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1、电动美国“恶霸”即将电动化回归 丰评1月13日之家车市重点新闻

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

目录：

一：电动美国“恶霸”即将电动化回归?重新复活 通用或将公开悍马电动车项目

二：挂个羊头逗你玩 VISION-S只为展示技术 索尼无意造车

三：或将国产 宝马3系纯电动版谍照曝光

看点一：重新复活 通用或将公开悍马电动车项目

据海外媒体报道，通用汽车有意在2月2日于美国举办的超级碗比赛期间发布一则广告，其中或宣布关于悍马电动车项目计划。不过，截止目前，通用汽车并未对此消息进行回应。

《华尔街日报》援引消息人士称，通用汽车将进行一场包括NBA传奇人物勒布朗·詹姆斯在内的超级碗广告活动。据悉，一则30秒的超级碗广告平均成本约为500万美元（约为3458.9万元人民币），再加上请詹姆斯这样的超级明星代言人，外媒在报道中提及“通用汽车似乎非常渴望在悍马复兴进程中大放异彩”。

《华尔街日报》在报道中也认为关于悍马电动车项目具有一定的可行性。早在2019年6月份，便有消息称，通用汽车集团内部正在推进一项代号BT1的大型豪华电动车计划，计划中的首款车型将会是一辆内部代号“Project O”的皮卡，该皮牌或将使用“悍马”品牌。其首款产品预计将在2021年底投产，或将通过现有的经销商网络与其他通用汽车一起销售。

根据此前曝出的消息，通用已经投入了77亿美元对旗下工厂生产电动车产品进行了升级改造，改造将会在接下来的4年内陆续完成。其中底特律的Hammtramck工厂的升级费用已经达到了30亿美元，升级完成后该工厂将会用来生产电动版的皮卡和厢式货车。

此外，通用汽车集团也正在打造一款GMC旗下的电动皮卡以及属于凯迪拉克的电动SUV，或将与内部代号“Project O”的皮卡一起在2023年正式面世。

看点二：VISION-S只为展示技术 索尼无意造车

在不久前的美国CES展会上，索尼发布了一款名为VISION-S的纯电动概念车，这让业界一度猜测索尼将会步入整车制造领域。然而，近期在接受外媒采访时，VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。

Izumi Kawanishi还对记者表示，随着智能手机的推动，汽车正在朝着智能化的方向发展。索尼希望通过VISION-S向业界展示该公司在汽车智能化方面的贡献，包括驾驶技术以及车机娱乐系统。

据官方表示，VISION-S将嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。此外，索尼也在致力于自动驾驶技术的研发，该公司计划在2020年对该技术进行上路测试。

看点三：或将国产 宝马3系纯电动版谍照曝光

日前，有外媒在德国拍到了一组宝马3系纯电动版车型的路测谍照，即便新车带有伪装贴纸，但其车身上的“Electric Test Vehicle”标识以及新造型的后包围等细节均可以说明它的身份。此外，通过前后车门比例可以看出新车为长轴版车型，这也意味着宝马3系纯电动版车型很可能将国产。

通过谍照我们可以看到，相比燃油版车型，新车前中网发生了变化，其似乎采用了封闭式设计。此外，燃油版车型的后包围设有双边共两出的排气口，测试车上并未出现，这代表后包围或经过了重新设计。目前我们并未获得新车的动力、续航信息，但如果新车将国产，那么我们可以参考一下iX3的性能参数，因为iX3将在今年由华晨宝马进行国产。

iX3初期或将仅提供后轮驱动版本车型，该车将配备一台最大功率200kW，峰值扭矩400N·m的电机，动力电池组容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程可达440km。由于iX3将于2020年开始在中国量产，所以我们预测3系纯电动版车型的投产时间应该也不会太晚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、10万左右买什么车好？

