宝马电动汽车质量如何处理

1、电动车最为担心的充电问题，宝马iX3是怎么解决的呢？

宝马iX3作为高科技新能源电动汽车，充电问题当然是要放在首位考虑的，对于拥回有固定停车位的答车主，BMW将提供充电墙盒套装，包括一个免费的充电墙盒及一个免费的基础安装服务，而截至2020年底，BMW公共充电网络将覆盖全国300余个城市，实现动态连接超过30万根国际充电桩，其中包括超过10万根直流快充桩，通过直流快充，仅需约45分钟，便能将电量从0充至80%。贴心的充电服务，带来更为可靠的安心出行。

2、求助电动车跟宝马刮了一下，人没事，事故认定同等责任，宝马车主不愿走保险，要求去4s店修，咋办

电动车抄有保险没？去4S店也要定袭损，保险公司不定，物价局同样也可以定。但是不管走什么你都亏大啦，那种车去4S点，就等于是去挨宰。电动车一般就没有保险，所以费用就得自己掏腰包。不过机动车与非机动车发生事故，机动车一方承担损失的比例大，同等责任最高可达60%的责任。

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3、宝马纯电动汽车？iX3！45分钟电量从0到80！来领略

自主品牌在国内新能源汽车市场占据绝对优势地位，车型多、型号齐全、价格低廉，任何消费者都可以选择适合自己的车型，但看看奢侈品牌，它们在中国的电气化发展并没有那么快，在此之前，奥迪在中国推出了e-tron，奔驰推出了EQC，9月13日，宝马iX3也迎来了在华首发，并同步开启了国内预售，它将推出两款车型，预售价格区间为47.00-51.00万元，新车将于年底上市，

宝马iX3的外观方面

值得一提的是，它将在中国沈阳的宝马华晨工厂生产，并将供应到除美国以外的其他地区，突出新能源的身份从产品角度来看，宝马iX3的整体设计与燃油版X3高度一致，当然，作为一款新能源汽车，它也会突出一些独特的设计元素，前脸的肾形格栅变成了封闭式设计，里面有一个蓝色的装饰框，在侧面，它的变化会更加明显，左前翼子板处有一个充电口，下面有一个饰板，上面印有“i”系列字母标志，同时，它还配备了一套低风阻车轮，车门下方带有蓝色装饰条。

宝马iX3的尺寸和内饰

车身尺寸方面，其长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，与燃油版X3差别不大，宝马iX3的尾部造型也沿用了燃油版的设计，但左下角的车型铭牌改为iX3，燃油版的排气管位置也改成了蓝色的扩散式，内饰方面，宝马iX3的设计也与X3相同，10.25英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表和电子换挡杆都是与众不同的设计元素，不过，它在中控台、电子挡、方向盘标识等处增加了蓝色装饰条，一键启动按钮也变成了蓝色，以凸显其纯电动车的身份。

宝马iX3的配置和动力

在智能配置方面，两款车型都将配备最新的宝马自动驾驶辅助系统Pro，该系统提供辅助驾驶、堵车辅助和变道辅助等功能，续航能力很不错，当然，动力系统是宝马iX3的核心亮点，这是首款配备宝马第五代eDrive电驱动系统的车型，它配备了最大功率210kW的电机，峰值扭矩400Nm，电池容量74kWh，官方公布的NEDC工况下巡航里程为500km，0-100km/h加速时间为6.8s。

宝马iX3的竞争对手

充电方面，宝马iX3采用直流充电，只需45分钟就能将电池从0%充电到80%，而通过交流充电，它可以在7.5小时内充满电，而到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖27万多个充电桩，其中直流快速充电桩8万个，未来宝马iX3上市后，竞争产品将锁定奔驰EQC，但从电池寿命来看，奔驰EQC的NEDC电池寿命只有415公里，比宝马iX3的500公里电池寿命要低很多，所以从这方面来看还是非常不错的，有优势，此外，特斯拉ModelY型车也是值得关注的竞争对手，电池寿命相似，价格也在同一范围内，此外，特斯拉在豪华纯电动汽车市场一直备受关注，也非常受消费者欢迎，因此，它对宝马iX3也是一大威胁。

如开头所述，包括宝马在内的众多奢侈品牌都在逐步布局新能源市场，根据宝马的计划，预计到2030年，宝马将销售超过700万辆纯电动和插电式混合动力新能源汽车，并计划在2023年向全球提供25辆新能源汽车，至于宝马iX3上市后的表现，能否在豪华纯电动车市场获得更多的市场份额，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、宝马i3纯电动车怎么充电

