消费者还会产生续航焦虑，这就得从续航测试标准谈起。

早期，国内纯电动车型会宣传等速续航里程，等速测试模式能达到理论的续航上限，但与消费者实际用车方式偏差较大，对于消费者并无参考意义，随着国内汽车媒体的抵制，纯电动车型逐渐抛弃了等速续航里程宣传。

NEDC测试项目占比

目前，国内纯电动车多采用NEDC测试标准，它将测试分为市区与郊区两种形式，其中郊区测试为匀速测试，而市区循环是由4个195秒的小循环单元组成，包含了常见的怠速、启动、停车等测试项目。但是，NEDC测试标准距离最近的测试内容升级，已经有23年时间，而这期间的道路条件有着翻天覆地的变化，城市拥堵成为了常态，23年前的市区道路或许仅相当于如今的郊区道路。所以NEDC续航里程，在当下来看并不算准确，容易造成消费者对于纯电动车续航里程的误判。

EPA测试项目占比

目前还有一种测试标准为EPA循环，不过它是美国的续航里程测试标准，所以并未被国内车企广泛采用。EPA循环是当下最准确的测试标准之一，它相比NEDC循环，采用了高温空调满负荷运转测试、高速高加速循环测试以及城市循环测试，相比NEDC循环少了郊区道路测试，更贴近消费者日常的用车环境。

而特斯拉正是采用了EPA循环测试，同时它还会根据电池容量、车辆当下的使用环境，综合最近10/25/50公里的能耗，计算出剩余续航里程。所以特斯拉的官方标称续航里程，为消费者实际能够使用到的续航里程，对于车主更有参考意义，因此很少有人评价特斯拉电池虚标。

高性能与长续航，在特斯拉这里并不矛盾

虽然，市场中还是有一些纯电动车型在城市道路驾驶中，实际续航里程与官方标称的续航里程差距不大，但是有一个特殊的规律则是，它们的高性能版与续航里程呈反比，也就是续航里程越高的版本动力相对更差，是以牺牲功率而达到的高续航。

特斯拉即将国产的高性能版本Model 3（41.98万元）则不同，它百公里加速仅为3.4秒，但综合续航里程却达到了635公里，对比同价位的纯电动车型，极星Polestar 2首发版官方售价41.8万元，续航里程为450公里，百公里加速4.7秒；蔚来ES6 490公里运动版官方售价40.8万元，续航里程为490公里，百公里加速5.6秒，对比可以明显看出特斯拉的产品优势。从这一点也能够看出，特斯拉的电池管理技术目前处于全球领先的地位。

另外，特斯拉国产Model 3高性能版本拥有赛道模式，该模式会加重电量回收的力度，虽然在市区行驶会加强减速时的拖拽感，但是激烈驾驶却能降低刹车热衰减，而且还能提升电池电量回收，可增加续航里程。另外，赛道模式能调节前后电机的输出功率占比，动力分配在前驱、后驱、四驱之间进行切换，而后电机输出功率高时能够体验漂移的乐趣，前后输出功率相同时的过弯更加稳定，能够给车主提供不同的驾驶体验。

特斯拉的OTA升级以客户为主导

当下，许多车型都搭载了OTA在线升级功能，但实际上，一部分车企为企业主导，也就是说车企认为车主需要什么功能，才会在后续进行升级。而特斯拉则是客户主导与车企主导相结合，它会在自身产品能做到的情况下为车主提供所想要的功能。

以客户主导来看，特斯拉前期为消费者提供了所需要的游戏功能，比如斗地主、麻将等，为消费者提供了第三方APP的接入，比如QQ音乐、爱奇艺等影音软件。而以企业主导来看，特斯拉最新的V10.2（2020.24）版本，增加了电池预加热功能，在车主导航行驶至充电桩时，提前对电池进行加热，以便实现更短的充电速度。该版本还提升了车辆摄像头的广角范围，能够实现更广的视野。

这些功能的升级，一部分是消费者所需要的简单功能，而更多的则是特斯拉从企业角度考量，判定增添什么功能可以让车主的用车体验更出色，在特斯拉这样的升级理念下，作为车载中控大屏的开创者，才没有像其余模仿者有许多操控上的不便。

