电动汽车电池是否符合环保要求

1、现在的纯电动汽车真的环保吗

您好！车主，相对汽油柴油而言，是理想中的环保！

2、为什么国家要大力推广电动汽车，电动汽车是否真的环保？

众所周知，目前国内，不管是汽车市场还是工业市场，都在极力的追寻低碳、环保。从很多工业大型企业的“关门”到国六汽车排放标准的即将实施，无疑对很多企业以及车友造成了无形的压力。当然，对于国内的空气污染日益严重，这样做的好处都是有目共睹的，换成小编也是大力支持。别的不说，就拿汽车领域来讲，各大车企纷纷推出旗下的新能源品牌，目的也是为了迎合国六排放以及环保措施的实施。

久来说，奥迪的e-tron将投产、宝马ix3的亮相等等。并且就连大众汽车也宣布了2025年将进行最后一批燃油车的生产，不管以后具体实施时间准不准确，但燃油车停产，新能源电动汽车将会取代的事实也是无法去反驳的。全球大力推广新能源汽车，仅仅只是为了环保这么简单吗？不一定吧。

久来说，奥迪的e-tron将投产、宝马ix3的亮相等等。并且就连大众汽车也宣布了2025年将进行最后一批燃油车的生产，不管以后具体实施时间准不准确，但燃油车停产，新能源电动汽车将会取代的事实也是无法去反驳的。全球大力推广新能源汽车，仅仅只是为了环保这么简单吗？不一定吧。

新能源电动汽车，大家想必也都有所了解，虽说如今很多地方做的不是很完善，甚至还受到了很多车主的投诉，但是这比较是发展中的阶段，总会有一批不好的负面影响。不过，能源汽车的优惠以及环保旗号却让很多人为之心动，

新能源汽车就真的环保吗？懂知识的车友有很多，对于环保着一块，能源的的运用方式是有很多的，项目前世界上的风力发电、水力发电以及核电、火电等等，对于电的运用这么多，国内应用最多的就是火电，环保能够做得多好？并且，能源汽车的带动都是运用的电机以及锂电池，而电池本身的为好就很大，更何况是这种大续航、内部构造复杂的电池呢？一经损坏，请问要如何去销毁？可能在一方面来讲，新能源电动汽车比燃油车的污染危害还要大。

3、用电池的混动或纯电动汽车,一定比燃油环保吗?用废的电池不是污染更大?

混合动力汽车之所以能够节约能源是因为它可以回收制动时、下坡时、怠速时的能量,在怠速状态下可以只依靠电机运转,减少尾气排放。混合动力汽车对于城市来说,在节约能源的同时能够降低尾气排放,这对于城市环境的改善是有利的。另外所谓的电池不单单指铅蓄电池、锂电池,更重要的是燃料电池。
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4、新能源汽车不环保说法对吗？

这要看在什么国家使用了例如;重2108公斤的特斯拉仅电池重量就有半吨，平均每公里耗电约0.18度。由于美国用的是核电，因此，特斯拉在美国每公里碳排放大概是122g，无疑是环保节能车型。但中国大量使用煤电，算下来特斯拉在中国碳排放约为175g/公里，高于传统燃油车的150或160g。“因此在中国，Tesla不属于节能环保车型