10万左右可以买的车型有：吉利帝豪GS、长安CS55、长城哈弗M6、吉利缤越、本田锋范。

1、吉利帝豪GS

指导价格：7.78-11.68万元

帝豪GS外观拥有浓郁的跨界风，前脸采用家族式涟漪进气格栅设计，下方包围的运动感很强，侧面较为圆润的腰线，跨界风和运动感在侧面表现的最为强烈，尾部的设计较为复杂，融合侧面的车身线条，层次感十足，下方的双边双出排气营造出夸张的运动感。品牌度和外观设计都较为符合大众主流。

2、长安CS55

指导价格：8.29-13.19万元

CS55的外观很有气势，车头设计采用方正设计配合上前中网的点阵式进气格栅，霸气又精致。侧面和尾部造型较为阳刚，采用隐藏的D柱设计，营造出悬浮式车顶。CS55采用1.5T发动机，相比起竞品发动机参数和安全配置都较为不错。

3、长城哈弗M6

指导价格：6.60-8.60万元

M6的车头和H6Coupe版车型很相似，大嘴营造出的气势和隆起的肌肉线条，很Men。侧面较为中规中距的设计加入悬浮式车顶，提升了侧面的精致感。尾部属于耐看样式，英文字母LOGO，整体中规中距，胜在耐看。M6是在老款H6上打造而来的，H6的口碑和销量市场反馈度都比较好，属于比较成熟的车型。

4、吉利缤越

指导价格：7.88万-12.98万

这款车在小型SUV的市场销量也很可观，虽然搭载的是三缸发动机，但是消费者反应跟四缸机的差别不大，马力在同级别价位中也是输出功率非常大的一款车。

5、本田锋范

指导价格：7.98万-10.68万

在十万块落地的话，可以拿到这款车的1.5L CVT 型动版，这款车相对于缤越的话，动力输出没那么好，但是用的是本田在这款车一直搭载的四缸发动机，根据消费者的反馈，这款车的口碑也一直不错，不过在一定程度上要接受本身的设计，毕竟这个价位的合资车来说，不会有太优质的内饰质感。

验新车的注意事项：

1、看汽车的生产日期

很多车的生日期是在汽车的副驾驶门框上，也有很多车是在汽车发动机的机舱内，如果还是找不到那就去看看合格证上有没有。

2、看汽车的漆面

这个自己可以围着汽车慢慢看，要看自己汽车的四周是否有划痕，生产日期越长的越要仔细看。

3、看公里数和轮胎

正常的新车公里数应该在30以里，豪华车进口车除外，当然公里数是可以调的可以清零的。顺道的话就要看看轮胎了，如果你的车是从别的地方调车调来的，轮胎啊、挡泥板啊机舱里哪哪哪都应该有摔上去的泥。

3、奔驰到底有没有底气全面电动化？

在今年法兰克福车展中，主场作战的奔驰“激进”地包下了整个2号展馆；在车展媒体日当天，奔驰又“激进”地连续发布了包括VISION EQS概念车(参数|图片)在内的多款电动化车型；随后，首次以戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁身份亮相的康林松又“激进”地喊出了“2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和”的豪言壮语……

一时之间，大家心中那个“老成持重”的奔驰突然变得“激进”起来。当“戴姆勒集团放弃研发下一代内燃机技术”这则假新闻被媒体散播时，居然鲜有人提出质疑，特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至还发推道喜。可能此时此刻人们已经接受了奔驰的“激进”，所以当假新闻出现时人们第一反应都是“嗯，这事奔驰干得出来！”

然而没等“吃瓜群众”兴奋多久，戴姆勒集团就官方出面辟谣称“戴姆勒没有做出暂停发动机研发的决定”。尽管官方出面否定，但并没有人因此看轻奔驰的电气化计划，因为“2030年电动车型销量占整体50%以上”“2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和”等目标已经足以让这家企业震动行业。这次“假新闻”事件到底是怎么回事？对于电动化的未来，奔驰准备好了么？

