新能源汽车补贴2017

1、疫情期间的“及时雨” 比亚迪收到2017年度新能源补助金13.42亿元

3月2日，比亚迪发布公告称，根据深圳市坪山区发展和改革局《关于下达2017年度新能源汽车推广应用中央财政清算资金的通知》，比亚迪汽车工业有限公司近期收到深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金，合计人民币13.42亿元。

比亚迪还表示，收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。

数据显示，2020年1月，比亚迪新能源汽车销量仅7133辆，同比下降75.12%，所有车型累计销量为25173辆，同比下降42.68%。随着疫情加剧，2月的销量下滑幅度将会更大。的确，自2019年6月补贴退坡后，新能源汽车的销量逐月腰斩，想必新能源车企的日子并不好过，亟需补贴回血。

去年10月，工信部发布了《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，乘用车类目中比亚迪成为获得补贴最高的车企，高达31.59亿元，其它获得补贴的乘用车品牌车企中，补贴金额排名第二至第七名的补贴总额还不及比亚迪一家的多。同时，车友头条查阅相关资料还发现，自2016年至2018年，比亚迪获得的政府补贴分别占当年净利润的14.07%、31.37%和74.55%。

当下已步入新能源汽车的后补贴时代，比亚迪补贴占比逐渐增高并非益事。有专家认为，车企最重要的仍是打磨产品，丰富产品线，精耕细作，开拓市场，尽可能摊薄产品成本，扩大产品链、业务链和价值链，加快技术升级，才是促进企业可持续发展的有效途径。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2017新能源汽车补贴政策方案 有哪些变化

纯电动汽车

新方案对纯电动汽车的续驶里程有了更高的要求，比如同样是续驶里程超过250Km的车型，新方案的最高补贴额度由现行的5.5万元降低为最高4.84万元。

现行的补贴政策是依据续驶里程的工况算法制定的，新政策在此基础上增加了技术层面的要求：

也就是说，对纯电动汽车的可靠性要满足至少可以以100Km/h的速度行驶30分钟。

另外，对于一台重量为1吨(1000Kg)的小型纯电动汽车来说，每行驶1公里的耗电量应低于0.145度。

按照民用电价0.48元/度计算，每行驶一公里花费为：

0.145*0.48=0.0696元

按照每辆汽车年均行驶2万公里计算，每个家庭在充电上的花费为：

0.145*20000*0.48=1392元

相比之下，一台经济型轿车行驶2万公里至少需要7000元的汽油。

2.插电式混合动力汽车

在新方案中，插电式混合动力汽车补贴仍按照纯电续驶里程的工况算法计算，只是补贴额度由现行方案的3万元减少到2.4万元，缩水6000元。对消费者来说，在购买比亚迪秦这类插电式混合动力汽车要多花费6000元，相当于新车一年的保险费用。

3.客车补贴方案

非快充类纯电动客车的补贴方案中，单位电量补助标准调整为1800元/kWh，同时增加了电池系统能量密度的调整系数，其中，能量密度大于115Wh/kg的车型将可以获得1.2倍的补贴。不过，国家财政对非快充类纯电动客车的单车补贴上限调整为23万元，现行补贴方案中，纯电动客车按照单位载质量能量消耗量计算方法的最高补贴额度为50万元，新标准降低了一半多。

另外，快充类纯电动客车、插电式混合动力客车分别引入了快充倍率和节油率水平两种调整系数，均比限行政策更加严格。

4.货车和专用车补贴

新的补贴方案中，货车和专用车最为收益，相比于现行补贴政策每辆车最高补贴13.5万元来说，新政策最高补贴额度提升到每辆车15万元。

不过，现行政策中，单位电量补助标准为1800元/kWh，而新政策将补助标准按照储电量划分，分别降低为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

与此同时，新政策还对货车和专用车提出了新的技术要求：

1.电池系统能量密度不低于80Wh/kg 。

2.单位载质量能量消耗量不高于0.5Wh/km.kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。

5.燃料电池汽车

新政策中，对燃料电池汽车的补贴标准仍按照现行标准实行，或许是由于目前燃料电池技术不成熟、具备该项技术的企业少有关系，但新政策仍然提出了技术要求：

燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。

总结：http://www.okeycar.com/

在这个新能源补贴政策方案里，相比以往的补贴方案显得更加用心。在新的方案中，更多的考虑到了对技术的推动，比如纯电动车的补贴方案就加入了电池系统质量能量密度的因素，通过简单堆叠电池的方式生产长续航里程的车型将获得更少的补贴，高能量密度车型获得更多补贴，这样就推进汽车企业开发新型的动力电池，从而推进新能源汽车的发展速度。