5、电动车是否真的环保？

每到下班，大街小巷穿梭着各大品牌的电动车。在北京，电动车已经成为了百姓生活当中一种司空见惯的交通工具，每10辆非机动车至少有5辆是电动车，短短时间内，电动车就占有了非机动车交通工具市场的50%，其中最重要的缘由就是它看似比较环保，避免了使用化石资源石油。但是事实真的像商家所描述的那样吗?不然，从各个角度理性分析，发现电动车实际上会有很多麻烦!
一、能源消耗
电动车，顾名思义是以电力代替传统摩托车或汽车的化石能源。看似确实减少了石油消耗，减少了二氧化碳排放，但是大家忽略了一个问题，就是中国现有风、水、煤电的比例问题，
中国电力还是以煤电为主，到2011年底，全国发电装机容量在9.5亿千瓦左右，其中火电7亿千瓦，水电2.1亿千瓦，核电1016万千瓦，并网风电3000万千瓦，大家看到了，电能清洁能源的比例仅仅是总发电量的百分之二十多而已。
也就是说，火电仍然是我国主流的发电模式，但是火电同样会消耗化石资源，那么节能这点又从何谈起呢?而且煤炭燃烧所排放出的二氧化碳与汽车消耗石油排放出的二氧化碳孰重孰轻，内行人一眼便看出了，所以减排的骗局也就不攻自破了。
二、电池!电池!你让我们情何以堪
电动车的续航能力就是依靠蓄电池的反复充电实现的。但是不管你是何种形式的电动车蓄电池，有一点是不能避免的，那就是充电率不可能达到100%，其中相当一部分电能都消耗在了充电器与变压器的热量上。尤其是那种一充充2天，对那种插上电源就撒手不管的人来说，电能的无谓消耗更是巨大的。电动车电池提供电力带动电机，电机再次带动链条，链条的转动才能让车子前进，在这一系列的过程当中，能量的转化率更加不可能是100%，电动车的重量越大，损失的能量就会越多。
虽然摩托车的能量利用率更低，据官方统计，一辆轻骑摩托车，能量利用率就在35%左右，而电动车在65%左右，如果是单纯路上交通而言，电动车确实占尽优势，但是如果火力发电这笔账也算进来的话，电动车的各项排放与造成的污染将远远超出轻骑摩托车。
三、废旧电池无法处理
根据调查，每一辆电动车蓄电池的使用寿命平均为18个月，也就是1年半就要淘汰一组电动车蓄电池，这种电池属于难分解，重度污染的废旧品。我国对于废旧电池处理的主要方法是：固化深埋。但是分解蓄电池的有害元素需要一个很长很长的时间，这就是为什么最近电动车消费者感觉蓄电池价格明显上升，有的地方直接翻了一倍，因为你购买蓄电池其中有相当一部分是你的后续处理废旧电池的费用。如果它是一个不具有污染，也十分易分解的废旧品，国家还会收取这么高额的费用吗?
四、电动车无路可走的尴尬局面
电动车在城市交通上处于一个很尴尬的地位，而且电动车相对路面行驶还是比较危险的，它的速度不可能与机动车持平，但是它确实又比自行车快很多，我们现在只有机动车道和自行车道两种道，那电动车到底应该走哪里呢?没有了规矩，自然想走哪里走哪里，一会机动车道转转，一会自行车道转转，这样不仅不利于城市交通的通畅，对于骑行者本身也容易造成危险。
在风水光电没有鼎盛发展的今天，在蓄电池工艺没有改良的今天，在城市交通并未正式规划电动车的今天，小编奉劝各位，如果想要有一个安全的，
环保的出行，还是选择公共交通与自行车更加合适。

6、新能源电池厂是否会对环境造成污染与辐射

1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1块重以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染？可想而知这个问题人无远虑，必有近忧。尽管新能源汽车在我国如雨后春笋般快速发展，但动力电池回收利用的“短板”却进展相对缓慢，甚至有些滞后。这在一定程度上构成了 新能源汽车市场发展的隐忧。而这一问题的解决带有一定紧迫性，因为我国电动汽车动力电池淘汰高峰期即将到来，大约在5年以后就将出现大量换电需求，届时我 国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。
未来巨量废旧电池处置成隐忧
在新能源汽车电池产业快速发展的同时，也有越来越多人士担心：废弃的电池是否会对环境造成新的污染，从而抹杀了新能源汽车的环保初衷呢？教授吴锋就曾公开表示，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。记者调研发现，目前大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。例如，比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车腾势续航里程达到 300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，电池保修期为6年或15万公里；Model S驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，只要用户所购买的该汽车尚未超过8年时间，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务.不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，大约在5年以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。在废旧电池处置上，再利用是一条重要渠道。业内普遍认为，动力电池报废后除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有改变，只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求，但完全可以用于比汽车的电能要求低的地方。值得注意的是，国外一些废旧动力电池处置技术越来越成熟，有的技术或设计思路本身值得借鉴。本田和日本重化学工业株式会社就共同开发了镍氢电池回收量产工艺，从失效产品里面提取混合稀土氧化物，进一步熔盐电解为可直接用于制备镍氢电池负极材料的混合稀土金属。这一方式相比从矿山开采的稀土更具有成本和组分优势。此外，通过熔盐电解获得混合稀土进行直接应用，也避免了进行复杂的稀土分离提纯，缩短了传统回收工艺流程。这种循环再利用的处理模式可能会成为今后处理电子电器废弃物的主要回收方式。

7、电动汽车对动力电池的要求有哪些

1、电池一致性;
2、价格较低，操作和维护方便;
3、良好的充放电性能（快速充放电性能和耐过充，过放电容量）;
4、高功率密度（高功率，高功率体积比）;
5、高的能量密度（高质量的能量，高体积比TT）;
6、较长的循环寿命（充放电循环后，工作年限）;
7、其他的性能，对环境的污染问题（电池的生产，使用，报废回收过程中不能对环境有负面的影响）等;