新能源电动汽车在东北

1、电动汽车东北地区能买吗

能买是能买，但你得接受二个条件：

1、东北没有地方补贴，只有国家补贴
2、冬天充电情况非常差，续航里程大幅减少，可能出现充不进电的情况，也就是电池低温时状态很差，目前 无解。。

2、既然纯电动汽车续航不行，为何还有那么多人在开纯电动汽车？

第一点：大势所趋

不管怎么说，新能源汽车至少在未来会是主力，就像当年汽油车崛起一样。或许可能不是纯电动汽车是主力，但是不可否认，在现阶段，纯电动汽车真的是趋势。2年前如果你买纯电动汽车，或许我还会说你是小白鼠，但是如今，实际上你买的已经算是无限接近成品的车型了。对于大多数朋友而言，纯电动汽车作为代步工具不是不可以，尤其是在现阶段还有补贴的情况下，纯电动汽车还是非常值得考虑的。随着补贴的逐步减少，那时候想买纯电动汽车可能也要多花钱了，所以有时候，综合考虑下来的话，你会发现选择纯电动汽车也不是不可以。

第二点：没有那么差

很多人说新能源汽车差，尤其是纯电动汽车差点被人称作是老年代步车，讲真，如果你觉得自己买的纯电动汽车和老年代步车一样，我只能说你钱花的太少了。至少当你看上比亚迪唐、特斯拉等诸多纯电动汽车的时候，你就会发现不是车不好，而是你太穷。其实目前市场上超过30万的纯电动汽车还是很不错的，毕竟一分价钱一分货。至于有人问补贴后十多万的纯电动汽车能否购买，我只能说不耽误开，但是可能需要适应一段时间，尤其是如果你在东北的话，那么这款车可能并不是非常适合你。之前有朋友选择的纯电动汽车就是到了寒冬腊月愣是续航打了个对折，这就非常尴尬了。

第三点：技术还在进步

虽然有的朋友真的是被地方限制的只能选择纯电动汽车，但是对于大多数选择纯电动汽车的朋友而言，实际上还是因为技术的进步，毕竟今天的纯电动汽车早已经不是当年的纯电动汽车。续航超过500公里的车型还是不少的，虽然说有的是有条件的，但是对于大多数家用车车主而言，一个星期充一次电还是可以的。再者言，不止车企在不断研究如何提高续航，如何减少充电时间，实际上配套设施的完善，也让纯电动汽车更加吸引人。毕竟高速上开着纯电动汽车的朋友也是越来越多了，总比之前买了辆纯电动汽车只能市内跑要强多了。另外，快充的出现，也是好的趋势。总体而言，纯电动汽车有毛病，但是却不能一竿子打死，对于一些朋友而言，这车还是可以考虑的。

3、新能源电动汽车为什么在东北做不了

东北冬季漫长寒冷，电动车的电池遇低温天气衰减大。正常的燃油汽车都存在早晨电瓶打不着火的情况。供电车在冬季的启动和续航里程均值得担忧。

4、新能源纯电动汽车排名

江铃E200S  售价5.28万 送3000元电费，4座，最高时速105KM/H  续航150公里。

众泰E200  售价6.88万，小巧，2个座位。最高时速120KM/H

江铃E200 售价4.88万 送3000元电费 4座 200S是200的改款，经典的外形，105KM/H  续航150KM

北汽EC180  售价4.98万 4座 100KM/H 续航130KM  由于厂家要求需要保险捆绑销售。

江铃E100 售价3.98万  送3000元电费  100KM/H  续航130KM  目前性价比最高的一款三元里电池

5、新能源电动汽车冬天电不够用,有啥取暧方便安全那?

新能源汽车冬天电量不够用，这和电池的特性有关，比如在东北都有一个暖房，来提高电池温度。

6、东北冬季零下20多度电动汽车能运行吗?