1、由于部分媒体的错误解读，“戴姆勒放弃研发内燃机”这则假新闻被迅速传播，日前戴姆勒官方已出面辟谣。

2、在辟谣同时、戴姆勒有向外界重申了面向电动化未来的“2039愿景”。

3、由于市场前景良好、动力电池成本逐步下降以及充电设施愈发完备，未来奔驰有能力顺利完成电动化过渡。

“乌龙事件”始末及奔驰的“野心”

其实“戴姆勒宣布放弃研制下一代内燃机技术”这则“假新闻”的源头，来自于德国汽车新闻网站Auto Motor und Sport，该网站编辑格雷戈尔·赫伯梅尔 在2019年9月17日发表的一篇文章中提到，戴姆勒集团开发主管马库斯·舍夫（Markus Schaefer）向这家网站表示“戴姆勒目前没有下一代内燃机开发计划，现阶段戴姆勒集团研发工作的重点是电动化，戴姆勒正尝试将在传统内燃机上的研发能力转移到电动化领域。”

4、混动车带个电池不安全吧，网上总有自燃的电动汽车新闻？

混动车型车内有块较小的电池，可以直接充电，电池直接驱动车辆行驶。混动车型还有发动机，电池储能不够的时候就可以烧油驱动车行驶，两种驱动相辅相成，达到最佳的工况。

电动车的电池是被安装在车底的，有防护措施，但开车难免会出现很烂的路，会造成电池的损伤，磕磕碰碰就可能会导致自燃的问题出现。

混动的车就不太一样，电池比较小，而且安装在后备箱，相对安全的地方，自燃事件就会相对的少。

5、电动车自燃事件层出不穷，身为车主怎样避免其发生？

又到一年最炎热的夏季，汽车自燃的高发季，在炎热的气温和毒辣的太阳面前，爱车自燃的风险被放大，传统燃油车如此，混合动力、纯电等新能源车型也是如此，新闻中不乏看到新能源车型自燃甚至爆炸等事故的报道。

电池是混合动力和纯电车型的核心部件之一，使用过程中频繁的充电、放电会让电池产生巨大热量，从而增高温度。较高温度下，一旦出现电池热失控，就容易造成起火甚至爆炸。尽管现在大部分混合动力和纯电车型为了维持电池正常温度，都会配备冷却系统和热管理系统，最大程度减小电池自然概率，但为了出行更安全，定期对电池进行保养和维护还是非常有必要。

1、避免线缆与易燃物接触：充电过程中，充电线缆温度往往比较高，加上夏季的高温，容易造成自燃，所以不要让充电线缆与易燃物接触。

2、不要长时间充电：电池在经过长时间的充电后，温度会大幅增高，特别是快充模式，所以为了避免隐患，充满后最好及时拔出充电线缆。如果条件允许也可以用“少量多充”的方法充电，一次少充，多充几次，这样既能缓解电池过热，也能延长电池寿命。

除了高温，夏季也是台风和暴雨的多发季，不少地区道路容易积水，为了避免自燃隐患，混合动力和纯电车型最好不要通过这些涉水路段。

虽然现在市面上的新能源汽车防尘、防水标准基本都已达到了IP67(International Protection code)级，不少厂家也对旗下车型电池做了一定的隔绝处理，但仍然不排除车辆涉水时漏电的意外。所以在台风或暴雨天驾驶混合动力和纯电车型出行，遇到积水路面最好绕道。

