电动汽车无趣

1、汽车和摩托车哪个更容易感觉无聊没趣不想开了？

还有这样问题？我觉得汽车和摩托车各有各的乐趣吧。看个人喜欢开什么车专了。汽车也分手动挡和自动属挡。手动挡开着挺好玩的。是要踩离合换挡，根据路况自己操作。自动挡汽车相对开起来更舒适一些，不用踩离合也不怕爬坡时候憋火。摩托车冬天开起来太冷了，春秋时候骑特别舒服。也不怕堵车。

2、汽车有哪些有趣的地方你都知道吗？

为什么汽车的保有量这么多，无非只有一个原因，引用一个电影的名称，那就是速度与激情。速度是所有人追求的，也是让我们与平常与众不同的一个点。激情当然包括热情，如果汽车是无趣的东西，那么汽车还会不断地换代吗？还有那么多像变形金刚之类的汽车电影吗？答案当然是否定的。汽车的各个部位对于人呢来说，都是有趣的。

第一，发动机。汽车也是有一个进化史，当然最大的变化也就是发动机。从以前的蒸汽机，柴油机，再到如今社会的先进的汽油机和电动机。尤其是以燃料发动机为主，从自然吸气慢慢地出现了机械增压，再到现在的涡轮增压，其中的汽缸又W型V型，水平对置等等。这些改变都代表着社会的进步，也是汽车时代的进步。发动机作为汽车的三大件之一，不断地被人们研究，改装，进化，因为这些人感受到了发动机的魅力，所以才有如此热情。

第二，变速箱。变速箱可以说是评论一个汽车优良的标准。现在有许多变速箱，像流行的cvt，爱信，双离合变速，还分了湿式双离合和干式双离合。因为现在的大多数人追求经济，舒适。所以也引发了更多的研究者对变速箱的兴趣，而今像cvt这种变速箱，既兼顾了燃油经济，也增强了舒适度。设想一下，如果汽车真的无趣，怎么会有这么多变化呢？

最后我想说，无论是外观，内饰，甚至是更多的细节部分，都值得人们去研究，去琢磨，去探索。

3、Canoo发布纯电动货车MPDV 外观简洁科幻 售价3.3万美元起

在世界主要地区的环保和排放要求越来越严格的情况下，全球的车企都在将未来的发展方向转向新能源汽车，特别是电动车型，这也直接引发了资本市场对于新能源汽车上市公司的追捧，特斯拉短时间内就跃升为全球市值最高的汽车制造商。其实除了乘用车，新能源风也刮到了厢式货车、卡车等领域。

日前，位于美国加利福尼亚州的电动汽车初创公司Canoo向公众展示了一辆全新的电动货车——MPDV，拥有极富个性的外观设计，采用类似国内小巴一样的车身结构，定位于满足快递公司最后一英里的货物运送需求，整个设计具有很强的前瞻性。

这辆电动货车采用了极简主义的设计风格，拥有很强的立体感和未来派元素。整车的外形就像一个方方正正的大铁盒子，除了前挡和A柱做了倾斜处理，其余部分的线条和造型都是横平竖直，但为了美观，“大铁盒子”的边线都做了倒角处理，避免了生硬无趣，看起来多了几分时尚。

（特斯拉电动皮卡Cybetruck）

这样的极简未来派风格很容易让人联想到特斯拉的电动皮卡Cybetruck，车身线条全部由直线组成，车顶设计成一个贯穿前后的三角形，轮眉则为梯形，连前大灯都是笔直的光带，设计独特，辨识度极高，或许给了这款Canoo的电动货车不少灵感。

车身尺寸上，该车提供了两个版本，MPDV1的车身长度为4.39米，高度为1.8米，货厢容积为5.66平方米，参考一下著名的五菱宏光的车身长度和高度分别为4.4米和1.75米，非常接近；MPDV2的车身长度为5.21米，高度达到2.56米，货厢容积为12.7平方米，车身长度与别克GL8陆尊相当，高度则超过了近80厘米。

动力方面，MPDV搭载了永磁电机+锂电池组成的动力系统，电机最大功率149kW，最大扭矩388Nm，电池容量提供三种版本，分别为40、60和80kWh，续航里程范围在274-482km之间。采用130kW直流快充的情况下，该车能在28分钟内将电动从20%充至80%。

