世界新能源汽车大会

1、2021年谁会是电池明星？

乐见汽车是汽车维基APP旗下的新能源聚合平台

随着相关政策的改变，北京的车管所在最近一段时间都存在着爆满的情况，一人多牌的情况随处可见，有的人在此时放弃了车牌选择了转卖，有的人将指标改为新能源，适应着政策推动的新市场。

那么，在消费者越来越主动愿意考虑新能源车的大环境下，2021年新能源市场中电池会不会发生突飞猛进的变化？如果按照现在的电动汽车续航里程和充电能力来看的话，纯电动汽车还具备吸引力吗？

原地踏步的中国市场

今年电池行业中最大的惊喜应该就是比亚迪所生产的“刀片电池”，不仅在网络上得到热点话题后沸沸扬扬，就在2020年世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢还为比亚迪“高集成刀片动力电池技术”颁发了“全球新能源汽车创新技术”大奖。

那未来就用刀片电池了吗？依照笔者来看并不是。

目前，中国市场中：宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等企业依旧以锂电池作为主要研发目标，力求在此得到突破，而比亚迪今年发布的刀片电池则是由磷酸锂铁电池所生产，但由于磷酸铁锂电池重量过高，所以也无法得到重大突破。

对现有的新能源汽车技术而言，车辆电池的续航能力一般维持在400-500公里左右，而那些以续航能力见长的新能源车型则可以达到600-700公里以上虽然车辆续航已经有所提升，但是充电速度依旧没有太大变化，想得到一块满电的电池，即使是快充也需要近一个半小时左右，而慢充还需要6-8小时。这也是锂电池所面对市场的现状，但也是为了安全做出的选择，因为一旦充电速度过快，电池发热量会增加，安全性将会大大降低。

由于很多消费者会在购车时更在意车辆的总续航里程，所以，如何让电池续航增加就成为了不少电池制造厂和车企所关注的焦点，也可以说谁掌握了电池技术，谁就更能在新能源市场中得到更多话语权。

在锂电池和磷酸铁锂电池都没有重大突破之时，固态电池和燃料电池成为了后起之秀。

奋勇直前的外部市场

虽然中国市场也在发展着固态电池，但是确实不如部分欧洲国家和日韩地区发展的更好，当然他们的进步也是因为有着政策在背后的推动。

在2018年的时候，日本日本经济产业省与日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）宣布启动全固态电池的合作开发项目，这其中囊括了包括丰田、本田、日产和松下等在内的 23 家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等 15 家学术机构，计划到 2022 年全面掌握全固态电池相关技术。但从最近得到的消息来看，2021年，丰田就已经可以推出搭载固态电池的原型车。

与之前电池不同的是，丰田与松下联手打造的固态电池可以满足充电从0到100%仅仅需要15分钟，续航里程能力也将达到500公里以上，并且在固态电池领域企业双方已经拥有了一千多项专利技术，超过了全球总占比的13%。可以说丰田在2021年的新能源汽车市场上雄心勃勃。

由于市场中纯电动汽车自燃的事件发生的较多，所以安全性其实是电池中最需要把控的点。固态电池的化学成分更为稳定，能够承受更高的功率和温度，因此能够承受更大的充电电流，因此它才可以在10分钟内充满电池。除了丰田以外，三星所研发的全固态电池，可以将续航里程轻松提升至800公里以上，并且还让拥有者更大容量和循环寿命。能够看出日系的企业都在固态电池上下足了功夫，以市场来看，固态电池的市场也是一片向好。

虽然中国新能源汽车市场是全球领先，但是我们的电池发展还是没有突破式的进步，仅依靠着头部电池势力在进行着更新升级。同时，很多造车新势力只能造车没有电池生产能力，这种只靠外部购买的方式对车企来说也并不是一个好事。

对于车企而言，谁能够掌握电池技术的制高点就能够快速在这个市场上站稳脚跟。通过解决续航里程和充电时间的不便，无疑会在很大程度上推动纯电动车的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、29.9万的国产特斯拉正式交付，国内新能源汽车的好日子到头了？

