出租车用电动汽车

1、为什么说电动出租车和燃油出租车相比有很大的优势？

出租车对于在城市道路里面出行的人来说，十分的便捷，也给生活带来的便利性，随着新能源汽车技术的不断提高，加之对于环境保护意识的提高，在车辆上面迎来了电动化，现在的城市里面出租车有两类电动出租车和燃油出租车，电动出租车相比于燃油出租车来说，优点如下。

首先车辆的运营的成本低，按照传统出租车与电动出租车每天各行驶200KM为例，四十升的油箱按照加满油可以行使500为例，以7元的油价来说，满油的状态下，一箱油的价格350元左右，而以续航里程在350KM的电动出租车来说，电费价格以0.813元/KWH计算，采用40KW的动力电池，那么满电状态只需要花费32元左右，车辆使用6年进行计算，电动车与传统车就油电部分的费用差价超过10万元。

对于车租车行业来讲，但运营成本比传统燃油车型大幅降低，盈利能力相对于燃油车来说要高。其次电动汽车在使用的时候安全无噪音污染，相对于燃油车出租车来说乘坐的舒适性要高很多，而劣势来说就是车辆在冬季时候的续航问题和充电的问题，充电时间长、充电桩少、续航过短（尤其在冬天的时候）这些对于电动出租车来说，相对于燃油车出租车还是有不足的，目前受各项因素的制约。

再者对于电动出租车充电问题上面来说，在充电设施建设缓慢。但受限于充电设施不足，目前每日的行驶里程仍显不足，综合来看，电动出租车的好处还是有很多的，随着基础建设的完善以及电池技术的提高，电动出租车也会迎来一片曙光。

2、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

使用纯电动汽车作为出租车续航里程不高、充电不方便和电池衰减的缺点。新能源电动汽车节能、环保、造价低，并得到国家政策的大力支持。随着新能源电动汽车销量的增长，越来越多的人开始选择新能源电动汽车。从新能源电动汽车的优点来看，有许多优点，但电动汽车既有优点也有缺点。

一、航里程不高

也许你有手机电池恐惧症，那么你肯定能理解为什么这个范围是纯电动汽车的一大痛点。耗资数百万美元的Model S型汽车最大续航里程为579公里，而大多数低价纯电动汽车的续航里程为300-400公里。此外，高速行驶也会增加纯电动汽车的能耗，这在蔚来ES8高速行驶里程仅为226公里之前就已经引起了热烈的讨论。

二、充电不便

目前，公共充电桩的数量仍然不太大，因此在车辆断电时很难找到合适的充电地点，新能源停车位也有可能被燃料车辆占用。充电时间也是一个大问题。即使使用快速充电，80%的电力也需要30-60分钟才能充电。换句话说，如果你跑了很长一段距离，你需要在服务区每跑1200公里就找一个充电站，你要等很长时间才能充电。如果你运气不好，你甚至在几个服务区都找不到合适的充电桩。此外，频繁使用快速充电也会影响电池寿命。

三、电池衰减

由于电池寿命如上所述，顺便说一下，让我们来谈谈纯电动汽车的电池衰减。纯电动汽车长期使用后，不可避免地会出现电池衰减和续航里程减少的现象。纯电动汽车电池的衰减通常在第一年约为8%，在接下来的两年约为4%，在5-6年后每年约为1%。为此，国家还规定，如果在保修期内电池衰减超过20%，制造商将免费更换。

3、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

纯电动汽车作为出租车使用，目前在很多城市越来越普遍，不仅因为电动汽车相对于燃油汽车使用起来便宜点。但是缺点也是很明显。

行驶里程

我们知道目前在售用于车租车使用的电动汽车，都属于中端车型，售价一般在20万以内，这个车型的电动汽车单次的行驶里程大概在250-300公里之间，这个对于出租车司机来说必须要一天充一次电了，因为很多出租车的司机是两个司机换班，一个是白天班，一个是晚上班，而且有些司机为了多挣点钱会加班到第二天清晨换班，那这样的话，中间就没有充足的时间用来对汽车充电，无形中就降低了汽车的使用频率。

 

作为改气的出租车来说，就不存在这个问题，目前很多城市的出租车都是使用天然气的车型，加气站非常的多。而且加气时间很快，所以对于大多数车租车司机来说更加的方便。

充电慢

电动车目前大部分使用的是锂电池和以比亚迪为E6为主的磷酸铁锂电池，这类电池目前的行驶里程只有300公里左右，而充电时间快充也需要2个小时，如果是慢充需要4-6个小时，这个对于出租车司机来说就很不划算。很多出租车司机希望通过，在路面多跑活，赚更多的钱，而且每个出租车都有月租，跑的越多越划算。一般两班倒的司机，都是白天和晚上分开。