对消费者来说，将会有更多续航里程长、技术含量高、节能环保的车型可供选择，不仅满足了日常使用需求，在北京这种限牌城市也将得以通过购买新能源车来取得汽车牌照资格。

3、2017年国家汽车新能源补贴什么时间能下拨到企业？

直接下拨到了各大车企

4、四川省2017年买新能源汽车有补助吗？6万的车能补助多？

新能源车都有补助，多少看地区和17年的政策

5、新能源汽车国补退坡20%已基本确定利好还是利空

新能源汽车补贴政策之所以备受业内关注，缘于该政策对产业发展至关重要。招商证券最新出炉研报指出，如果2018年补贴退坡20%，车企会承受一定压力。据统计，2017年新能源车80%销量来源于政策推动，从目前市场来看，消费者并未完全建立起对新能源汽车信心，主要仍是续航里程、充电时间等问题，这也是车企未来亟待解决的问题。

6、哪位领导推动新能源汽车补贴政策

2013年，国家层面出台2013年-2015年购买新能源汽车补贴标准。昨日，2016年-2020年的相关政策发布。新政发布的背景是新能源车产销数量的上升。而受新政影响，正处牛市的新能源车概念股表现不俗。 4月29日，国家财政部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》）。根据《通知》，2016年消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车，最高可以获得5.5万元人民币的补贴。2017年-2018年除燃料电池汽车外，其他车型的补助标准分别比2016年下降20%；而2019年-2020年则下降40%。

7、新能源汽车到底有哪些税收政策优惠？

1、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

2、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

3、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

4、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

5、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。

6、自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税。通知第六条明确，所称节能汽车，是指以内燃机为主要动力系统、综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

7、在北京的购车摇号政策中，示范应用新能源小客车指标单独配置，享受单独摇号。

(7)新能源汽车补贴2017扩展资料：

财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

8、新能源汽车获补难度加大了吗？

据报道，工业和信息化部发布“关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况”的公示。公示显示，2016年和2017年新能源汽车企业共应清算补贴资金约189.7亿元，其中2016年为123.3亿元，2017年为66.4亿元。据悉，2017年企业申报的新能源汽车推广数数量比2016年增加了近8成，但经核算后的应清算补助资金仅为2016年的46%，“缩水”接近一半。

据公告显示：2016年，有86家企业的512种车型申报，共计51016辆。企业申请清算资金1246311.3538万元，专家组核定的推广50208辆，应补贴金额1233058.2724万元。2017年，有87家企业的432种车型申报，共计230616辆。企业申请清算资金960114.6837万元，专家组核定的推广数161667辆，应补贴金额664099.1825万元。

据悉，2016年，每辆新能源汽车平均获得补贴为24.5万元，而到了2017年平均每辆车获补减少到4.1万元，约为上一年的六分之一。

据2017年公示显示，部分车辆之所以未能核定通过，主要包括以下原因：未接入国家监管平台、国家监管平台数据核算里程不符合要求、行驶里程不足2万公里等。除此之外还包括行驶证注册日期在推荐目录发布日期之前、关键零部件参数与推荐目录参数不一致、电池单体型号与推荐目录参数不一致、电池组型号及生产企业与推荐目录参数不一致、驱动电机型号与推荐目录参数不一致、驱动电机发票企业名称不符、企业填报推荐目录批次有误等。

据了解，目前我国的新能源汽车推广补助资金是根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）、《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》（财建〔2016〕877号）、《关于开展2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）清算及充电基础设施奖励资金申报的通知》（财办建〔2017〕92号）等有关规定，和工业和信息化部的审核结果分配到各地方。

新能源汽车推广应用工作实施以来，销售数量快速增加，产业化步伐不断加快。《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确提出：四部委将加强对新能源汽车推广情况的监督、核查。对于“提供虚假技术参数，骗取产品补助资格的；提供虚假推广信息，骗取财政补助资金的；销售产品的关键零部件型号、电池容量、技术参数等与《公告》产品不一致的”行为，四部委将视情节给予通报批评、扣减补助资金、取消新能源汽车补助资格、暂停或剔除“推荐车型目录”中有关产品等处罚措施。

来源：中国经济网