6、放宽考驾照年龄的社会意义何在？

快五十岁的人该不该去考驾照？现在的车越来越多，几乎家家户户有。有车必然要有驾照。所以说考驾照也是必须的。当然了，一个家庭里面，一般来说开车的人都是年轻人。但是也有一些上了年纪的人想考驾照。比如说就像题中问的这个问题，快50岁的人了，该不该去考驾照呢？其实这里并没有说该不该的问题，如果说需要用到驾照，想开车的话，那必须要考。50岁的人，应该来说年龄还不算大。现在考驾照的大部分是年轻人，但是也有40岁以上的人。按说50岁的人，只要身体健康，精力旺盛，考驾照是没有问题的。现在考驾照的题基本上是在电脑上操作，如果说这个人会电脑，那当然是没有问题的。实际上路的练习和操作更没有问题了。
其实，年龄大去考驾照不是没有，在我以前考驾照时，就有几个老师，年龄应该也是50左右的，去考驾照，他们也一样拿证了。不过，年龄比较大，学的慢是正常的，像一些内容他们比较常忘记，要多练习，像以前我学车时就是这样，一般的人稍微学的轻松点，上点年龄的人学的看上去比较辛苦。其实，上了年龄学车没有该不该的问题，只是看你需不需要的问题。现在的汽车比较便宜，普通的家庭都可以买得起，一个人觉得自己劳累了半辈子了，买辆车来开开，我觉得就很好啊，至少去哪都不怕刮风下雨了，多好啊。还有50岁也不算老啊，我觉得去考个驾照，买辆车来开开也好啊，为什么不呢？
五十左右的年龄，只要身体健康，完全可以考驾照。因为现在社会，由于生活水平提高了，医疗条件好了，人的寿命普遍提高，一般说来，这个年龄不能算大，关键要保持良好的心态。学车考驾照完全可以通过，不是多么困难，关键要积极心态去学习，不能有太多顾虑，否则，就不敢学，再过几年，更不能学车了，会留下一生遗憾。考个驾照，自己买个车，无论出门旅游，还是走亲访友，都很自由方便。如果让子女接送，他们都忙工作，虽然不好推辞，但是，总麻烦子女也不好意思的。我就是五十二岁考的驾照，当时老伴不同意，但我坚持去学，她也就不再反对了，现在开车两年多了，觉得很好的，她都说幸亏你学车，不然我们可是没有现在方便，所以，想想自己考驾照真的是太正确的选择了。将来孙子孙女上学了，我们可以接送孩子上学，儿女们安心上班，也是很好的。不然，我们只能步行接送孩子上学，不方便的，还不安全，同时，孙子孙女也乐意我们开车接送他们的。通过考驾照，可以结识新朋友，可以实现自己的愿望，可以证明自己的能力，可以体现自己的价值，可以实现自己的理想，真的是很有意义的事情，望这个年龄段时朋友千万不要错过，否则，真的是太遗憾了！
想想拥有驾照是多美妙的一件事情，退休之后可以和老伴一起开车去远方，可以和隔壁张大爷一起决战秋名山，可以帮儿子女婿接送孙子上下学。虽然可能年纪大了，在学习一个新事物方面会比年轻人稍微慢热一点，但是驾照这个东西并不难，放宽心，基本上是不会因为年纪大了而考不出来的。至于该不该去考驾照，一方面是看自己有没有这个需求，毕竟考出来如果不碰方向盘的话，你还不如去学个新的兴趣来的实在，另一方面则是看家庭支不支持了，可能儿子女儿对您会有意见，老伴也觉得那么大年纪还那么会闹腾，这就需要您去沟通了，在考驾照的过程中，家人的支持和理解还是很重要的，能给您通过的信心。
快50岁的人年纪并不老，虽然学东西慢些，但多练习还是无问题的，但如许多驾照时间长而驾驶经历小的人(各年龄段的都有)，学完车，由于没有现实需要，基本上都没有摸过车，一段时间后，基本上都忘记啦！等于白费钱。你有没有车，如果是有的话，那怕是天天出去转几圈，久而久之一定是老司机。但如果自己没车，想靠周围的朋友借车用，我则奉劝你还是别搞了，毕竟新手开车，刮碰难免，别让人讨厌你。个人身体素质和心理素质能承受与否，开车走在马路上，以目前复杂的路况能否应付？别听人家说开慢点没事，实际上慢车经常是成为安全隐患，既损人又害已。开车并不是为了好玩和有面子，行驶在马路上更多的是责任，年近五十也应该听过、见过不小。在决定学车前最好自问一下，是否有需要？是否有条件？是否有能力应付？