东北冬季零下20多度电动汽车可以运行。

电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，由公用超快充电站。驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。

电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。

(6)新能源电动汽车在东北扩展资料:

温度过低对电动汽车电池的保养非常的不利，电池作为电动汽车的核心部分，需要车主们的细心呵护。建议在漫漫的冬日里，车主们应当有意识的尽量选择温度相对较高的环境进行充电，如各类地下停车场、自家的封闭式车库等场所。

即便没有这样的充电环境，也最好选择在冬季的白天，将爱车停在有阳光直射的地方进行充电，这可以延长电池组的寿命，有效的降低维护成本。由于在为电动汽车充电时，如果电池温度低于摄氏0度，则需要先为电池预热后才能进行充电，这也会使得充电过程增长，不利于电池的保养。

7、新能源汽车在哪里充电

目前新能源车有两种充电方式，分别是家用充电桩慢充和公共充电桩快充，我买的北汽小E还可以使用厂家赠送的充电宝直接连接家用220V的插座进行慢充，目前我的小E已经开了6000多公里了，基本都是在家充电，很少在外面充电，除了单次的续航里程不如汽油车以外，我反倒觉得比汽油车还要好呢！

8、纯电动汽车适合冬天的东北么？

纯电动汽车在低温环境下会出现电能效率下降问题，如果车不带自动调温功能就最好不要用了。

9、新能源车值不值得买？

目前我国以比亚迪为代表的大多数新能源电动车几乎全部采用磷酸铁锂电池，这种电池在进入冬季后，低温环境下会出现电量缩减、活性下降等问题，尤其在东北地区，衰减程度甚至会达到50%。

问题根本原因在于：低温环境下电池内阻升高，电池的循环能力变低，锂离子扩散速度变慢，最终导致电池放电功率下降的现象。

理论上当温度达到零下20时禁止给锂电池充电，不然会对电池造成永久性损坏。而采用三元锂电池的特斯拉也有同样的问题，因此特斯拉专家给出的建议是：当车辆停车时也要一直处于插电状态，这样可以使电池加热系统工作，提高充电温度，保证低温状态下电池能够正常充电。

实际上电池的标准工作温度为25，温度每下降1，电容量就会下降1%。也就是说，当您所在地区的最低气温达到零下15时，其电量会缩减40%。也就导致了特斯拉molde s在充满400公里的电后，实际只能行驶200-250公里的问题。

案例1

1月6日，阿蛮一大早发现小区里的一辆某品牌的新能源汽车正在被拽上一辆拖车。很显然，这辆电动车是在有电的情况下车主才能把车开回小区的，结果放了一晚上没电了，车主无奈叫来了救援。

一向被看作是“未来”的电动车，却被一辆柴油拖车拖走，这是否有些讽刺？然而这几天北京的夜间最低气温也才零下5左右，如果是在最低气温接近30的东北会是什么情况？

案例2

某天小编打车，正巧打到一辆某品牌的新能源电动出租车，上车后便与司机师傅聊起这辆车来，当问及这辆电动车续航够不够用的时候，司机师傅回答：“完全不够用，而且每次充电都要一个多小时，每天要充好几次，不仅找充电桩要浪费很多时间和路程，而且还耽误拉活儿”。

“有一次拉完活儿回家，距离家还有2公里，电量显示还可以行驶35公里，心想肯定够用了！结果谁成想开了一会儿就没电了，把自个撂路边了，最后只能叫了救援”。

案例3

阿蛮有个朋友，由于全家老小齐上阵都长年摇不到号，最后买了一辆当地产的某品牌新能源电动车；这位朋友家住大兴，处于南5环和南6环之间的位置，上班在中关村，每天开车往返要70公里左右，而他所买的这辆车按照厂家公布的最大续航里程150公里计算，每天上下班足够用了，而且还有富余。

可实际续航里程只有100公里出头，根本达不到厂家宣称的150公里，而这100公里的续航还是在不使用任何用电器的情况下，进入冬季后他每天开车不敢开暖风，遇到堵车总是提心吊胆，稍不留神就回不了家，最后这位朋友只能每天开着这辆电动车到地铁站，然后坐地铁上班??