电动汽车电机控制器芯片选型

1、一般电动车的控制器功率管通用吗？

不通用。

电动车控制器的功率管，可以有许多型号，输出功率有所差异，甚至生产厂家不同，管子的版特性也不一样：同样输出功率的控制器，并联的管子数量可以多，也可以少，就是功率管不同的原因。

电动车电动机控制系统应根据其控制算法的复杂程度，选择比较合适的微处理器系统。较为简单的有选用单片机控制器，复杂的可使用DSP控制器，出现的电动机驱动专用芯片可以满足一些辅助系统电机控制需求。对电动汽车电动机控制器而言，一般较为复杂宜使用DSP处理器。

(1)电动汽车电机控制器芯片选型扩展资料：

电动车控制器的功率管（场效应管），不同型号的管子是不能通用的。即使相同属的型号，更换时也应该挑选性能相同的使用，以保证控制器的性能。

电动车运行速度快慢是通过控制器调节电机的电流袭来控制的。电权动车上电子油门向控制器发出信号，控制器调节功率管通过的电流，最终实现对电机的控制。

控制器功率管是负责控制电动车电池向电机供电的，因需要控抄制的电流比较大，一般将多个功率管并连起来使用。

2、低速电动车用电机控制器，选择哪个牌子好？

楼主， 你好，我是做电动观光车的，可以为你解答这个问题：
1、欣联达和英博尔在交流电机控制器行业都是数一数二的企业，前者电机控制器品牌以“稳定、安全、性价比”著称，后者品牌以“市场和品质”著称（来源网络评论）。
2、其实本人都有接触这两个品牌的控制器，个人觉得国内电机控制器品牌，尤其是比较知名的品牌的控制器的品质和功能基本属于一个级别的，反正该有的功能都有，该优化的性能都已经优化了，所以个人的观点认为：在这种情况下，性价比是一个很重要的参考指标，每一个车企都喜欢将自己的生产成本控制到最低，我在前段时间阅读过一篇文章，讲述的是“电动汽车各个构成系统的成本比例”，其中驱动控制系统的成本占总成本的10%~15%（个人不太认同），因此，可以很直观的看出电机控制器成本对于控制汽车制造总体成本的重要性！
3、说了这么多，我想楼主大概心里也有一定的数了吧~

3、想知道关于电动三轮车电机、控制器、电池的选择与匹配

电池,电机与控制器的额定电压相当；
控制器，电机两者功率成正版比，且控制器的功率必权须大于电机的功率。
电池的容量与电动车骑行的路程成正比，当然越大越好。
电池12-14AH/电机350W
；电池17-22AH/电机450-600W
....类推.............

4、想知道关于电动三轮车电机、控制器、电池的选择与匹配

电池,电机与控制器的额定电压相当；
控制器，电机两者功率成正比，且控制器回的功率答必须大于电机的功率。
电池的容量与电动车骑行的路程成正比，当然越大越好。
电池12-14AH/电机350W ；电池17-22AH/电机450-600W ....类推.............

5、的电动车控制器基本都用哪些单片机比

控制器发展之快使电动机控制水平不断提高，从最早的电阻式笨重控制，进化到电子元器件组成的模拟控制电路。后来是专用集成电路，控制技术已经相当得心应手。现在又开发出DSP专用控制技术，使电动机控制达到更高水平。
车用电动机如果是有刷电机，控制器则简单的多，因为它不用换相，电机自己能够换相，绕组在不同的位置就会产生与磁钢相对应的磁场。所以控制器也不需要换相功率电路及其器件。另外，由于电机没有传感器，故微处理器不需要处理传感信号，集成电路简单。
无刷直流电机控制器。无论是高速转动的盘形电枢有齿轮减速的无刷电机，还是外磁钢转子的低速无刷电机，其控制器都比较复杂，并且价格较高。它的微处理器芯片本身也比有刷直流电机芯片复杂，同时，它要用足够的开关管组合一套换相电路。
如果是有刷电机，控制器则简单的多，因为它不用换相，电机自己能够换相，绕组在不同的位置就会产生与磁钢相对应的磁场。所以控制器也不需要换相功率电路及其器件。另外，由于电机没有传感器，故微处理器不需要处理传感信号，集成电路简单。