7、小黄车入不敷出，摩拜一年亏损超40亿，为什么哈罗单车却能依旧“坚挺”？

小黄车入不敷出，摩拜一年亏损超40亿，为什么哈罗单车却能依旧“坚挺”？

前两年，共享单车市场非常火爆，走在大家上可见黄黄蓝蓝一片自行车，这些自行车全部都是共享单车，不过来自不同的公司。共享单车刚开发出来时，小黄车ofo做的是最好的，不仅推展范围广，部分学校解锁小黄车不需要任何费用。

本以为小黄车会按照这样的趋势发展，哪知在发展过程中，不断有负面新闻曝光，再加上小黄车最初推广时骑行免费或者低价收费，导致入不敷出，最后小黄车连押金都吐不出来。如今小黄车不仅口碑差，还要面对来自各个领域批评的声音。相比小黄车的惨状，摩拜单车要好的多，只是公司一直都是亏损状态，一年公司亏损额超过40亿元。为了解决这一问题，摩拜单车决定把骑行单价上涨，之前的定价是0.5元30分钟，如今却翻了四倍1元15分钟，这个价格上的调整能极其有效的环节摩拜单车的经济压力，但是也损失了一大批顾客。

相比这两大公司，在共享单车界地位较高的哈罗单车发展远不是这样。当初这三大公司为了竞争客户源，把单车骑行价格调整到最低，只是为了吸引顾客，哪知这个过程太耗钱，前两家公司都没有经济能力承担，最后导致公司几近倒闭的现状。而哈罗单车好在2018年底，阿里巴巴投资40亿元，同时这家公司也跟着把单价调整了。虽然调整单价让哈罗单车损失了一批顾客，但他们也有足够时间去发展其他领域，通过其他领域来填补之前造成的损失。

在哈罗单车之后，该公司还发明了共享电动车、汽车、电动自行车等等一系列共享工具，这些工具在市场上得到有效的推广。因为有了之前的经验，在其他共享领域哈罗公司的发展是比较成熟的，这就使得哈罗公司在其他领域能够获取更多的利益，这样公司收入支出达到一定平衡比，哈罗单车自然能够继续发展。

共享经济原理非常简单，看上去似乎人人都能做，实际上这其中消耗的费用非常大，特别是发展最初的时候，单车需要不停制造，可在顾客这边只能得到部分收入，这就导致很多共享单车公司做不下去，因为很多人想要发展这一领域时，都轻视了它，结果是被共享经济吞的血本无归。

8、从长远考虑，电动汽车和汽油汽车哪个性价比更高？

现在生活非常提倡环保，但是人们的生活在不断提高，所以每家每户几乎都有了汽车，然而环境中的排放尾气也越来越多了，污染非常的严重，因此也设计出了电动汽车。再加上现在现行的压力下，有很多消费者都开始纠结到底是购买燃油车还是纯电动汽车？那么从用车的成本上来看，从长远来考虑电动汽车和汽油汽车哪个更划算，哪个性价比更高呢？

1、用车环境。

一般汽车的寿命为10年左右，总价10公里为20万公里左右，可以通过这一个数值来对比新能源汽车和燃油汽车。燃油的价格设定为7元一升，充电的价格为0.6元一度。然而纯电动汽车在生命周期之内一定要更换一次电池。

2、购买成本。

燃油车和纯电动车的售价加入均为10万元左右，燃油车再加上购置税以及保险等等价格在12万元左右，然而纯电动车以及免除了购置税，所以购车的价格为11万元左右，这也就决定了，纯电动汽车更省钱。

3、维护成本。

一般18元左右的燃油车基本上在质量上不会出现重大的问题，因此每年只需要1500元的养护费，就可以了，10年的价格为15,000元。然而纯电动汽车在生命周期内肯定会换动力电池，但是换电池的费用就比较高了，基本上每300元左右。

所以总的来说10年的用车成本，燃油车型和电动车型的差别，并不是特别大，从目前来说纯电动汽车还没有完全普及，所以用起来并不是特别方便，充电等等问题也严重的影响着消费者。