据悉，该车将于2022年开始小排量生产，2023年上市并将在北美和欧洲进行销售，价格约为3.3万美元，目前美国客户已经可以支付100美元进行预订。至于是否会在国内销售，目前未有相关的消息，不过这么有个性的外观，相信引入国内还是能收获不少的用户。

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4、雅阁混动版驾驶感受如何？会像电动车那样无趣吗？

第十代雅阁从研发初期就奔着“身心如一”而来；你肉眼对第十代雅阁的所见、所感，与你坐在第十代雅阁里所得到的体验，是一致的；即便试驾的是一款混合动力车型，也不例外。因为第十代雅阁 锐·混动车型与燃油版车型在外观上的差异，只有翼子板上Hybrid和车灯内的饰条等几处屈指可数的变化。工程师用理性的方式打造出第十代雅阁的性能与运动，而设计师则用感性的方式塑造出第十代雅阁的档次与格调。

虽然这是一款混动车型，但它主打的却是驾趣，因为广汽本田将其称为“锐·混动”。为了让车主更好地体会到十代雅阁 锐·混动的驾趣，设计师也做了许多有针对性的设计，例如相比上一代雅阁往后移动并且缩窄了 20%的A柱，可以带来更佳的驾驶视野；此外还有更低的重心、前后短悬的设计、更短的车身、增加55mm的轴距，这些都是设计师基于实际的体验而做出的感性调整。最终将工程师与设计师共同认可的第十代雅阁 锐·混动，奉献给市场、消费者；这看似简单的一段话，却是本田汽车造车哲学之大成，所谓冰冻三尺,非一日之寒。

与大部分PHEV车型不同的是，第十代雅阁 锐·混动并非是针对时下各种政策、形势的应急产品，第十代雅阁 锐·混动相较之下会更有远见与底蕴。例如其所搭载的第三代i-MMD混动系统，虽然基本构造大体维持了上一代的形式，但两代间的差异却是巨大的。

例如许多零部件的轻量化、优化并降低了7%的零部件磨损、电池组体积缩小近32%、动力控制单元提及缩小近15%等等；最终呈现出的是高达40.6%的发动机热效率（38.9%提高至40.6%），以及相比上一代车型近50kg的减重（大部分源自混动系统轻量化）。

第十代雅阁 锐·混动的远见与底蕴还体现在其“驾趣”的部分，省油是最基本，驾趣才是它真正打动消费者的地方。第三代i-MMD系统的理念是尽可能少动用发动机，因此，发动机在基本是用于充电或者辅助驱动；在实际的驾驶上，第十代雅阁 锐·混动反而更像是一辆电动车，积极的动力响应连传统的燃油车都无法与之比拟。加上雅阁本身出色的底盘造诣，以及相较上一代车型出色的NVH优化，在驾驶过程中，这台2.0L发动机的介入感几乎到了微乎其微的程度，整体给人以运动、静谧、流畅的驾驶体验。

一台2.0L i-VTEC阿特金森循环发动机加上两台电机的组合，其所能爆发出的315N·m最大扭矩和158KW最大功率，已经足以媲美主流的2.0T发动机。再加上路感清晰的底盘调校、线性的转向、响应积极的动力系统，这套i-MMD双电机混合动力系统所带来是一种全新的体验。在试驾过程中，兵哥尝试了各种驾驶方式，最后才发现这套i-MMD系统的逻辑对此早已了如指掌；省油是它的基本使命（工况油耗4.0L/100Km），任你如何驰骋；因此，才有了它的独门招牌——驾趣。

虽然第十代雅阁 锐·混动的正式售价在8月29日才公布，但从试驾过程中第十代雅阁 锐·混动所展现的实力，认为其是十代雅阁中最值得选的车型，即便你的预算只能靠近低配版。本田的热血、雅阁的性能与运动，只要你身边有本田粉，他们都能作出生动且详细的解答；兵哥想说的是，第十代雅阁 锐·混动，它不是简单地为了省油、拿积分，它还有着燃油版车型所不具备的驾驶乐趣。

