上唐集团新能源汽车收购

1、唐EV新增车型;特斯拉或收购传统车企;MINI推电动版

动力升级 2021款唐EV新增车型12月上市

日前，比亚迪官方宣布2021款唐EV新增车型将于12月正式上市。据悉，该新增车型主要是在2021款唐EV长续航版尊荣型的基础上进行了配置升级，预计其价位将介于2021款 唐EV长续航版尊荣型（补贴后售价27.95万）和四驱高性能版创世旗舰型（补贴后售价31.48万）之间。

新增款型主要变化配置有，高档皮质龙鳞纹座椅和超级智能电四驱，百公里加速4.6s，NEDC续航505km。

马斯克：特斯拉考虑收购一家传统车企

日前，据科技媒体Techcrunch报道，特斯拉CEO马斯克表示，他会考虑利用特斯拉公司的庞大市值，来收购一家传统汽车制造商。

“我们绝对不会发起敌意收购。如果有人认为与特斯拉合并是个好主意，我们会进行这次对话。但是，你知道，我们不希望这会是一种敌意收购的局面。”马斯克表示。

宏光MINI EV 11月销量高达33094辆

日前，我们从上汽通用五菱官方获悉，宏光MINI EV销量11月持续爆发再攀新高，累计高达33,094辆，单日销量最高突破2000辆，再创中国新能源汽车销量记录，截至目前成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

蔚来汽车11月交付5291辆

日前，蔚来公布11月交付数。数据显示，蔚来11月共交付新车5291台，连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年 4 月以来连续第八个月实现同比翻番。蔚来 2020 年前十一个月累计交付 36721 台，同比上涨 111.1%，自 2018 年 6 月至今累计交付 68634 台。

小鹏11月交付量4224辆 ，同比增长342%

12月1日，小鹏汽车公布了其11月交付成绩。其中，其单月总交付量达到4,224辆，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21,341辆，同比增长87%；小鹏P7单月交付量2,732辆，环比增长30%，刷新单月交付数记录；自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371辆，创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录；小鹏G3单月交付1,492辆，环比增长59%，创2020年新高。

特斯拉充电桩工厂建设启动！优先满足国内需求

近日，在特斯拉举办的在线交流活动中，特斯拉全球副总裁陶琳称，中国制造Model Y将于2021年上半年投产并销售，充电桩生产工厂建设即将启动，2021年将先满足特斯拉车型充电需求，不排除适时开放给其他品牌车型的可能性。

MINI JCW电气化依旧要做高性能！JCW GPE纯电原型车曝光

日前，有海外媒体曝出一组MINI JCW GPE原型车官图。该车可以看做是MINI JCW GP的纯电动版车型，并且也是MINI高性能子品牌John Cooper Works开发的首款原型车。

LG新能源正式成立，开启未来之路

12月1日，LG新能源(LG Energy Solution)正式成立，原LG化学电池事业本部总裁金钟现出任公司CEO。

CEO金钟现在成立致辞中表示，LG新能源以不屈不挠的挑战精神，在逆境中前行，披荆斩棘，在行业中率先奠定了实现结构性盈利的基础。今后，为了实现更大的梦想，我们成功完成了分拆，并开启了一段伟大的旅程。LG新能源将以卓越的技术和品质，为客户提供超越期待的价值，致力于实现人类更美好的生活，打造引领环保的企业。最重要的是，我们的成员将和公司一起成长，为公司感到自豪，同时带给大家最高的价值，这就是LG新能源的未来之路。

理想汽车11月交付4646辆

12月2日，理想汽车公布了11月交付数据。理想ONE在11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录。2020年1月至11月，理想ONE已累计交付26498辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、我的人生第二台新能源汽车，唐新能源，高，大，猛

人生第二台新能源汽车（唐）[色],自从2018年买了第一台元EV360，就彻底爱上新能源汽车了。本人工作每个月都要跑个2千多公里，1年差不多要3万。以前是开公公司的车，后来公司出政策，开自己的车，有补贴油费。就在2018年的时候买了台元EV360，考虑到油费和保养的费用。终究还是买了纯电动。