蜀锦畅言：

虽然每个品牌在电动车市场都有自身的优势，比如奔驰的纯电动车更贴近传统豪华燃油车、蔚来的换电技术能缓解高速的续航焦虑，比亚迪拥有完整的电动车产业链......但是，不得不承认特斯拉是它们面前的一道旗帜，它们或多或少的都会在宣传语上与特斯拉对标，当特斯拉被广泛认为对标对象时，谁是新能源市场的领导者，这个答案显然足够明确了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、特斯拉电动汽车能开多少公里一次充电

1、在高速公路上以每小时45英里的时速驾驶特斯拉，大约能开408英里，如果时速提升到75英里，那么就只能开269英里。

不管是智能手机里的锂电池，还是电视遥控器里的碱性AA电池，都有最大容量。智能手机一般都在10瓦时左右，特斯拉则为85千瓦时。标注的容量一般只在运行环境颇为完美时才能达到，日常生活中的温度、使用寿命和其他因素都显著影响电池的容量和使用表现。

另一个影响机动车行驶里程的重要因素是效能。大轮胎，高滚动阻力增加能耗，开着车窗跑路也影响电池效能。至于空调和供暖系统，对于电动汽车来说，轻而易举就能使行驶里程减少10%。

最重要的莫过于车速。空气阻力大小与车速成正比，增速几英里，风阻也相应增加，速度越快，阻力越大。

2、特斯拉公司是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，特斯拉宣布，公司已完成对太阳能公司的收购交易。

2017年2月1日，特斯拉汽车公司正式宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。

2017年10月22日，特斯拉与上海市政府达成协议在中国建厂。11月17日，特斯拉在美国正式发布了Roadster。

9、特斯拉电动车是什么时候创立的？

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10、比尔?盖茨人生第一辆电动车，为何是保时捷而不是特斯拉？

文｜耿慧丽

图｜来源网络

电动车新贵特斯拉已经成为传统豪华品牌汽车的有力挑战者，但并非人人都买特斯拉的账。曾经的世界首富比尔?盖茨就给特斯拉发了“好人卡”。

日前，比尔?盖茨在一档访谈节目中表示，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊，但他自己刚刚买了一辆保时捷Taycan，这是他买的第一辆电动汽车。

谈及新入手的爱车时，比尔?盖茨一边“吐槽”很贵：“溢价很高”，但依然满心欢喜，满脸抑制不住的微笑地表示：“它非常酷，我很喜欢它。”。

比尔?盖茨为何一边夸特斯拉是电动车新贵，却转头入手保时捷的电动车？这背后究竟为何？原因值得外界细品。在上述访谈节目中，比尔?盖茨并未进一步解释选择保时捷而放弃特斯拉的真正原因。

很显然，不是因为钱。对于昔日世界首富、“不差钱”的比尔?盖茨，别说买一辆电动车，就是把特斯拉、保时捷、捷豹等豪华品牌的电动车都买一遍也不是问题。再说，特斯拉售价在一辆保时捷Taycan面前，都是“小巫见大巫”。

有网友说，根本没啥过度解读的，就凭一条，比尔?盖茨一直以来都是保时捷铁粉呀。媒体公开报道称，在座驾选择上，比尔?盖茨更青睐保时捷：家有1999款保时捷911敞篷版和1988款保时捷959，后者全球一共才230台。

平时比尔?盖茨开保时捷911，但最喜欢的还是保时捷959，这辆车在获总统特批后才上了路。因为排放不达标和没有碰撞安全级别证明，这辆车在加州一直禁止上路行驶。直到被禁将近10年后，克林顿总统亲自签发了一项联邦法令，允许盖茨合法的驾驶那辆老保时捷959。

即便如此热衷于保时捷，但在电视上一个劲儿夸特斯拉的比尔?盖茨，为何连“尝鲜”的机会都不愿给？

壹姐大胆揣测，犹如在婚恋市场占优势的漂亮小姐姐或小哥哥们，总喜欢对追求者发“好人卡”那样，在表达出“你很好，但咱们不合适”等善意的拒绝背后，往往隐藏着不是嫌对方太丑就是太穷、人品不可靠等“扎心”的真实理由。