如果你还在纠结混动车型行李箱空间的问题，第十代雅阁 锐·混动在本田MM设计理念下，不仅增加了50mm的腿部空间，还将电池放置在后座下方，实现了行李厢的平整以及空间的最大化。并且在试驾中还了解到，第十代雅阁 锐·混动还将全系标配Honda SENSING，搭载CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项智能科技功能。

如果你想买一辆中级车提高生活品质，但又不想失去个性，那第十代雅阁必须列入待选清单；如果你还想追求更前卫、更个性一些，说明你自身也“混”出了更高的境界，那么同样“混”出境界的第十代雅阁 锐·混动，或许就是你的不二之选。

5、男子靠香烟骗走多辆电动车被警方抓获，他为何屡次犯案？

男子靠香烟骗走多辆电动车被警方抓获，他说是因为他曾经也因为盗窃被抓，被抓后老婆走了，最近又缺钱了，又想快点挣钱，所以想以另外一种方式去挣钱，于是想出了用这种方式去骗电动车，骗取饭店老板，说自己的车坏在外面了，借电动车去接朋友过来吃饭，然后就把电动车骗走了，这个男子以这种方式前前后后骗了多次，总计达数十万元，因为之前都没有被抓到，所以他为所欲为。

他就一直在以这种方式去骗人，不论我们再缺钱都不能做出违反法律道德的事情，我们都四肢健全有手有脚，为什么不去找份工作，踏踏实实工作，努力赚钱，想要赚快钱，我们就要自己去寻找正确的赚钱途径，不要想着骗人，不要想着违反法律，那样肯定是不行的，因为我们做错了事情，法律肯定会制裁我们，没有一个人能跑掉。

而且我们每个人都会有子孙后代，我们的做法被他们看在眼里，可能他们就会学习我们去做这样的事情，他们会认为这样做是没有错的，这样我们的孩子就会变坏，想必任何一个家长都不想自己的孩子走上歪路，都不希望自己的孩子变坏吧，那么前提就是我们自己要做好，自己要给孩子树立好榜样，这样孩子才不会像我们一样。

所以，不论在何时何地，我们缺多少钱，我们都不能骗人，我们都不能做出一些不应该做的事情，这样对喔们来说只有坏处没有任何一点好处，不仅会影响我们，还会影响我们的孩子，给我们给孩子带来一辈子抹都抹不去的影响，在我们社会各个方面给我们带来无穷无尽的影响，为了自己也为了孩子，请大家善良一点，因为每个人的生活都不容易，都是靠自己的努力去得到自己想要的东西，我们没有任何理由去剥夺他们的东西。

6、电动钢炮来袭，迷你John Cooper Works电动曝光

?毫无疑问，未来是电动车的时代。电动车节能、加速快的特性已经得到广泛认可，但传统车迷仍然对电车能否提供媲美传统汽车的驾驶乐趣这一点持怀疑态度。电动车一定就是无趣的代步工具？Mini日前发布了John?Cooper Works电动版的谍照，准备给电动钢炮正名！

宝马集团最近在电车领域频频发力，不仅带来了iNext电动SUV，在11月份也传出了Mini要推出电动John Cooper Works的消息。12月2日，Mini实锤了电动John Cooper Works项目的存在，并放出了带伪装涂装的原型车照片。

Mini一直以富有乐趣的驾控表现著称，所以纵使Mini外形可爱，但却俘获不少直男的心，成为赛道日和赛场常客。John Cooper Works电动版将延续Mini操控性好的优点，会成为一款充满乐趣的电动钢炮。

Mini目前仍未透露电动John Cooper Works的细节，但我们通过图片，可以看到新车将延续JCW一贯以来的运动化外观。动力方面，作为参考，普通的Mini电动车拥有184马力，只需7.3秒即可破百。电动JCW想必动力一定会更强。

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7、【车主点评:蔚来ES6用车50天感受 原来你是这样的电动车】