这个还得长远来看，国产特斯拉到底行不行还不知道呢。但是很多国产新能源品牌都越来越好越来越受车主青睐，比如说广新的Aion系列很有可能会略胜一筹！

3、国家为了发展重车有哪些鼓励政策？

刚刚传来重大消息，国家出台重大政策，传统车企、加油站和4S店又将彻夜无眠！

中办国办印发《党政机关公务用车管理办法》，规定党政机关应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。公务用车配备新能源轿车的，价格不得超过18万元。越野车不得作为领导干部固定用车。

党政机关带头使用新能源汽车！

为了推动中国新能源汽车的发展，国家也是拼了！

公务用车和公共服务领域使用新能源车，这个量会有多大呢？

公务车和国企/央企、学校医院等单位用车，公共巴士、出租车、邮政物流车、警车等等。这些领域之前国家都发布过相关新能源汽车推广计划，基本都要求到2020年新能源汽车的比例要超过50%。

国家新能源汽车（NEV）推广计划里

各领域NEV比例目标

据统计截止2014年底公务车的总数已经超过500万辆，如果按计划要求达到50%的话就是250万辆。公共汽车和出租车的保有量到2015年大概分别为60万辆和137万辆，50%的话就是近100万辆。

推动新能源汽车，国家一招接一招

9月9日，工业和信息化部宣布，已经启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

10月16日，央行和银监会联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》。宣布：买新能源汽车贷款最高发放85%。也就是说，只要你买新能源汽车，首付只用15%！

11月21日，公安部正式宣布，为新能源电动汽车推出专属牌照，即刻起全国实行“绿色车牌”。绿色车牌享有其他车牌没有的“特权”。比如，凡悬挂绿色车牌，不受尾号限行；大量停车场免费两小时；而送货的快递车，只要是绿牌，随你送。

如今,全球都在盯着中国,作为世界新能源汽车产销排名第一的市场,中国新能源汽车在2018年势必全速飞跃。

2017年为“政策利好年”

简单回顾新能源汽车近三年的发展,可以看到,国家对新能源汽车市场的管控,已经从最初单纯的补贴鼓励政策,到如今恩威并施、全面监管的管理方式。

2014年,随着国家陆续出台购车补贴政策、地方上牌政策优惠,新能源汽车销量实现飞跃式增长,2014年、2015年同比增长 3.2倍、3.4倍。随后2016年陆续出现车企通过有车无电、有牌无车以及车辆闲置方式的“骗补”丑闻,新能源汽车销量进入低潮。

2017年以来,为了促进新能源汽车行业健康有序地发展,各方制度政策都在逐渐健全当中。新能源汽车补贴目录陆续出台,新的补贴政策对行车里程、电池密度等做出了详细的要求,新能源汽车销量重新回到增长的轨道。

新能源汽车将加速放量

记者留意到,工信部11月初再度下发通知,要求对乘用车企业2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽车积分实施核算。

2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零的,将导致超标燃油车的生产和新品投放受阻。相比此前2018年实施新能源积分核算的预期,该政策发布大超市场预期。

根据测算,2016年、2017年我国新能源车企不可结转抵偿的油耗负积分高达120万分~150万分,按照每辆新能源车平均3分计算,需多生产40万~50万辆新能源汽车才能对冲。

在政策倒逼下,今年年底电动乘用车可能会快速冲量,部分油耗压力的企业会考虑年底突击生产,新能源车或加速放量。

保监会:新能源汽车将设“专门车险”

在中国保险行业协会日前召开的新能源汽车保险发展交流会上,中国保险协会会长朱进元透露,保协将启动新能源汽车保险专属条款制定。

随着新能源汽车保有量逐渐增大,带来的安全隐患也不容忽视。保协表示,与传统燃油汽车构造与原理不同,新能源车风险点也不同。鉴于消费者对新能源汽车产业链的技术成熟度尚未充分肯定,新能源汽车专属延长保修保险以及充电桩保险等也将面临巨大的市场需求。