如果需要长时间的充电，无论对于白班司机还是晚班自己都非常的不划算。所以充电时间是个硬伤。

 

电池的寿命我们知道目前的新能源汽车，主要是依靠电池组来带动汽车。电池组的使用寿命一般都是5年12万公里就开始衰减，那也就是意味着天天以高耗率的出租车来说，3年左右就要更换电池组，这个费用以后的归属是一个很大的问题。而且更换维修需要时间，所以这也是一个很明显的区别。

高温和低温下动力输出降低

上面说了正常的电动汽车的一次充电能跑行驶里程250公里左右，但是电池的使用跟负重以及空调开启和天气也是有很多关系。在夏季的时候，肯定要从早到晚的开启冷气，如果经常性的坐几个人，那么需要的功率将大大的提高，所以电池电力的耗损就会加大，那么一天内能跑的功率数就会降低，影响出租车司机的收入。

 

在冬天的时候，对于北方特别寒冷的地区，电动车里的锂电池在零下的时候功率将下降20%，当温度在零下10度的时候将会下降50%左右，再加上开空调，一次充电可能只能跑100-150公里，这个数据对于出租车司机来说肯定是太低了。

所以这些问题对于出租车司机来说很不划算，所以目前市面上的车租车还是以燃油或者改气的出租车为主，对于司机来所，能够多跑，动力输出正常才是他们需要的，很显然目前电动汽车对他们来说有很大的影响。

4、请问:现在购买一辆跑出租车用的电动汽车需用多少钱？

这个主要是要看车况。还有就是车的使用年数公里数。

5、换电模式是纯电动出租车的救命稻草么？

对于目前的新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，主要的能量补充方式依靠的是充电桩。但是对于纯电动出租车来说，如果依靠充电桩进行充电，由于时间较长，会影响正常的运行，所以很多地区对纯电动出租车采用了换电模式。那么换电真的是纯电动出租车的救命稻草吗？文青认为其实不然。

所谓换电，就是直接更换动力电池，相比依靠充电桩进行充电来说，换电速度更快，这样可以有效的提升用车的便捷性。尤其是对于运营的出租车来说，采用换电模式之后可以增加运营时间，而这也意味着增加收入。所以去换电站更换动力电池比去充电站充电，更受出租车师傅的喜爱。

不过需要注意的是，换电站的建设和运营同样需要较大的成本支出。首先，建设换电站需要考虑用地方面的成本。其次，换电站在运营过程中需要储存大量的动力电池以备使用。而就目前纯电动汽车成本分析来看，动力电池占据约30%~40%，所以储存大量的动力电池，导致换电站的运营成本大大增加。而且目前不同车型所搭载的动力电池规格不一，更是导致这种现象的发生，所以更换动力电池价格并不便宜。

再者，从行业的发展上来看，缩短充电时间，提高动力电池能量密度，才是正确之道。目前来采用普通充电桩对纯电动汽车进行充电，要想充满电量一般需要约8~10个小时，而即便是采用快速充电桩，一般需要约三个小时左右，这个电量补充时间与传统燃油车加油相比相差甚大。而且由于更换动力电池价格较高，对于换电模式来说，普通消费者接受力度较小。而缩短充电时间也有利于降低成本支出，所以从这个方面上来看，换电并不是新能源出租车的救命稻草。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

我觉得相比之下，可能他的动力没有那么的充足，而且跑的时间也比较短。

7、哪些城市在使用电动出租车？

其实在以前的话我一直就觉得电动的应该只是电瓶车而已，随着科技的发展，人们越来越倾向于保护环境的一些设计，因此也就有了电动汽车的发展，现在连电动出租车也是很多的了。我在合肥还真的没有看见过电动的出租车，毕竟合肥其实严格意义来说只能是一个三线城市，所以也不会有电动出租车，我是在暑假去杭州玩的时候就在那里看到了很多的电动出租车。

去了杭州真的是感觉城市与城市之间的距离还是特别大的，杭州还是比较发达的，应该属于一线城市。我出去玩的时候就发现杭州的公交车全部都是电动车，就是都是比亚迪的牌子，我还真没有看见不是电动的那种，当时就感觉特别惊讶。路上也看见很多出租车也都是电动的，而且整个的造型就跟普通的出租车不一样。