2020年3月的时候，就打算买多一台，元EV360给老婆接小孩上下学。预算20W左右新能源。看了唐EV 和理想，考虑到理想的售后根本无法解决，元EV360也很满意，最终定了唐EV600,高配四驱。超出预算10W，只能考虑按揭，居然按揭有15万免利息[色]。从看车到买车，半个月搞定。 废话不多说，上图，写得不好，各位大神勿喷[握手]

这是当时第一台车，提车就去拍几张图片留个回忆，人生的第一台车

中午回家的时候，路过广场，刚好天气不错，顺便昨晚洗车了，就随手拍几张，本来是准备是海边来个精美大图的，遇上疫情和工作忙，车子都开了1.2万公里了

这角度，大爱，2000元选装的赤帝红车漆，在大太阳下，居然成橙色[尴尬]。现车真的很好看

快5米的车身，配上22的大脚[色]，回头率杠 

超级迷人的尾灯，这是30万以内最美的大灯，不接受任何反驳[得意]

重点就是它这一套说是价值2万的高级刹车系统，不过真的刹车很灵很稳，我老板的7系宝马也没有这个好 唐EV有4百多马力，如果没有这个，的确普通的刹车系统根本不能刹住它

这大灯，比元EV360亮了4个等级[色]

后排有点凌乱[困]，大家忽略不看

放倒第二排，2米的空间。晚上做点儿童不宜的事，各位老司机懂得

真皮的方向盘真爽[色]

全液晶的仪表盘，显示内容十分细腻

这么大的车，真要有360全景影像

这是真是年轻人的大爱，安卓系统的智能互联网系统

可以微信的摄像头[憨笑]

内饰有点脏，但是依然还是那么靓

老婆大人买的，粉嫩的小猪猪

最后来张大鹏展翅，结束本次帖子

总结下3个月的优缺点 优点：1.动力秒天秒地，操控性极好，基本难碰到对手[嘻嘻] 2.外观内饰，像百万豪车，我老板都跟我借车2次去拉拉脸 3.我大概算了下1年3万公里油费和保养费，省了2万块 缺点：1.续航里程只有500公里，实际开420公里。如果里程实际有600公里，就能十分满足我 2.无法开去远的地方 后期再总结下，欢迎各位大神互相学 

3、中国新能源汽车已发展了11年，究竟哪家车企的技术最好？

你好，当下新能源汽车哪家汽车企业的技术发展得最好，那无疑要数比亚迪了，从2020年开始，比亚迪的声誉和知名度得到了很大提升，这就是因为他们有一流的技术。比亚迪开发出了一种叫“刀片”电池其巡航能力和稳定性大大地提高了。新能源汽车我们国家政策支持了11年，很大企业享受着补贴但成绩不见得有多少，比亚迪算是最好的一家了。

宋

比亚迪的新能源汽车目前发展的规模在国内是最大的，今年从五六月份开始比亚迪的股价也随之暴涨，从40块涨到了现在最高值120多。这就体现出了比亚迪的价值和技术得到了认可，很多投资者都是看好他们的发展机遇。现在比亚迪已经投资很大一部分的资金在新能源汽车上，已经具备了完整的长产技术链，目前已经推出市场的新能源车型就已经有两种。

比亚迪新能源汽车

新能源汽车世界上做得最好的是日本和美国，美国的特斯拉现在已经进入中国建厂，其最大的行程据说可以达到1200公里。如果真的有那么厉害，且性能是很稳定的话，那么是可以接受的。虽然国家也在支持新能源汽车的发展，但是特斯拉的价格去掉补贴之外还是很贵的，从去年的售价40万一台，到现在也要27万一台。这相对于现在的汽油车里的中高档的价格了，所以很少愿意去买新能源汽车，不过相信在以后技术成熟，以及国家补贴下，价格肯定会大大下降。

比亚迪

比亚迪公司技术是最好的，且目前已经和特斯拉有合作，凭借着技术和生产能力比亚迪也将会帮特斯拉加工部分部件。这是我们国家发展了11年新能源汽车取得的成绩，相比别的国家还是需要努力的，比亚迪是其中做到最好的车企，其他也有很多公司有自己的一技之长。比如长城汽车公司，吉利公司都有自己的新能源汽车专利技术。

4、比亚迪负重前行，负债680亿，揭开了新能源车的遮羞布

目前时间各国的环保理念更强了，除了传统的燃油车外，都在大力推广新能源车，以便应对更严格的排放法规，贯彻巴黎协定的具体内容，各国纷纷响应，给出了燃油车禁售表，其中以欧洲和中国最为积极，许多车企都在大力研发新能源车，电动车离我们越来越近了。随着特斯拉在上海建厂，股票大涨说明了新能源电动车大有可为，事实真的如此?