宝马i3是纯进口新能源电动车，设计非常时尚而且具有科幻感，宝马i3并未得到性能上的改进，长宽高达到4006×1775×1600mm，输出峰值125kW（170PS）与250N·m，最高车速150km/h，破百7.3秒。宝马i3采用的是后置后驱的布局形式，电动机位于后桥后方，轻量化的设计让这台发动机也仅仅拥有49千克的重量。续航方面，日常行驶里程200km并无改变。新款推出了性能更强的宝马i3s享受了更强的动力输出，达到135kW （184PS）与270N.m，换装专门开发的运动悬挂，百公里加速时间削减至6.9秒，极速150km/h，日常行驶里程同样为200km。此外，i3与i3s均提供增程式版本可选，增程版本搭载了一台0.647L排量的双缸汽油发动机，同样的动力输出，空载重量从1298kg（i3基础款）升至1430kg，加速时间一致，发动机匹配的是一个9L的小油箱，在油箱加满电充满的情况下，宝马i3的续航里程可增加至290千米。在NEDC循环中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh电量与0.6L汽油。混动车平均油耗是3.2升左右，非常省油。宝马i3在高速上可以充电，在使用ECO模式下，再生制动开启的工况下宝马i3的续航里程还可以增加12%。在充电时间方面，在快速充电的情况下，20分钟可以充满80%的电量。慢速充电可以使用车载配套的充电器，插到家里的220V的电源上充电。

5、宝马与国网电动汽车签约，覆盖超过5万公里高速公路

6月3日，宝马与国网电动汽车公司签约，合作内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍：“到2025年前宝马集团在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元。在中国，我们采取全面的电动化战略，今年将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。”
国网电动汽车公司（国家电网公司全资子公司）董事长全生明介绍：“今年，为贯彻新基建战略部署，国家电网公司全面加快了充电业务发展，将投资建设7.8万根充电桩，改善电动汽车充电体验、提升中国充电设施水平。”
据介绍，通过与国网电动汽车公司的合作，2020年底宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中将包括8万根直流充电桩。同时，通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。
根据双方协议，宝马与国网电动汽车公司将开展技术合作，共同探索充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电。
此外，宝马将与国网电动汽车公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
资料显示，到2023年宝马集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。目前宝马集团在全球已经完成交付超过50万辆新能源汽车；到明年年底，预计将增至100万。在中国，已经有超过6万客户选择BMW新能源车型。
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6、宝马iX3作为款纯电动汽车，它的充电服务怎么样呢？

宝马iX3作为一款纯电动汽车，它的充电服务体系很完善，切实为用户考虑。用户可以通过版互联充电服务权，用最理想的方式，高效利用车辆的续航里程。当你开始驾驶出行，并开始规划行程时，系统就会为你精准地显示出沿途距离最近的若干公共充电站，也会提前告知充电站是否开放和充电电流等信息，宝马iX3有着十分完善的充电指南，能为你的出行带来有效的保障。

7、宝马纯电动车也遇降价尴尬，i3降幅接近腰斩，保值率不到34%

BBA虽贵为豪车巨头，但也有卖不动而持续降价的车子。

在宝马中军帐下，第一降价王当属宝马i3。

2014年9月，宝马i3国内上市时推出了两款车型，电动版和增程版的指导价分别为44.98万元和51.68万元。不过后来不管是官方售价和终端售价都是节节走低。到2018款，2014款售价44.98万的纯电动版指导价已下探到33.98万元。到2020款时，目前在售的快充畅行款则降至30.58万元。

官方售价的一再下探，彰显了这款车的销售窘境。

从市场终端看，官方售价30.58万元的2020款快充畅行款，其经销商参考价为26.48万元，再降4.1万元，而停产的2019款快充版（官方售价33.98万元），则降幅更大，经销商参考价仅为24.48万元。

从国内街头的能见率看，宝马i3还是很低的，属于难得一见的车型。

究其原因，首先它是一台新能源汽车，受众群体就不大。再者，它刚上市时价格堪称昂贵，定位乃是有钱人的大玩具。

从实用性看，宝马i3也有其局限性，车长才4米，长宽高分别为4020/1775/1600mm，轴距2570mm，和飞度差不多大小。有一米七几身高的媒体实测宝马i3后排，头部空间为四指，腿部空间为一拳+两指，空间较显局促。

宝马i3的卖点在于设计个性时髦，悬浮式的车顶，灵动的车身姿态，还采用了与劳斯莱斯一样的对开门。内饰设计则颇为简洁干练，系多材质组合。

配置方面，10.25寸中控屏、LED大灯、电动天窗、胎压报警、车身稳定控制系统、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、前排座椅加热、自动空调等只能说是中规中矩

