电动汽车电机交流和永磁

1、电动汽车直流电机与交流电机哪样好

直流电机与交流电机各有优劣，价格差别也不太大，直流省电且维护保养便宜，交流起步缓、平稳。
现在最理想的是永磁同步电机，虽说贵一两千块钱，但它却同时具备了交流与直流的优点。

2、现在纯电动汽车的电机，用的比较多的是永磁同步电机，请问这种电机是直流电机还是交流电机

车用永磁同步电机是交流电机，现在都是用空间矢量控制。和电机配套的还有电机控制器，实现直流（电池）向交流的逆变来实现控制。

3、纯电动汽车使用永磁同步电机和异步电机的利弊？代表车型？

1.永磁同步电机

永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。此时转子动能转化为电能，永磁同步电机作发电机(generator)用；此外，当定子侧通入三相对称电流，由于三相定子在空间位置上相差120，所以三相定子电流在空间中产生旋转磁场，转子旋转磁场中受到电磁力作用运动，此时电能转化为动能，永磁同步电机作电动机(motor)用。

优点：

1.效率高：因为它的励磁磁场（转子磁场）是由磁铁提供的，所以省去一部分励磁磁场所需的电能。

2.调速范围大：由于他是永磁作为励磁磁场，因此调整电流与频率即可很大范围调整电机的功率和转速。

3.体积小重量轻：因为它的结构简单，因此无论体积还是重量都相对较小。

4.发热小，密封性强，免维护。

缺点：

1.抗震性较差：由于现在大部分永磁材料都采用钕铁硼强磁材料，这种材料较为硬脆，因此受到强烈震动有可能会碎裂。

2.抗热冲击较差：由于转子采用磁性材料，而电机在运行或者环境温度过高情况下会引起磁铁退磁，因此会造成动力下降

得益于我国稀土资源优势，电动机主流为永磁同步电动机，如比亚迪，北汽等新能源车企大部分使用的都是永磁同步电机。

2.异步电机

异步电动机，又称感应电动机，是1885年由意大利物理学家和电气工程师费拉里斯发明。它是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩，从而实现机电能量转换为机械能量的一种交流电机。

优点：

1.结构简单稳定性好，抗震动性能优越。

2.不存在衰退现象，因为它的磁场并不依靠磁铁产生，这就使得它的工作温度和退磁性都比永磁同步电机要好。只要不损坏，就不存在动力下降的问题。

3.功率大，恒速性能强，因为它的磁场会根据输入的电流变化而变化（一个可变过程），这就使得它在空载到满载的过程中能够接近恒速变化。

缺点：

1.可调速性不好，因为恒速性能好，自然调速就比较困难，所以装备交流异步电机的特斯拉控制器极其昂贵。

2.需要交流电才能运转，新能源汽车都采用电池供电，电池属于直流电，这里就设计直流转交流的过程，而这一过程处理在世界上都还没有一个较为满意的解决办法，更何况特斯拉这种1.9秒破百的电机瞬间电流能够达到上百安倍，这又将是一个挑战。

所以基于机上这些原因，大部分的电动汽车都采用永磁同步电机，而特斯拉这种较为昂贵的汽车才会使用交流异步电机。

4、电动汽车上用的电机是什么类型（直流、交流）

永磁式无刷直流电动机和永磁式交流同步电动机永磁式无刷直流电动机保持了普通直流电动机的优点,它具有调速范围广、起动迅速、调节特性好、可靠性高、无换向火花等优点。但其低速运行时有转速稳定性差和转矩波动比较大等缺点。永磁式交流同步电动机可靠性高，输出功率较大，与相同转速的其他电动机相比，“输出功率/质量”较高。由于这种电动机具有永久性磁场，所以在恒功率范围时电动机的控制较为复杂。

5、电动汽车电机与工业电机有什么异同？

电动汽车电机主要有直流电动机、交流三相感应电动机、永磁无刷直流电动机、 开关磁阻电动机等。我因为工作原因最常见的是直流电机和感应电动机，由于篇幅有限就不拿出来细讲了，但这里首先得说“电动汽车电机和工业电机的异同之处”其实是个伪命题。为什么这么说呢？很简单，“电动汽车电机”是工业电机众多分类中的一种。