这两年国内对于新能源汽车加入了大量的补贴，销量也是立杆见影，各大车企生产新能源车的积极性非常高，而随着政府取消了补贴后，国内电动车一片哀嚎，销量接连下滑，根据乘联会公布的数据显示，今年1－10月份新能源车累计销量94.7万辆，环比下跌5.9%，同比下跌45.6%，在6月份政府取消补贴后已经4个月出现了下跌，并且下跌正呈现出逐步增大，断崖式的下跌，“所谓的新能源车是趋势”只不过是“自欺欺人”罢了，在取消补贴后都显露出了庐山真面目 。

一个更大的危机开始显现，比亚迪作为国内新能源车“领导者”，销量下滑最为严重，也可以看出新能源车热销的假象，通过比亚迪公布的销量来看，截止11月比亚迪累计售出新车440450台，而去年销量500028辆，不仅不能完成65万辆的销量目标，就连去年的销量都很难达到。众所周知比亚迪最近两年新能源车增长势头强劲，其新能车销量以及超过了一般以上，然而影响其销量的也是新能源车型，正所谓“成也风云，败也风云”。

由于补贴政策的取消，首当其冲的还是比亚迪唐DM、比亚迪元EV等车型，销量下滑均达到了40%以上，在为了应对取消补贴后车型的价格优势，在2019年比亚迪着落与开发e系列全新电动车，在有补贴政策时，比亚迪的热销车型都在15－30万，而e系列可以进一步拉低售价，主打10万元区间的纯电动车。从去年e系列上市以来，在短短几个月时间里先后发布了e1、e2、e3、e4等几款车型，然而销量却仅有2411辆，想要e系列拯救销量也是于事无补。

然而更大的危机还不止于此，比亚迪在11月发行高达100亿的的公司债券，用于公司运营，从2019年来看比亚迪同通过发行债券以及借款共抽错了680亿元。680亿对于比亚迪来说是什么概念，2018年比亚迪的全年净利润也不过27.68亿元，属于是负重前行，而比亚迪只不过是电动汽车的缩影，在过度依赖政府补贴后产生的副作用，也正是说明了新能源电动车的热销只不过是一个假象而已。

新能源电动车也开始了新一轮的洗牌，是一场技术的较量，电动车的发展并不是一朝一夕的事情，目前从国内来看，无论是新能源车的技术还是基础配套设施不够完善，消费者购买意愿不高，特别是电池续航能力，以及使用过程中的充电问题，只有把这些解决了电动车才会被大家所接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、比亚迪唐DM为什么可以在新能源车市场独霸C位？

很多人都想拥有一辆20万左右的SUV,但是面对SUV的高油耗很多人又都望而却步了，哪什么样的车型才能满足这部分人的需求呢？在混动汽车发展的今天，以比亚迪为代表的新能源汽车在国内和国际舞台大放异彩，今天我们要说的就是比亚迪唐，它就是一辆20万左右的油电混合动力的SUV，它不仅价格适中，而且还能避免高油耗的问题。

比亚迪唐的外形设计“比亚迪S7和S6”都很相似，环顾车身四周会发现，它的外形轮廓可以清晰地看到比亚迪S7及比亚迪S6的影子，但给人的感觉却与两位兄弟车型截然不同，整体设计要更加的运动，同时在细节局部的调整看上去也要更为协调。

比亚迪唐的长宽高尺寸为：4815*1855*1720mm，轴距为2720mm。2720mm的轴距会给它带来不错的空间体验，但1855mm的高度有些重心偏高，不知道协调性的表现怎么样。

