新能源汽车充电技术的发展

1、我国新能源汽车的充电桩产业发展如何？

据电动君了解，中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3,600个。同时期公共充电桩的保有量从1,122个以年复合增长率87.7%增加到49,000个。除了公共充电桩，2015年私人充电桩保有量接近50,000个，商用充电桩（用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构）合计约50,000-60,000个，从而使国家的充电桩总数高达近160,000个。

具体情况如下：



　

　我国的新能源销量逐年递增，截止到2015年，销售量达到33万，生产量36万、保有量45万，而且销售量复合年增长率高达96.83%。据估计，在2020年，新能源汽车销售量、生产量和保有量将分别达到：143万、200万、493万。



　

　我国充电基础设施逐渐完善，新能源汽车充电站的数量从2010年的76个到2015年的3600个，复合年增长率为90.2%。新能源汽车公共充电桩的数量从2010年的1122个到2015年的49000个，复合增长率是87.7%。



　

　在2016年，我国充电桩累计装机量约为三万个，2020年有望达140万个，发展前景不容小觑。



　

　据图表显示，我国重视充电桩市场的投资，在2015年，投入约87亿元，而在2020年，预计投入272亿元，这预示着充电桩市场规模还有很多未知的发展空间。



为加强对充电基础设施建设政策支持和保障，政府大力支持，实行地方补贴政策。各省份不同，补贴标准也各异：北京、广州、深圳等省份的补贴在总投资的30%，甘肃较低，约为5%；江苏、南京、无锡等城市根据直流电和交流电给予不同程度的补贴。

　

　电动君点评：

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

2、新能源汽车充电技术未来能达到充电5分钟、行驶两小时的水平吗？

现在某些还在实验室中的技术就已经超过你的要求了，只是离商用还差很远。所以你说的未来肯定能实现

3、新能源充电桩的前景怎么样？

新能源桩，从目前看前景：技术含量较低，在价格战的白热化阶段，拼价格吧，一般国家整体布局发展会更好一点。

4、简述电动汽车常规充电方法。并构想下未来充电技术的发展？

目前对于电动汽车的充电主要还是采用接触式插入充电口的连接方式，分慢充和快充两个主要类型。这种充电方式最大的缺点就是需要电缆连接，容易出现各种连接故障，也容易磨损电缆和充电头等，在使用中经常遇到。今后的发展方向肯定是朝着远程无线充电方式和换电池两个技术领域研究，最终要看哪种技术发展最快最成熟了，耐心等待吧。

5、现在的新能源汽车充电技术水平怎么样？

现在的纯电动车因电池续航时间短这一瓶颈技术问题没有解决，个人觉得新能源车不太靠谱。感觉一下你用的手机电池使用情况就知道电动汽车的电池技术现状了，我是觉得等智能手机充一次电，至少能用一周时在考虑新能源汽车还比较靠点谱。

6、新能源汽车技术是什么？

以前，一听"新能源"，感觉是顶高大上的东西，跟我们半点不沾边，但现在，听到新能源，大多都会联想到新能源汽车，这已经是未来汽车发展的趋势，而想了解新能源汽车，得先了解这五项技术。

1.充/放电管理系统

这项技术是新能源汽车领域最重要技术之一，且在不断进阶中：

一阶段：大功率快充

新能源汽车依靠电行进，首先要解决的就是充电效率低的问题，所以大功率快充必不可少，现如今，包括特斯拉、比亚迪等车企，其产品都配备了快充设备，保证汽车能在1小时内充满80%的电量。

二阶段：无线充电

无线充电是指不需要任何电流传输的连接设备，只需将产品放置指定位置进行充电的技术，这是非常前卫的科技配置，目前主要是在手机产品上出现。在新能源汽车领域想要实现，如何提高充电功率和充电效率是无线电技术最大门槛。

三阶段：自动充电

该概念由特斯拉提出，基于无人驾驶技术，在电池电量低时，只要驾驶员将车放置充电站附近，车子就会自动前往充电站，自动连接充电桩完成充电，随后自动回到停放位置。

2.四驱系统

相较于燃油车的四驱系统，新能源车没有那么多限制，该技术，电池只需电线就可就可以给前/后车桥的电动机供电，从而实现电四驱。这种方式不仅传动效率高，损耗少，而且只需要控制电机的输入功率即可控制前后桥的动力分配，范围广、响应速度快。