后来在岳王庙玩，玩累了准备回宾馆，站在那里等车，正好等到了一辆车是有人要在这里下的，而且出租车就是电动的，我还想着终于打到车了，而且可以感受一下电动车，结果我们都已经上车了，说出我们要去的地方，司机竟然不去那里，这就很难过了，不得已只有又下来了，也错失了这次感受电动出租车的机会。

我觉得电动出租车的发展还是特比好的，毕竟是电动而不是那种烧汽油的，还是非常有利于环境的发展的，也希望这样的车越来越多。

8、出租车即将更换成电动汽车，电动汽车是发展趋势吗？

一、EV车辆效率远高于燃油汽车。

普通燃油汽车(TanktoWheel)的实际效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率达到30%。EV的车辆效率及FCV(燃料电池汽车)分别为81%、50%。EV、FCV以“化学能—电能—机械能”代替了“化学能—热能—机械能”的能量转换方式，以“电能”为媒介的转化效率会高达90%，而“热能”为媒介的转化方式最高也就是40%。

电动汽车的综合效率同样高于普通燃油车，燃料制备效率提升将进一步拉大与燃油车差距。综合效率，EV、FCV比普通燃油汽车分别高出15%、14%。目前以化石燃料燃烧制电以及制氢的效率虽然低，但是，核电、绿色能源的应用效率、氢气制备技术进一步提高，汽车电动化的综合效率有望进一步提升。

二、构造简单

汽车的电动化实现车辆高效，带来能量的高利用率，减轻平民大众“钱袋子”。至于大气污染、能源危机、二氧化碳排放等等高大上的论调，也无非是能量综合利用率的问题。

汽车电动化将使零部件减少1/3。普通燃油车的零部件数量一般认为是30000个，其中发动机类占比约22%、驱动操控类占比19%、车身占比15%、悬架制动占比15%、照明及线束占比12%、其它电子装备占比10%。对于EV，发动机的22%、电子产品的7%、驱动传动系统的7%等被去除。而电池、电机、DC/DC转换器、电动刹车等至多增加100-200个零部件。综合来看，汽车电动化将减少11000个零部件。

构造简化将带来成本降低、操作方便及更大的内外观美化空间。汽车电动化使零部件大幅减少，对企业意味用更少的人力、场地、设备、管理，更快、更高效的进行量产，节约成本。对消费者，意味更廉价的汽车。而且，电动模式带来更加简单、响应速度更快的操控。轮毂/轮边电机、电池高能小型化以及轻量化材料的应用，给车辆设计提供更多的改良空间，可能提升车身美感及舒适性。

对车辆性能的要求，使整车的电子信息设备配置率大幅提高。电子设备的增加，能提升车辆效率，加强安全性、舒适性、便捷性。据估算，1980年，汽车电子设备的费用占比约为3%；2000年，电子设备的占比达到20%；2015年，车辆电子设备费用占比上升至30%。相汽车电动化将新增电池管理系统、电池电机控制系统等，电子设备费用占比将超过65%。

三、高信息化，高电气化设备的高电量需求

车辆的智能网联化进一步加大信息处理量。整车电子系统已经延伸至“人—车—环境”的立体式信息处理，对道路路况、周围行人与车辆的信息处理提高驾驶安全性，对周边充电桩、停车场、商铺、电影院的信息处理，提高使用便捷性。这不仅需要数量庞大的传感器、控制器、芯片等，同时需要不停地完成信息处理及计算。

庞大的车辆信息处理需要足量的电能支撑。由热力学第二定律可知，我们处理逸散的信息过程是需要消耗能量的，而将越多的杂乱无章的信息转化成越有规律的可用性信息，耗能就越大。电子产品配置增多，智能网联化的客观要求，迫使未来的汽车需要配备容量足够的的储能电池。

四、能源易获得

汽车电动化实现能量的无固定区域及形式的输出及输入。汽车电动化的本质是利用电能来进行机械驱动。当储能系统把化学能直接通过电流与外部直接互通时，我们的能源选择就不仅仅限于像汽油这样的某种物质，即产电可以在任何地方，通过任何途径，而电的也可以在任何地方获取。这意味着可以根据需求随意调控和选择能源方式，最终优化能源结构。例如，家里的储存的太阳能可以去充电汽车或是卖给电力公司，地沟油可以燃烧变成电再驱动汽车等等。

所以说发展电动力汽车是推动时代车轮向前的必然趋势，而对于目前存在的里程焦虑等问题相信会在不久的将来得到完美的解决。

9、将出租车更换成电动汽车,你的看法是什么?

电动车现在维修成本 和修理的地方 比较极限 不适合出租车使用