C型尾灯的造型与前雾灯遥相呼应，相比S7后方贯穿式的刹车灯要好看不少，“唐”的logo与4.9秒的搭配的确很妙。

6、发力新能源！大众连收俩巨头企业：购江淮50%股份，成国轩大股东

5月29日，大众汽车宣布将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%，获得合资公司管理权。就在前一天，大众中国刚刚获得电池生产企业国轩高科26%的股份，以支持未来集团的电动化发展。以上两项目预计投资总额约为20亿欧元。
最先爆出消息的外国媒体，其援引两名消息人士称，大众汽车正与江淮控股进行最后谈判，以敲定其最大的一笔投资交易，而江淮控股是大众在中国的电动车合作伙伴江淮汽车的母公司。
其实大众与江淮汽车的合作也是由来已久。早在2017年6月1日，在中德两国总理的见证下，江淮与大众正式签署合约，双方将合资成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。这也是继上汽大众、一汽-大众后，大众汽车在国内的第三家合资公司。
随后江淮大众在华推出了唯一一款纯电动SUV思皓E20X，不过这台车似乎和大众没有什么关系，既没有悬挂大众车标，就连整体设计也基本照搬江淮iEV7S，310公里的续航表现在如今长人如林的新能源汽车市场，也差强人意。不过作为两家公司在华的首款试水车型，其象征意义远大于实际意义。
此外，江淮汽车在国内的新能源汽车市场早已深耕多年，并且手里握着大量的新能源积分。大众也正是看重其在新能源汽车市场上的独特优势，所以选择与江淮合作。此次合作对大众和江淮汽车来说，或许是一个不错的双赢选择。
另一边，昨天晚些时候，国轩高科股份有限公司发布公告称，国轩高科于2020年5月28日与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。
国轩高科拟向大众中国非公开发行股票募集资金，发行数量不超过发行前公司总股本的30%。本次非公开发行和股份转让完成后，大众中国将持有国轩高科440,802,578股，占国轩高科总股本的26.47%，为国轩高科第一大股东。
据悉，国轩高科是中国众多中型电池制造商之一，市场占有率仅次于宁德时代和比亚迪。此前，大众的动力电池供应商主要为宁德时代，成功收购国轩高科后，大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。未来，国轩高科将成为大众汽车集团的认证供应商，有机会向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。
根据规划，大众计划在2025年之前推出50款全新纯电动车型，其中超过30款在中国市场投放。到2028年，大众规划其电动车总产量达到2200万辆，其中中国市场将占据超过一半的规模，这两笔超大规模的交易完成，将进一步助力其实现规划的宏伟目标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、比亚迪唐新能源车要价30多万，为什么销量还这么高？

当前还有补贴，但比去年低多了。实际自已掏不到30万。

8、19款的比亚迪唐新能源,新车落地价33万,到现在一年了,还值多少钱？

新能源汽车的二手价格和传统的汽车是不一样的，由于核心部件就是电池组，所以这款车的二手价格和电池的好坏有直接的关系。并且现在市场上这种车辆往往是有价无市，按照行情该车的价格不超过15万。

9、收购沃尔沃后，又与奔驰成立合资公司，这个国产汽车品牌要起飞了

收购沃尔沃后，又与奔驰成立合资公司，这个国产汽车品牌要起飞了。12年之前，“泥腿子”吉利“娶回”“白富美”沃尔沃的故事，成了我国汽车界中的一段佳话。12年之后，吉利早已不是曾经的“穷小伙”了，经过十多年的快速发展，吸收沃尔沃的经验技术，吉利已经坐稳了国产车榜首的“铁王座”。

尝到收购沃尔沃带来的甜头后，这几年吉利陆续收购了宝腾路特斯等国外传统老牌车企，并且成为了奔驰母公司戴姆勒集团最大的股东，近日还传出吉利有意收购大众旗下超豪华品牌宾利。虽然吉利收购宾利还没有得到证实，但是元旦节过后不久，2020年刚刚开始不久，吉利就与奔驰一起搞了个大动作。

元旦过后的1月8日，继收购沃尔沃、宝腾、路特斯，入股戴姆勒后，吉利与奔驰共出资54亿元，成立了一家新的合资汽车公司“智马达汽车有限公司”，双方各出资27亿元，各占50%股份。就在吉利成为奔驰大股东后，许多人以为吉利要像收购沃尔沃一样收购奔驰，不过从双方成立合资公司来看，收购奔驰可能有点不切实际，强强联合协同发展才是双方共同的目标。