保协表示,当前车险条款的形成机制已趋于成熟,这给新能源汽车保险示范条款的制定奠定经验基础。

共享汽车与新能源车互促互进

值得留意的是,正在蓬勃兴起的共享汽车领域,也对新能源汽车行业带来巨大的促进。

在利好政策的刺激及资本的加持下,传统车企、互联网企业争相布局共享汽车领域,希冀抢得市场先机。滴滴出行创始人兼CEO程维在第四届世界互联网大会“分享经济:创新与治理”分论坛上表示,十年后,将有超过50%的汽车是为分享而设计,他预计,到2020年,在中国将拥有超过100万辆分享新能源汽车。

4、新能源电动汽车的优点

1、无污染，噪声低

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

2、能源效率高，多样化

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

3、结构简单维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

4、支撑发展的电网技术

电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。

(4)世界新能源汽车大会扩展资料

2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，来自全球的汽车企业、行业组织与政府机构，就未来新能源汽车技术路径、发展方向、政策措施等话题展开讨论交流。

习近平主席在贺信中指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车行业的发展，不仅为汽车产业带来前所未有的新变革和新动能，也为重塑世界汽车能源格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展带来新机遇。而5G时代的到来，正在为新能源汽车行业带来深刻改变。

5、工信部：L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就 新能源车发展仍存问题

易车讯日前，我们从相关渠道获悉，2020 世界新能源汽车大会在海口举行期间，在月28日下午举行的以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题的全体大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，行业发展要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，要尊重技术规律，现阶段搭载L1-L2是比较合理的节奏，一些企业宣称的L3级或以上自动驾驶车辆的装机量产不太严谨，这会造成欲速而不达。

据了解，对于我国新能源汽车发展过程中的优势和存在的问题。辛国斌从三个方面进行了总结：一是要笃定前行，推动新能源汽车产业再上新台阶，中国成为全球电动化转型的重要力量，累计推广量450万辆，占全球50%以上，产业链上下游有效贯通，虽然中国新能源销量自2019年出现下降，今年1-7月被欧洲超越，这是新能源汽车高速增长后阶段性下滑，新能源发展优势越加明显，为了开拓市场，工信部已经组织了新能源汽车下乡活动，目前已经恢复到单月10万辆水平，中国汽车企业也已经建立了正向研发体系。

第二，我国新能源汽车要坚定发展方向，增强顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励换电模式发展，不断提升用户体验。

在融合创新、推动智能网联汽车产业加快发展方面，辛国斌表示，智能网联汽车，具有广阔的市场前景，当前处于商业化前期阶段，国内外热情都很高。但是再发展过程中要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，尊重技术规律，L1-L2是现阶段比较合理的节奏，一些企业L3级自动驾驶车辆装机量产不太严谨。这会造成欲速而不达。

同时坚持车路协同，要实现自动驾驶的终极目标，不能完全交给车辆，要加强车和路、车和人之间的联系。

第三，苦练内功，推动中国品牌汽车高质量发展。中国建成了种类齐全、配套完整的汽车体系。其中有中国品牌的不懈努力，也有外资品牌的重要贡献。现阶段，中国品牌竞争力还有待提高。市场占有率方面也从2017年43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月份下滑到36.2%。中国品牌应牢牢抓住新能源汽车、智能网联汽车的下一发展阶段。

6、为什么说国内新能源车企就是一直“烧钱”到赚钱？

6月底开始，新能源汽车彻底进入补贴退坡新阶段，市场对新能源车市的看法普遍趋于悲观，不少媒体称6月是新能源汽车最后的辉煌时刻。

形成这种论调有一定的现实原因：技术不够成熟稳定，成本居高不下；充电、换电等基础设施建设不完善；市场上产品良莠不齐导致消费者谈纯电动车色变；已经有部分企业面临倒下……

然而细细分析之，新能源汽车的生意实则刚刚正式开始。在过去10年的市场培育中，骗补贴的车企有，认认真真造车的车企也有，而新能源汽车的未来显然是属于认真的车企那个行列的。

得不说，新能源汽车行业在未来拥有巨大的发展前景，这已经是业内共识。

最近，在汇聚了宝马、大众、日产、LG、宁德时德等在内的国内外主机厂、电池厂，还有美孚石油这样的传统能源企业，国际能源署这样的国际组织的博鳌世界新能源汽车大会上，中国电动汽车百人会通理事长陈清泰老先生发布了一份全球共识——要在2035年共同将新能源汽车渗透率提升到50%以上。