#选车理由 选车过程非常漫长无趣，略过一万字，选ES6主要看中性能，空间，智能，服务。版
#最满权意 NOMI，车身尺寸，车身质量，智能程度，车辆性能。
#最不满意 车机内娱乐应用还是较少，希望能尽快更新！对面特斯拉都能玩游戏了！
#空间 空间真的深得我心，本人193，86kg，能在前排坐的宽敞的情况下，后排还是很大，不会给后排乘客带来不舒适的感觉。
#外观 这个外观的事儿其实也跟个人品味有关，车前脸车身都定型了，直接选颜色就好，没必要问别人什么色好，看好了就选，第一直觉没有错的，来看看我的小绿！
#内饰 我觉得这内饰可以的，就是希望能把仪表盘再优化优化！超大天窗！还有十色氛围灯，晚上这个感觉直接起飞
#动力 0百5.6真是没什么毛病，随便一个起步的感觉都超级爽，重量竟然高达2吨3，但是实际开起来感觉不出是这么大的个车，很符合我们90后啊。
#操控 操控起来的感觉真的是太舒服了，开起来的感觉特别好！而且轻重都可调！
#舒适性 前双叉臂后多连杆就注定这个车的行驶舒适感不能差！
#续航 4月份提车到现在1567km，没跑过长途，就一直是市内通行，电耗续航看我心情，悠着点开，420公里的续航完全没问题。

8、纯电动续航里程或达600km！荣威Ei6更多官图曝出！

早在年11月，上汽荣威就发布了旗下全新纯电动车型——荣威Ei6前脸相关的官图，而日前，官方发布了其更多角度的官图，一起来先睹为快。

作为荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，荣威Ei6从诞生之初就被荣威官方赋予了“高智能纯电家轿”的标签，而当我们通过官图，从设计层面进行解读，会发现荣威Ei6确实对得起这样的标签：

和大多数新能源车一样，荣威Ei6采用了封闭式的格栅设计，但为了免于“无趣”，其在发动机舱盖融入了肌肉筋线，从而赋予了其一定的运动感。而除此之外，其前脸还有不少设计亮点，例如矢量矩阵前大灯和“ROEWE”英文字母标识等等。而值得一提的是其将采用参数化主动进气系统，在有效减少风阻的同时还能为底盘下方电池组导流、散热。

车身侧面，荣威Ei6其将采用双腰线设计，从而在一定程度上拉长了新车的视觉效果。尾部方面，荣威Ei6同样在尾灯设计上倾注了不少心思，横向布置的尾灯组呈多边形，点亮效果和辨识度都不错。而通过俯视角我们能发现，新车将配备由一整块玻璃完全覆盖的一体式全景天窗。

续航方面，官方目前并未公布其NEDC具体续航里程，但表示该车未来纯电动续航里程将达到600km。

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9、电动汽车里面性价比比较高的，能跑得更远的汽车有哪些？

电动汽车的续航问题一直都是消费者比较关心的一个问题，也是电动汽车发展的瓶颈，很多消费者在购买电动汽车的时候也是重点关心电动汽车的续航能力的，但是，汽车市场上有非常多的电动汽车，哪些的电动汽车的续航里程比较长呢？很多消费者在购买新车的时候都是选不到适合自己的车型的，小编今天就来给大家推荐几款续航能力长的电动汽车。

入榜标准

1、在售紧凑型纯电三厢车。停产或者还未上市的车型，本次均不考虑；SUV或尺寸更大车型，咱下次单独再来个榜比比；

2、综合续航里程300公里以上。对于紧凑型家用车来说，要是综合续航里程连300公里都到不了，那肯定是不合适滴；

3、同一车型的不同续航里程按照最高续航里程排名。鉴于有车型因配置不同，存在不同续航里程的情况，这类车型均采用最高续航里程计算。

4、同一续航里程的不同车型，快充时间将是第二位的参考要素。毕竟对于消费者而言，能用更短的时间达到相同的续航里程也很重要。

重要的最先说，排名先放出来，看看你中意的车是否上榜？

1、北汽新能源EU5：提升的不止是续航

（1）补贴后售价为12.99-16.19万元，全系四款车可选；

（2）综合续航里程416/450公里；

（3）支持快/慢充，快充0.5小时，R500车型慢充9小时，R550车型慢充10小时。

采用北汽全新家族设计的北汽新能源EU5，可以看做是EU400的换代车型，新车除了综合续航里程增加之外，外观、内饰均经过全新设计，不仅辨识度更高，档次感也得到了提升。而动力方面，北汽新能源EU5搭载电池容量53.6千瓦时（R500车型）的三元锂电池，电机最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛米。