动力方面，宝马i3搭载一台125kW/250Nm的电机，续航里程为340公里，百公里加速7.3秒，没啥优势。官方公布的快充时间为0.7小时，慢充时间为4.9小时。整车质保3年或10万公里，电池组质保8年或12万公里。

续航里程才300公里出头，和目前热门的纯电动车普遍抬高到500公里相比，确实也显出了明显的短板。

从竞争环境看， 特斯拉国产的Model 3，补贴后售价接近30万元。广汽新能源Aion LX，起售价为24.96万元；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万元；蔚来ES6，起售价则为35.80万元。至于比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion S这几款车的顶配售价都在20万元左右。

从架构看，宝马i3和i8一样采用的是“LifeDrive”架构技术。随着i8停产，宝马又宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

产自德国莱比锡工厂的宝马i3，从售价看，只能与这些对手持平，这也显示出了豪华车企对于纯电动车市场同样难以展示出号令天下的气势来

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8、作为纯电动汽车，宝马iX3的操控性怎么样呢？

宝马iX3虽说是纯电动车，但在操控性方面一点都不输于传统的燃油车。它搭载了搭载全面革新内的第五代容BMW eDrive电力驱动系统，动力非常强劲，其电驱单元高度整合了电动机、逆变器及变速器，在节约了空间的同时更降低了车身重量，电池能量密度更是提升了近30%，轻量化的理念让单电机输出高达286马力、400牛·米的动力，出色的表现时刻为你带来畅快的操控体验。

9、宝马的新型车为什么大部分都是电动车？

共享车带动体验豪车，电动车则追随国际潮流。大众汽车的“尾气造假门事件”发生以来，世界各地的柴油车市场已然不再吃香新能源汽车自然怒刷存在感与活跃度，营销策略更是诱人，上海地区都是有赠送沪A牌的优惠政策，对于要上沪牌的买车一族来讲，电动汽车似乎是一个很好的选择。保护环境加上世界潮流，很IN ！各大汽车品牌自然是加快电动汽车的研发，及时占据市场。

不创新的企业必然会淹死在变化的潮流之中。宝马是做飞机引擎起家的，电动出行的现代化方式对于宝马来讲，绝对是一个冲击，董事长克鲁格先生说：“当游戏规则发生变化，我们要做重写游戏规则的人。” 同时也表示，如果电动车市场需求加大，将大量生产电动汽车。由此可见宝马的重心即将转移到电动车的设计与研发上。到2017年底，宝马将在世界各地推出超过20万辆电动车。在对于车展的展望上，也提出计划在2020年大批量生产电动汽车，同年，也将推出首款宝马纯电动车型——X3(参数|图片)，概念车(参数|图片)的提出也体现了宝马的反应速度以及决心。另一个计划则是2025年推出25款电动化车型，其中12款为纯电动车，续航可达700公里。

另外，劳斯莱斯和BMW

M也会推出电动车。当然，豪车加入电动车行列也非独宝马一家，来看看还有哪些大品牌开始出手了呢？

宝马一大劲敌——捷豹宣布，到2020年出售所有车型的电动版或混合版；奔驰也将于车展上发布首款真正采用F1混动技术的汽车——紧凑型城市EV概念车EQ。这些大品牌都会在法兰克福车展上出现，搓手期待！

10、打造纯电专属平台是车企提速电动化的必然路径？宝马并不这么想！

由于排放法规的日益严苛，几乎所有的车企都在向电动化转型。从各大车企所公布的战略计划中也不难看出，电动车型都将在各自的产品矩阵中占据着非常大的比重。提速电动化自然也成为了他们当下努力的重心。

对于消费者而言，一方面对纯电动车型的接受度在逐步提升，另一方面也会对纯电车型有着自己的认知和理解。

人们在选择一辆纯电动汽车的时候，考量的因素有很多。但已经有越来越多的消费者会去深究一款纯电车型，究竟是基于“专属平台”全新打造的，还是通过对“三电”部分小范围“改装”的“延伸产物”？

“平台”这个被誉为车辆“脊梁”的关键词，当纯电动汽车大行其道的同时，自然也会热议的焦点。

打造纯电动平台是大势所趋？

宝马却依然选择“特立独行”！

要想摆脱人们对于“油改电”的质疑，车企打造出一个纯电动汽车的专属平台，无疑是最为直接的办法。因为纯电专属平台从设计之初就考虑到了电动车本身的特征，可以使电池的模块设计达到最优状态，并使整车布局更合理。