除了这个大会以外，在此前全球范围内多个国家和地区的新能源汽车发展规划中， 2020年的新能源汽车销量普遍规划都在百万量级以上。与此同时，"2030年"也被许多国家规划到自己的燃油车禁售时间表当中。而顺应大趋势，全球各大车企也在快速推进电动化，而且不少国际企业迅速展开对中国市场的专门规划。

再回到国内，虽然补贴退坡，但是新能源汽车推广政策至今仍未曾断绝。而且诸如河南和山西，最近还发布了2019年的新能源汽车推广规划，海南则是再一次在博鳌世界新能源汽车大会上重申了全省新能源化的决心。

总而言之，基于全球范围内主要政府和车企对新能源的规划，可以判断新能源汽车已经是个市场共识性的事，未来在中国一定会持续发展。

补贴退坡后，将进入一个短暂亏损期

虽然新能源汽车的未来发展前景良好，但是新能源汽车面临的问题也是十分具体的，：由于成本居高不下，同级别产品比传统燃油车贵，进而导致市场销量打不开，没有补贴车企普遍亏钱。

那么，在可见的时间内，成本能否下降到不靠补贴车企也能赚钱，就是未来新能源发展的关键。

7、五年百款车型 王晓秋谈上汽新能源战略

 [汽车之家 行业]? “上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品，其中包括近60款自主新能源车型。在百款车型中，插电混动产品不少于20款，氢燃料电池产品也有10款。”9月28日，上汽集团总裁王晓秋在2020世界新能源汽车大会上，谈到这一内容。

『上汽集团总裁王晓秋』

 谈及当前新能源汽车市场格局，王晓秋认为有三大明显特征：其一，私人用户特别是非限行限购城市用户对新能源车的接受度正在快速提升；其二，外资及合资新能源产品销量强劲增长，“造车新势力”中的头部企业正在形成，这些企业正在成为中国新能源车市重要的“新增量”，同时改变了市场的竞争格局；其三，经济型小微电动车的代步需求不容忽视，低线市场出行品质升级带来了重要的发展机遇。

 上汽对插电式混合动力技术（简称“插电混动”）一直有“偏爱”，王晓秋认为，插电混动是现阶段满足用户绿色出行需求的重要选择，希望在政策制定上，给予插电混动产品更大力度支持。

 他举例称，中国和欧洲是全球最重要的两个新能源车市场，混动产品在中国市场的份额只占20%左右，但在欧洲市场，今年前7个月近50万辆的新能源车销量中，插电混动产品销售近23万辆，数量上与纯电产品旗鼓相当。

 他认为，对插电混动产品减少支持，将会影响中国车企在混动产品上的研发投入和技术进步，长期积累的优势也会逐步丧失，不利于今后面向全球市场的竞争。

『荣威RX5新能源』

 未来，上汽将继续加大中国品牌新能源产品的投放力度，从乘用车到商用车、瞄准不同使用场景，推出近60款自主新能源车型。

 同时，上汽还将与外方合作伙伴一起，加快合资新能源产品的投放节奏。近期，上汽大众首款MEB电动车ID.4将投产上市。未来，上汽大众旗下大众、斯柯达品牌都将推出新能源产品，覆盖豪华大中型到经济型小车各主流细分市场。

 他介绍称，上汽通用未来五年在中国推出的新车型中新能源产品占比将超过40%，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，并且这些新能源车型将100%实现国产。

『别克微蓝6』

 当前，上汽正在开发全新一代轻量化、模块化、平台化、高安全等级的“三电”核心技术和纯电动产品专属架构，并通过“软件定义汽车”，加快电动化与智能网联化技术的深度融合开发。

 在此过程中，上汽将进一步加强跨界技术合作，完善“三电”及智能网联产业链布局，共同分摊成本、加快创新突破，解决新能源车用户在里程、充电、安全等方面的焦虑，提升新能源产品的智能网联体验。