小结：在本次上榜车型中，北汽新能源EU5的变化无疑是最大的，对于购车预算较为充足的消费者而言，这样一款从里到外均散发着“全新”气息的可靠好伙伴值得关注。

 2、比亚迪秦EV450：整体不错，但明明可以更好的伙伴

（1）补贴后售价为14.99-18.99万元，全系三款车型可选；

（2）综合续航里程400公里；

（3）支持快/慢充，快充1.5小时。

相比老款EV300，秦EV450在外观和内饰方面更加精致，高级感也更强，而且新车还配备了12.8英寸的中控大屏，支持下载第三方APP，可玩儿性更高。更重要的是，换装三元锂电池后，秦EV450电池容量提升至60.48千瓦时，电机最大功率161千瓦，峰值扭矩310牛米。

小结：作为比亚迪双车战略之一的秦EV450，定位要高出e5 450半级，这点不管从售价、整车品质等方面都能看出。然而，邦老师要说的是，虽然秦EV450已经很好了，但如果有着同秦Pro一样的设计风格，以及更出色的轻量化设计，无疑将会彻底拉开同竞品（尤其是北汽新能源EU5）的距离，从而遥遥领先。

 3、吉利帝豪EV系列：外观成熟中庸，但调校稍显无趣

（1）补贴后售价为12.98-15.58万元，全系五款车型可选；

（2）综合续航里程300/400公里；

（3）支持快/慢充，快充0.5小时，450车型慢充9小时，350车型慢充7.5小时。

单说外观和内饰，在续航里程达到400公里级别的紧凑型三厢车中，得益于吉利近些年成熟的设计理念，得益于吉利近些年成熟的设计理念，帝豪EV450这样一款紧凑型轿车，也有了一丝设计感。然而，一旦开起来，帝豪EV450毫无驾驶乐趣的缺点就暴露无遗。在购买层面，邦老师推荐购买续航里程更高的EV450车型，毕竟相同配置下多1万块钱，能多出100公里续航，还是很划算的。

小结：如果仅仅将帝豪EV当做一款比较有设计感的代步车，不奢望能同它有更深层次的“人车合一”的诉求，那么它的确能够圆满的完成将你从A点带到B点的任务。

4、 比亚迪e5 450：朴实无华，专注续航里程的通勤车

（1）补贴后售价为12.99-13.99万元，全系两款车型可选；

（2）综合续航里程400公里；

（3）支持快/慢冲，快充1.5小时。

同本次入榜的其他车型相比，比亚迪e5 450可以说是最朴实无华的存在了，内饰外观均同老款e5 300保持一致，无甚新意。不过，包子有肉不在褶上，比亚迪e5 450最大的亮点在于全系换装三元锂电池，从而避免了在补贴新标实行后失去补贴的尴尬；换装电池后，e5 450能量密度提升至140.97瓦时/千克，电机最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛米。

小结：比亚迪e5就是一款实实在在的代步车，不搞唬人的噱头，在保证该价位车型应有品质的前提下，执着的满足那些对续航里程有非常强需求的消费者。

5、 江淮iEVA50：电池配置稍复杂，买续航最高的就对了

（1）补贴后售价为12.25-14.45万元，全系三款车型可选；

（2）综合续航里程310/330/400公里；

（3）支持快/慢充，豪华型快充0.7小时，智享型和豪华智享型快充1小时；豪华型慢充7.5小时，智享型和豪华智享型慢充8小时。

所有上榜车型中，江淮iEVA50长的不一定是最好看的，但却一定是最有特点的，邦老师此前曾形容这款车是长了“雀斑”的熊孩子，这幅尊容想要被人喜欢还真得遇到对的人。动力方面，由于采用磷酸铁锂和三元锂两种电池包，电机最大功率分别为85/110千瓦，峰值扭矩为270/330牛米，电池容量更是分为46.5/47/60千瓦时三种。

小结：作为今年江淮新能源计划的首款车型，江淮iEVA50总体来说实力尚可，于现阶段的江淮而言，iEVA50称得上是一款诚意之作，但对比吉利和比亚迪而言，仍旧有非常大的上升空间。