同理可证，想买多少电动车都不是问题的比尔·盖茨，选择保时捷而不是特斯拉，背后很可能也有着诸多冷冰冰的“扎心”理由。只是，在亿万电视观众面前，“会做人”的比尔?盖茨没必要让特斯拉及其创始人马斯克难堪而已。

壹姐斗胆揣测，比尔?盖茨除了碍于自己公开的保时捷铁粉身份，不愿选择特斯拉“尝鲜”可能还有以下几个理由：

首先是安全因素。特斯拉以电动车新贵的身份在汽车行业快速崛起，主要凭借的是科技前卫，但在汽车最重要也最基础的条件——安全上，特斯拉一直不太靠谱。

2月9日，一辆特斯拉Model 3在深圳试驾过程中发生碰撞，车辆前脸严重变形，所幸没有人员伤亡。据媒体报道，Model 3的百公里加速仅为3.5秒，加速过快或许是这场事故的主要原因。

已经很难说清楚这是特斯拉全球第几起碰撞事故。和自动驾驶系统以及电池系统故障导致的碰撞、自燃事故相比，加速过快导致的碰撞问题只能算小巫见大巫。

1月18日，美国普莱斯顿一辆Model S碰撞后起火，司机死亡。虽然目前事故原因尚在调查中，不能确定这场事故到底是由于司机超速还是自动驾驶系统导致，但特斯拉的Autopilot（自动辅助驾驶功能）绝对称不上安全。

有媒体统计，从2016年年初到2019年8月，全球范围内公开报道的特斯拉重大事故共发生了25起，导致8人死亡。其中有12起发生起火，接近总量一半。关于Autopilot的事故至少发生了15起，有4起事故造成人员死亡。

虽说起火自燃似乎是目前技术条件下电动车很难避免的共性问题，但并非都是特斯拉这样的水准。传统车企电动车先锋日产推出的聆风纯电动车，上市9年全球累计销售41.5万辆，保持零事故零自燃的记录。

有愿意为特斯拉的科技前卫买单，忽略其在安全可靠、品质设计等瑕疵的“激进派”富豪，甚至发生碰撞后依然很认可，认为其安全性经受住考验的“铁杆粉丝”，自然也不乏惜命、不愿意做电动车人肉测试者的谨慎派富豪。

二是产品实力因素。特斯拉曾以重新定义汽车、传统豪华品牌“革命者”的定位打响江湖名声，但当传统豪华品牌发力电动车，依然展示出“你大爷还是你大爷”的宝刀未老风范。

就拿比尔·盖茨入手的保时捷Taycan来说，就被不少专业汽车媒体称为特斯拉的“狙击者”。

去年9月正式上市的保时捷Taycan，共有两款车型，Taycan Turbo S和Taycan Turbo，售价区间为149.8-179.8万元。电池方面两车均采用93kWh的方形锂电池组，NEDC工况续航里程超过465km。充电方面，Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型。支持快充，从电量5%充至80%仅需22.5分钟，充电5分多钟即可行驶100公里。

另外，保时捷Taycan自动驾驶达到L4级，拥有5块大屏。论科技感，比特斯拉Model S更胜一筹。

虽然从续航里程上看续航里程达到近600公里的Model S在保时捷Taycan面前依然有明显优势，但在自动驾驶、百公里加速，快速充电等方面，后来者保时捷Taycan更具优势。而在车辆的外形、内饰设计上，拥有多年豪华车经验的保时捷更是实力碾压“科技简约”范儿的特斯拉。

三是理念不同。正如老一代人常常觉得年轻一代太冒进、不靠谱一样，身为上一代科技富豪的比尔·盖茨，好像也不大看好马斯克这样的科技新贵，认为其太疯狂。

去年，比尔·盖茨在接受媒体采访时就表示，其看好电动车，认为电动汽车和自动驾驶汽车会成为伟大的东西，但并不看好马斯克的超级高铁（ Hyperloop One ）项目：：“我不确定超级高铁的概念是否有意义，让它安全是很难的。”

长期以来，“科技狂人”马斯克及其开创的项目一直面临“太疯狂、不现实”的批评和质疑，相较之下，特斯拉电动车已经算是最接地气和现实的项目。

即便如此，依然不乏比尔·盖茨这样的谨慎派富豪对其投出否决票。而安全，恐怕是这些富豪拒绝特斯拉的首要因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。