3.制动能量回收

对新能源汽车来说，制动能量回收可以轻松实现，因为它可可以通过辅助制动系统，将本来需要变成热量的部分动能，通过发电机重新变成电能储存在电池中。

4.双循环发动机

双循环发动机，是指在纯电动车上额外加装一个"汽油发电机"，该技术可在汽车电力不足时，通过"汽油发电机"给电池充电，借而提升续航里程。日系混动车大多是照着这个理念开发出来的。

5.驾驶辅助系统

驾驶辅助系统究极形态指的不是一款产品，而是一套完整的城市交通控制网络。从入门级的坡道起步、并线辅助、自适应巡航等都算驾驶辅助系统；到进阶的系统，自动驾驶，包括接送车主，自动寻找车位、加油站等等。

从以上可看出，新能源汽车的发展潜力无限，已成趋势，不仅是人类对未来出行方式的思考，还是对全人类的考验。

7、谈谈你对新能源汽车发展的看法？

新能源汽车，最大痛点就是电池了，虽然有几种比较先进的技术，如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电，但最根本的设施需要巨大投入，当然也包括各大厂家的技术更新和发展。

未来如果可以拥有比较完美的电力管理技术，普及的充电或换电设施，还有合理的价格，相信能给新能源汽车带来无尽发展空间。

另外，如果能解决各种发电端的种种弊端和电池报废的问题，也许可以从另一个角度看待新能源汽车的发展。

(7)新能源汽车充电技术的发展扩展资料

新能源汽车优缺点：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

8、谈谈对新能源汽车发展的看法？

随着国家的政策大力推广，新能源的技术不断地提高，以及路上充电桩增多的情况下，可以看到新能源汽车的积极发力，加快了新能源汽车时代的到来。
所以说新能源汽车这个专业，在国家政策以及新能源技术的提高下，是十分具有潜力和发展前景的。另外现中国污染严重，资源枯竭，节能减排也将是中国汽车市场的一大趋势。

9、新能源汽车要实现可持续发展，换电模式是否比充电模式更适合？

新能源汽车这几年在我国几乎以星火燎原之势快速发展开来，但是随之而来的不是大范围的普及应用，而是被许多消费者诟病续航里程短等一系列问题，不过随着产业的不断完善，技术水平的不断提高，目前集中的主要问题在充电上。

据氢云链了解，电动汽车可以采取充电和换电等两种模式来进行能量补充，目前市场主要以充电桩充电方式为主，据相关数据统计，截止到2019年11月份，我国公共运营类充电桩和私人充电桩之和约117.4万台。

而充电和换电的模式最大的区别就是耗时问题，换电模式最大的特点，就是耗时短，从卸下电量不足的动力电池到装上充满电的电池包，只需几分钟；而充电桩充电起码需要1个多小时才能把电池电量充满。如果新能源汽车要实现可持续发展，那么换电模式和充电模式，谁更适合呢？

氢云链认为这个需要从市场、成本以及相关法律法规等角度来考虑，相对来看问题！

从成本上来看，建设换电站的成本要比充电站高得多，除了土地等其他设备、设施之外，单从动力电池成本上来考虑，一个换电站至少储备100个动力电池，那么以目前市场上一个60kWh的动力电池成本6万元计算，100个动力电池的成本需要600万元，如果要建设一个换电站，起码需要六百多万元投入。

从技术方面来看，由于国家未出台相关技术标准，目前各生产厂家动力电池与各车企电动汽车的整体设计不统一，如果要推广应用换电模式，那么电动汽车的动力电池设计需要统一要求，比如：体积、重量、形状、能量密度、容量都必须一致；但是电池技术属于核心技术，高度商业机密，所以这一点在未来的换电站的推广应用上，难度最大。

从市场上来看，换电模式的费用要比纯电模式高，于此同时，车主还会担心在换电站会不会换到衰减更严重的动力电池，这样很容易让消费者产生一些抵触的情绪。

总的来说，氢云链认为，未来新能源汽车采取哪种模式，只要它能更贴近市场需求，那么谁就更适合，相比换电模式而言，目前使用充电桩充电进行能源补给或许更加合适。

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