 6、奇瑞艾瑞泽5e：想要保持竞争力，需要赶紧出长续航的新款

（1）补贴后售价为13.98-15.98万元，全系三款车型可选；

（2）综合续航里程351公里；

（3）支持快/慢充，快充0.5小时，慢充8小时。

去年8月就上市的艾瑞泽5e，基本保持了汽油版艾瑞泽5的外观和内饰风格，奇瑞这套家族式的设计至少现在看起来还不算过时。而动力方面，艾瑞泽5e搭载电池容量49千瓦时的三元锂电池，电机最大功率90千瓦，峰值扭矩276牛米。

小结：按照去年的续航里程来说，艾瑞泽5e 351公里的综合续航里程确实挺有竞争力的，不过当北汽新能源EU5 450、吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450相继推出后，艾瑞泽5e还想要继续保持竞争力，就必须得尽快推出新款。

 7、东风风神E70：续航不够，空间来凑

（1）补贴后售价为13.78-14.98万元，全系四款车型可选；

（2）综合续航里程351公里；

（3）支持快/慢充，快充0.5小时，慢充8小时；

作为东风风神A60 EV的升级版本，东风风神E70在外观内饰方面与老款车型保持了非常高的相似度，设计上中规中矩，除了和江淮iEVA50一样，车头处用了过多蓝色元素之外，没有什么太出格的部分，当然也没有什么出彩的地方。而动力方面，E70搭载电池容量为49.1千瓦时的三元锂电池，电机最大功率90千瓦，峰值扭矩260牛米。

小结：与本次上榜车型相比，东风风神E70最大的优势在于其宽大的乘坐空间（轴距2700mm）；虽然纯电动车消费者更看重续航里程，不过并不意味着就不追求大空间了。未来E70推出的新款车型，如果能在发扬大空间的优势上，将续航里程增加至主流水平，那就更好了！

8、长安逸动EV300：没有记忆点，但开着却很顺手的上下班通勤车

（1）补贴后售价为12.19-13.69万元，全系三款车型可选；

（2）综合续航里程300公里；

（3）支持快/慢充，快充0.8小时，慢充8小时。

和老款汽油版的逸动一样，长安逸动EV300长了一张几乎没有改变的脸，虽然挑不出毛病，但和其他上榜车型相比却稍显过时；内饰不出意外的也是老款车型的样子，好在双色拼接的内饰颜色和旋钮式挡把才没让“整段垮掉”。动力方面，长安逸动EV300配有电池容量为45千瓦时的三元锂电池，电机最大功率90千瓦，峰值扭矩280牛米。

小结：如果说吉利帝豪设计感很强，那么逸动EV300在设计感方面就普通了许多。考虑到其10万出头的售价，邦老师认为那些对外观不太在意，且预算有限的人或许是个值得考虑的选项。

总结

当然，目前市面上在售的紧凑型三厢车数量远不止以上8款，但通过排行榜，我们能清晰地看到，如果想保持一定竞争力，综合续航里程保证在300+公里以上是基础，而想要尽可能的被消费者关注，综合续航里程就必须得上到400+公里才可以。因为对国人而言，紧凑型三厢车多数是为家庭而买，所以相对微型车，续航里程的重要性甚至能够成为决定购买的唯一因素，这一点相貌平平的比亚迪e5 450可以作证，今年3月3798辆和4月4294辆（均为当月同级别新能源车型第一）的销量足以说明一切。

10、广州车展上现代展示的氢能源NEXO 会是未来新能源汽车的最优解？

在今年最后一场汽车大戏广州车展上，现代展示了一台氢燃料电池车型 NEXO。不过似乎大家对它的关注并不高，因为大家的目光都投向了全新名图，而且氢燃料能源目前在国内没有什么市场，更没有多少自上而下的倾斜。

不过咱们把目光放长远些，氢燃料电池汽车会取代纯电车成为未来新能源汽车市场的最优解吗？

取代纯电车是因为纯电车还有太多太多不完善的地方了。随着新能源汽车或者更加准确的说纯电车市场销量的提升，越来越多的纯电车开始穿梭在大街小巷，可随之引起的各种安全事件也随之而来。