有了纯电专属平台，车企可以根据纯电动汽车固有的特征来进行设计，使产品技术的先进性、零部件成本的有效控制、质量可靠性等方面能够保持一致。

打造专属平台，好处不胜繁多。从目前全球范围来看，大多数车企也都是这样做的，即便是暂时还没有自己的纯电专属平台，也会将之纳入转型的计划中去。

可有车企并不这样认为，它不仅没有打造专属纯电平台的计划，还反复强调自己拒绝这一所谓的“大势所趋”。它就是我们所熟知的宝马汽车。

上周，据欧洲汽车新闻网报道，宝马管理团队再次重申了不会因为提速电动化而去打造专属于纯电动汽车的全新平台。

宝马汽车集团首席执行官奥利弗·齐普策认为，“宝马坚持保守的电动汽车投资策略，采用的平台既可以支持电动汽车，也可以支持普通内燃机汽车，这也是宝马的优势所在。”

而按照宝马最新的相关规划，在2023年将共有25款新能源车型推出，其中超过一半将是纯电动车型。

既然在坚定地转型电动化，并也提高了纯电动车型的产品占比，那么为何却如此排斥“纯电动专属平台”，宝马的“特立独行”，其背后究竟有何深意？

压根就没瞧上纯电动车，

它或许就是个过渡产品？

按照宝马集团的逻辑，纯电动汽车显然并不是新能源汽车的最终呈现和落地。因为纯电动汽车有着明显且致命的短板，似乎在纯电动汽车生命周期内无法彻底解决。

纯电动汽车以超高电池容量带来的超长续航，所带来的安全隐患似乎不可避免，而锂电池的衰减和充电速度慢也会成为消费者无法忽视的问题。

对于宝马而言，纯电动汽车怎么看都像是一个过渡产品。与其为了这个不可预测的将来，投入大量的人力和财力，还不如省下资金去投入到其他的方面。

宝马集团生产战略负责人乌多·亨勒表示：“建造一个新工厂将花费大约10亿欧元，而增加现有的设施来生产电动汽车则仅需要300万欧元的投资。”

据悉，宝马将保留其目前的战略，一种架构用于前轮驱动，另一种架构用于后轮驱动。显然，内燃机领域的这种常见区别在电动车平台上是找不到的。

事实上，宝马汽车也曾经针对专属纯电平台做过尝试。早在2013年的时候，当宝马旗下首款纯电动车i3上市的时候，宝马曾经尝试了使用专有平台来制造电动汽车，但最终没有成功。

宝马还曾表示，不会把i3昂贵的结构和独特的非承载式车身延续到后续的纯电动汽车之上。

宝马现阶段的新能源汽车主要是插电混动车型为主，而从现有车型改造而来的纯电动汽车作为补充。这也一定程度上说明了，或许宝马压根就没有把纯电动车型看作是新能源汽车的最终落地。

既然核心目的是解决排放问题，

氢燃料电池汽车或是更佳选择？

欧盟的目标是通过到2050年实现完全碳中和，打破对进口化石燃料的依赖。为了实现这一目标，欧盟委员会新任主席乌苏拉·冯德莱恩去年12月表示，她计划提出更具惩罚性的2030年碳排放目标。

为了解决排放问题，纯电动汽车占据了非常大的政策利好。那么看不上纯电动汽车的宝马将如何应对？或许氢燃料电池汽车对于宝马的吸引更大。

相比纯电动汽车，显然氢燃料电池汽车的优点更为明显。无需改变用车习惯、跟燃油车同等水平的3分钟数加注时间、无续航里程焦虑之中、无惧寒冷天气导致的续航衰减，也不同在充电的路上持续等待。

而事实上，宝马针对氢燃料电池的投入也一直在进行。宝马与丰田在氢燃料电动技术的合作早在2013年就已经开始。2016年，两家车企还签署产品开发合作协议，共同推动氢燃料电池技术。

去年法兰克福车展，宝马首次展示了氢燃料电池概念车——基于X5打造的BMW i Hydrogen NEXT。

马曰：

打造专属平台的好处数不胜数，但宝马依然不为所动。看来，也只能理解为它压根就没瞧上纯电动汽车，相比之下更愿意为了氢燃料电池汽车付出更多的努力。新能源汽车的方向究竟是不是纯电动，一直存有争议。而宝马的“固执”也为业界带来了另一种不一样的声音。未来不可预测，既然都是为了解决排放问题，那么谁又能否定，不走寻常路的宝马，不会最终更加贴近现实呢？

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