 与此同时，针对To B和To C不同用户场景，上汽还将进一步开拓业务思路、创新服务模式，加快车电分离、充电体系等的业务合作模式探索。（编译/汽车之家 肖莹）

8、大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真？

进入6月底，到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉，但是车企自己心中都有本帐，好与坏均已了然于胸。

年初，一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产，工人不能复工，运输渠道封闭。人们不出门，4S店也被迫开始云卖车，第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点，很多4S店销量“挂零”，一大批4S店退出，甚至倒闭，汽车市场哀嚎一片。

继6月19日阿贵看车推出《特别策划之上汽集团：危机沉浮，机大于危！》后，本期推出《一汽集团：哀鸿遍野中的坚守》，让我们一起看看这个位于长春的“共和国长子”2020年活得怎么样？

成效突显?逆势增长，营收盈利均表现突出

自徐留平2017年8月履新一汽集团董事长开始算起，其组合拳般的雷霆改革已接近三年。2019年改革成果初显，笔者认为，这或许是一汽集团在时隔五年之后公布营收利润的直接原因，毕竟终于可以拿得出手了。

2019年一汽集团共销售整车346.4万辆，同比增长1.3%，增幅高出行业近10个百分点；营业收入6200亿元，同比增长4.4%，首次突破6000亿元大关；净利润440.5亿元，同比增长2.2%……虽说离一汽集团2014年最高净利607亿元还有很远的差距，但因自主板块表现亮眼，这多少也让徐留平缓了一口气。

从具体来看，除了已消声的天津一汽夏利和一汽吉林外，其他主流子公司中一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众（含大众、奥迪、捷达）、一汽丰田均实现了正增长，仅一汽马自达不给力，下跌了16%。特别值得一提的是自主品牌表现尤为抢眼：奔腾年销超12万，增幅达33.4%；红旗首次突破10万年销量，同比增幅高达200%，成为佳谈。

然而，2019年已成为了过去，2020年在不确定中也过去一半。据最新数据显示，今年1-5月一汽集团累计销量达111.5万辆，同比增长7.1%，而这个数据是在一季度生产整车556948辆，销售整车607675辆，分别同比下降了27.6%和22.6%的情况下取得的。在刚刚过去的5月份，解放品牌实现整车销售超5万辆；奔腾品牌和马自达品牌合计销量18226辆，同比增长27%；而红旗更是取得了15100辆，同比增长达133%……这一切显得特别亮眼！

尤其是红旗堪称今年车市的“奇葩”，哪怕是在下滑最严重的2月，其依然销售了3752辆，实现同比增长32.5%，1-5月累计销量达54600辆，同比增长了116%。随着有国产版劳斯莱斯之称的红旗H9等新车的上市，红旗今年要完成20万辆的目标也还是有机会的。

可以说，在这种态势下，一汽集团居然还能逆势增长，实属难得。然而2020年，作为其实现“831”战略目标（到2025年，经过八年的奋斗，实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番）的关键之年，也是落实“3341”行动计划的开局之年，太多的不确定性让一汽集团更显无奈与任重道远！

革新图存?解除三大障碍以图整体上市

在哀鸿遍野中一汽集团还能坚守，这已经十分难得了。那如果说一汽集团最大的心病是什么，那一定是集团的整体上市。

为实现整体上市，一汽集团近年来大大加速了对资产的整合进程，特别是在2019年12月，一汽集团先后对一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林进行重组、股权变更等。

其中，一汽轿车重大资产重组，商用车、乘用车板块分拆上市。2019年12月10日，一汽轿车宣布重大资产置换等多项议案获股东大会通过。资产置换完毕后，一汽轿车主业变更为商用车整车制造和汽车金融业务，一汽解放置入一汽轿车后，一汽商用车整车业务实现A股上市：一汽轿车成为一汽解放商用车的上市平台，大大增强了上市公司的核心竞争力，而作为上市公司的一汽轿车避免了主要业务与一汽其他单位从事的主要业务的同业竞争。