日常应用中，“电动汽车电机”我们最常见的应该是交流三相感应电机，这里我得问两个问题：

1、你知道感应电动机的发明人是谁吗？

2、你知道为什么特斯拉汽车为什么叫“特斯拉”，而不是叫发明人的名字“马斯克”吗？

对，因为这两个问题的答案都是他——尼古拉·特斯拉。

感应电动机就是这位大名鼎鼎的电气工程师尼古拉·特斯在1887年发明的，而他在冥冥之中也驱使了“特斯拉”汽车的伊隆·马斯克的造车之旅，最终马斯克在2008年造出了第一台“Tesla Roadster”。

而马斯克之所以一再使用交流三相感应电机，我想一是为了压缩“体积”，二才是向偶像致敬。毕竟，他的身份是商人。由此，以计算机王国著称的美国硅谷也因为特斯拉电动汽车的出现，华丽的转身成为了高新技术园区的代名词。而特斯拉一直以高姿态矗立在电动汽车行业至今，不得不说是他们最强有力的核心技术造就了这一切，也是尼古拉·特斯的交流三相感应电机造就了这一切。

总之，电机万岁！交流三相感应电机万岁~

6、电动汽车上用的永磁电机和伺服电机上的有什么不一样？

主要是转子永磁体的结构设计不同，电动汽车上的电机追求高速，会采用成本较高的突极式布局；而伺服电机考虑到成本和实际应用的转速并不高，会采用面贴式布局，且面贴式的控制难度要比突极式的低。这里只是对两者的种类进行大致分类，如果要谈具体性能的话，还是要上电机试验台架上测试验证的，因为电机的最终性能还是和电机本体的设计息息相关。

7、电动汽车用永磁电机有什么优势?

力辉永磁电机与传统的电励磁电机相比，永磁电机，特别是稀土永磁电机具有结内构简单，运行可靠容；体积小，质量轻；损耗小，效率高；电机的形状和尺寸可以灵活多样等显着优点。因而应用范围极为广泛，几乎遍及航空航天、国防、工农业生产和日常生活的各个领域。

8、电动汽车电机与工业电机有什么异同？

电动汽车电机主要有直流电动机、交流三相感应电动机、永磁无刷直流电动机、 开关磁阻电动机等。我因为工作原因最常见的是直流电机和感应电动机，由于篇幅有限就不拿出来细讲了，但这里首先得说“电动汽车电机和工业电机的异同之处”其实是个伪命题。为什么这么说呢？很简单，“电动汽车电机”是工业电机众多分类中的一种。

日常应用中，“电动汽车电机”我们最常见的应该是交流三相感应电机，这里我得问两个问题：

1、你知道感应电动机的发明人是谁吗？

2、你知道为什么特斯拉汽车为什么叫“特斯拉”，而不是叫发明人的名字“马斯克”吗？

对，因为这两个问题的答案都是他——尼古拉·特斯拉。

感应电动机就是这位大名鼎鼎的电气工程师尼古拉·特斯在1887年发明的，而他在冥冥之中也驱使了“特斯拉”汽车的伊隆·马斯克的造车之旅，最终马斯克在2008年造出了第一台“Tesla Roadster”。

而马斯克之所以一再使用交流三相感应电机，我想一是为了压缩“体积”，二才是向偶像致敬。毕竟，他的身份是商人。由此，以计算机王国著称的美国硅谷也因为特斯拉电动汽车的出现，华丽的转身成为了高新技术园区的代名词。而特斯拉一直以高姿态矗立在电动汽车行业至今，不得不说是他们最强有力的核心技术造就了这一切，也是尼古拉·特斯的交流三相感应电机造就了这一切。

总之，电机万岁！交流三相感应电机万岁~

9、电动车的电机是直流电机还是交流电机,是永磁电机吗？

电动车的电机是直流电机或者直流无刷电机。
1、直流电机（direct current machine）是指能将直流电能转换成机械能（直流电动机）或将机械能转换成直流电能（直流发电机）的旋转电机。
2、它是能实现直流电能和机械能互相转换的电机。当它作电动机运行时是直流电动机，将电能转换为机械能；作发电机运行时是直流发电机，将机械能转换为电能。