最严重也是最引人担忧的事莫过于车辆自燃。不得不说，纯电车自燃的概率也太高了点了，今年以来网友们已经撒了好几把孜然了，特斯拉、宝马、理想等等知名品牌都都出现过电动车自燃事件。

从技术角度上说，电动车自燃可能避免不了。当前电动车主要使用的是三元锂电池，这种电池虽然续航能力强、充电快，但从设计角度上来说就很容易造成短路，典型的例子就是这种类型的电池无法像比亚迪的刀片电池一样做针刺实验。

除了设计有问题，还有供应商的水平参差不齐，有些新能源汽车品牌一款车就有七八家供应商，谁能保证你的纯电车电池就一定靠谱？

除了自燃外还有各种安全风险，比如电池包遭遇碰撞，南方地区常见的水泡等等，再加上现在虽然有了足够完备的电池回收技术，但成本较高很难做到收支平衡，报废的电池和电动车怎么办？还有续航、充电桩少等等问题。

所以，氢燃料汽车的出现就像是一个解决未来汽车发展的新答案。

现在80%的用户都是因为限号限牌等因素才选择的纯电动车，就算是PHEV（插电混合）车型也依旧有充电的烦恼。所以被誉为未来最佳出行解决方案的氢燃料电池车在未来就很有可能替代纯电动力。

我们继续说回现代在车展上展出的这台NEXO车型。这款受到韩国政府大力推崇的车型在韩国市场相当热销，今年前三季度就售出了近5100台（相当于一个高端车型在重庆市的销量）。热销的原因也很简单，简单好看还实用。

其实从本质上来说，这款氢燃料电池车还是通过电池供能电机驱动，永磁同步电机最大功率只有120kW，最大扭矩为395N.m，官方零百加速在10s外。从动力参数来看，这款车就是相貌平平古天乐，但是它的续航能力可达800km。

这台氢燃料电池的优势在于氢燃料的氢气和氧气燃烧之后产生的电化学反应可以生产电力供给给电机，中间产生的废气物只有水。而在已流行起来的韩国市场，这种氢能源的补充十分方便，充气就和现在咱们的出租车一样，最关键的是，充一次气只需要5分钟。

除了现代这款NEXO，还有很多品牌都已研发出了氢燃料电池车型，比如丰田的Mirai、长安的氢·CS55（未准确命名）、上汽的MAXUS EUNIQ7、吉利的F12等等。

如果你担心氢燃料电池的安全？那大可放心，至少氢燃料电池车型比如上述几款已上市或者仍在实验室的车型都还没有出现过自燃的情况。拿丰田Mirai举例，这台车现款车型有两个储能罐，均采用了碳纤维+防弹衣面料作外装包裹，最大可承受70兆帕压力，比现在大街上跑的出租车储气罐的20兆帕要高出不少。

不止是我一个人关注到了氢燃料电池车型，最近有消息称长城将在明年量产首款氢燃料电池车型，请注意是旗下量产，也就是说明年最迟后年我们就能买到了。这使得氢燃料电池从边缘地带一下成为了众人心中的“未来终极能源”。

但目前来看，对于氢燃料电池的发展并不是很乐观，主要还是氢燃料的前段还未能形成规模，制氢、储氢、加氢等各个环节都未能落到实处，你看纯电车流行这么久了充电桩还是没能大量普及，刚起的氢燃料车型又需要多少加氢站呢？

而且这还不是一家企业甚至一个行业就能解决的问题，很有可能需要全球的汽车国家和行业合作。所以在2019年本田就宣布终止燃料电池的研发，戴姆勒（奔驰母公司）也在今年4月终止研发，理由都是研发和普及成本太高。

所以，这对我们来说，是不是一条真正的可以实现弯道超车的道路呢？反正在燃料电池和电动车之间，我肯定会选氢燃料电池车，更安全也更环保。

写在最后

未来的车是什么样的？这不仅仅是老师给一年级小学生布置的作文题目，也是所有汽车巨头思考的问题，从今年车展发布的一款款概念车来看，新能源、智能化、科技化、共享化是最大的主题。不过简单的把新能源等同于纯电车，是不是有些太无趣了？

至少从环保角度去看，更安全续航能力更强的氢燃料电池才是未来汽车动力的最终发展方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。