尤其是一汽夏利重组方案获董事会通过，进一步解除了与一汽轿车的同业竞争……

事实上，从2018年着手剥离一汽华利、一汽夏利等不良资产开始，至此，一汽集团已完成不良资产的全部剥离。也正是通过一系列的重组，一汽集团已初步完成了整体上市最后一公里的准备。笔者大胆地预测，通过这种化被动为主动的革新，一汽集团整体上市极有可能在2020年年度内完成。

风口突围?大众会助力一汽“飞”起来？

众所周知，作为国家第一批863新能源项目的牵头单位之一，一汽集团成立了电动车项目组。2017年9月，原一汽技术中心电动车部及原中国第一汽车集团公司新能源汽车分公司合并成立了一汽新能源开发院，具备全链条的三电系统开发和验证能力。

在2019年7月2日世界新能源汽车大会上，徐留平表示将把“电动化、智能网联化、共享化、生态化”作为汽车发展的方向和突破口，并预测新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。

这些年，一汽集团先后加强了与外部企业的合作，与滴滴、拜腾、百度、新特、博郡等公司达成合作协议，标志性事件是2018年7月一汽与拜腾汽车签署了战略合作框架协议，加速在新能源汽车领域的布局。然而。事实上一汽集团却在新能源汽车市场鲜有作为。

好在大众与一汽深化了合作，在国内引入MEB平台布局电动化车型，今年年底两大工厂基于MEB平台打造的ID车型将在国内投产，这对一汽来说是现在乃至未来五到十年最大的利好。更重要的是今年3月17日，大众CEO强调电动化进程不会受到任何影响，将按计划推进战略落地。基于双方的意愿，一汽-大众电动车平台投资将超过300亿元，国产地点选择在广东佛山，计划产能30万辆，首款电动车型ASUVe。

这对于起了个大早，赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说，无疑是救命稻草，否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言，一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问，一汽集团的目标可谓是野心勃勃，在没有受到特殊“战疫”影响的时候，是完全有可能实现的，但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下，一汽集团要完成既定的战略与目标，可谓是挑战大于机遇。可以肯定，一汽集团要走的路注定是任重道远，挑战重重。

未来，一汽集团将上演什么的故事，我们也将继续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、外媒曝大众或入股国轩高科，到底是谁在暗地里在“哄抢”中国电池？

此事算是一种商业手段，主要是由于现在中国推广新能源电池，结果此政策退坡，7月新能源汽车（以电池为主的混合能源汽车）市场首现负增长，但并没有阻挡外资品牌对于中国新能源电池市场的“跑马圈地”。继丰田汽车与比亚迪官宣，宣布战略合作，共同探讨纯电动车及动力电池开发之后，大众也毫不示弱，外媒传出其也正在酝酿布局新能源上游电池领域的新动作。

虽然双方均没有对这一消息回应，但是资本市场却反响强烈。23号外媒传闻曝光之后，国轩高科股价迅速拉升，最终收盘高涨5.96%。此外，国轩高科同大众在华合作伙伴江淮有着很强的合作联系，而江淮汽车同日也有一波上涨行情，在7月份销量暴跌27%之后，股价收盘上涨1.45%。

值得注意的是，就在不久之前，大众刚刚被曝出有意收购特斯拉股权，但随即遭到了大众官方的辟谣。德国《经理人杂志》日前报道称，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）有意收购特斯拉部分股份。但大众汽车官方发言人否认了这则传闻，称完全是无中生有。无论是特斯拉，还是中国的新能源电池企业，大众频频被传闻笼罩并非偶然，这表明传统车企正在全面提速新能源市场。作为千万辆级的全球汽车巨头，如何保证足够的电池供应，是摆在大众、丰田这样体量的车企面前的共同难题。

在2019世界新能源电池汽车大会上，大众集团CEO迪斯打卡中国，表示计划今年在中国推出14款电动汽车，同时他认为到2028年，大众计划生产的2200万辆电动汽车中将有一半以上为中国制造。除了电池，大众此前已经在中国布局了一系列电动汽车相关产业。6月份， 大众在天津的自动变速器工厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器，而这两款变速器将成为大众国产新能源汽车的核心零部件。丰田汽车同样动作迅猛，8月份，外媒报道称，丰田汽车旗下的Primearth EV Energy公司将在中国建立一家全新的电池工厂。