吉利、奔驰合资成立的这家“智马达汽车有限公司”，主要是围绕奔驰旗下现有产品smart进行转型升级，最终目的是将smart打造成全球领先的高端新能源电动汽车品牌，奔驰主要负责设计，吉利主要负责研发生产，并且将在德国、中国分别设立营销中心。

奔驰选择与吉利合作，除了吉利是奔驰大股东的身份外，主要看中的还是中国巨大的新能源汽车消费市场，加上政策的大力支持，中国新能源汽不管是市场潜力还是技术实力，都处在世界的前列，就连特斯拉也迫切的在国内生产销售。除此之外，我国不光拥有完整、强大的工业链条，而且制造成本也要比德国、美国低得多，这也是国产特斯拉能够降至30万以内的主要原因。

当然，奔驰选择与吉利合作，而没有选择哈弗、长安、上汽荣威、广汽传祺、奇瑞、比亚迪这些国产品牌合作，可能也是看到吉利近几年整车销量的优秀表现，连沃尔沃都能在吉利手中焕发新生，奔驰也是希望长期亏损的smart能在吉利手中浴火重生。

吉利选择接过奔驰smart这个叫好不叫座的品牌，除了学习奔驰整车设计制造经验外，更大的目标还是扩大吉利全球化布局。吉利目前已经打败奇瑞、哈弗、上汽荣威、广汽传祺、比亚迪等竞争对手，坐稳了“国产一哥”的宝座，从之前收购沃尔沃、宝腾、路特斯，到传言收购宾利，都能看出吉利想做的是跟大众集团、通用集团、丰田、PSA集团一样的全球性汽车集团。

目前吉利集团旗下已有吉利、领克、沃尔沃、polestar、宝腾、路特斯、smart等多个汽车品牌，甚至还收购了一家飞行汽车公司，已经跻身世界前五大车企之列。未来吉利如果能够收下宾利，把奔驰纳入旗下，那么吉利甚至能向全球第一大汽车集团的宝座发起冲击，这也是我们国产汽车品牌真正做大做强的表现，希望更多的国产品牌，能够走出国门，让国产汽车走向全世界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、纯电动车销量暴涨，比亚迪拿下2019年新能源车销量冠军

在新年开始没多久，很多车企就拿出了自己2019年的成绩单。当然，看成绩也有个惯例，就是先看之前成绩好的那个车企，例如新能源汽车引领者比亚迪，2019年共销售了新能源车219353辆，比起2018年的227152辆略有下降，果然入日中天的比亚迪，也在这次车市寒冬中受到了影响，相比其它车企，这个跌幅并不算大，但是有以下几点值得注意。

插电混动车型销售下滑明显

众所周知，比亚迪能取得今天的成绩，除去自身强大的电池技术之外，也是通过秦DM和唐DM两款车型一战成名，最让消费者血脉喷张的就是强劲的加速性能，这也为后续的比亚迪车型打下了坚实的基础。

可是在2019年，比亚迪的插电混动车型却遭遇了滑铁卢，全年只卖出了72168辆新车，相比2018年，同比下滑了41.75%，虽然也有大环境的影响。但作为新能源车的引领者，比亚迪的这个表现毫无疑问会让人感到有那么一丝丝失望，更让人担心的是，插电混动车型销量下滑也是因为受到了合资品牌的冲击，例如去年上市的卡罗拉/雷凌双擎E+等，证明了比亚迪在品牌上，跟合资车企还是有着一定的差距。

更为致命的是，比亚迪并没有为高端消费市场打造更有竞争力的产品，通过宝马530Le的优异表现，其实可以发现，消费者对高端插电混动车型的需求，非常的强烈，而且并没有太多的车型可选，这是比亚迪的一个良机。

纯电动车型销量上升并不足喜

相比于2018年，比亚迪2019年售出了147185辆纯电动车型，同比增长了42.53%，是个不小的进步，但是从整体来看，纯电车型销量的增幅其并不足喜，因为2019年比亚迪发布了大量的纯电动车型，其中e网系列的车型更是下探到了10万以内，这本该是一个对提升销量非常有利的细分市场，但从销量上可以看出，比亚迪的这一策略，并没有太大的效果，反而很有可能会让自身的品牌形象降低，影响到唐和秦等车型的销量，是个比较大的隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。