综上所述：所谓智能控制器，大多都有单片机(微处理器)来控制，非智能控制器，大多都由数字集成电路（脉宽控制），大多智能控制器其存储器里因为写有控制数据，只对某一车型互换，通用性较差，而普通有刷电机控制器，因为没有存储器可写数据，控制原理大多由脉宽控制（还包括电流，限压等控制），除了功率体积不同外，大多都能相同电压、相同功率的能应急代用。

6、如何选择电动车无刷直流电机控制器用的场效应管

你好：
——★1、额定电压
48
V
，选择管子的耐压最低应该是额定版工作电压的
2
倍，所以，使用大权于、等于
100
V
的场效应管即可。
——★2、电动机的启动电流是额定电流的
5
～
7
倍，如果电动车的额定负载电流为
15
A
，那么管子的额定电流应该是
105
A
以上，才能可靠地运行。
——★3、由于功率管的输出电流较大，可以使用多只功率管并联运行的方式。可以选用
3
只
40
A
的管子（或其他组合），管子的型号特性要一致。实际上，大功率产品控制器，也是采用多功率管并联使用的。

7、电机（电动汽车）智能控制器哪性能最好?

常州天韵电机控制设备有限公司是清华节能与新能源汽车工程中心在常州的产业化基地，公司以构建和谐交通为己任，依托863《电动汽车》重大项目中积累的经验和取得的成果（电动汽车及无刷直流电机控制相关专利54项，其中发明专利19项）将自主知识产权的无刷直流电机控制技术及四轮独立智能驱动系统等核心技术产业化。
公司专利产品无刷直流电机控制器，具有极高的可靠性和性价比。噪声极低、散热良好、机械坚固，能在各种恶劣环境下可靠工作，欢迎您选购。.公司拥有一支高素质的研发团队，同时凭籍清华大学安全与节能国家重点实验室的强大技术支撑，拥有雄厚的开发实力，可根据客户的需要定制各种类型的电机控制器，欢迎来电垂询。

一．主要功能
系列控制器主要参数及功能特点如下：
◆ 额定电压： 12V、24V、36V、 48V
◆ 欠压值＝额定电压*0.85（±1V）
◆ 限流电流：限流值为5A~50A (±0.5A)
◆ 静态功耗：＜2W
◆ 正反转功能：可设置不同转向的最大速度
◆ 电机匹配：60°/120°相位，适合各种结构电机
◆ 普通停车断电：低电平刹车，高电平刹车(6V以上）
◆ 超静音：启动及全程运行过程中噪声极低，大大超越了传统的无刷控制器，减小电机振动，有效延长电机的寿命
◆ 低发热：采用同步整流技术，大幅度降低控制器的热损耗和温度，提高了能量使用效率。
◆ 多重限流保护：硬件上有过流保护，软件上有平均值和峰值电流保护。峰值限流是防止超过MOSFET的最大允许电流；平均值限流使控制器能够在各种不同的电机上保持相同的限流值，这样便于安装调试。
◆ 防飞车功能：电机启动时自动检测调速信号或因线路故障引起的飞车现象，提高了系统的安全性
◆ 堵转保护功能：电机长期堵转时，自动进入保护，可有效防止烧毁控制器和电机
◆ 相短路保护功能：控制器长期在大电流运行情况下，因高温可能导致相线融化或者相线接头碰在一起，系统一旦检测到相短路情况，将立即进行保护，可保证控制器和电机的安全
◆ 缺相运行功能：电机在运行过程中，若出现一根相线脱落，电机可照常运行(这时会有点噪音)，而不会立即停车

主要规格：

额定电压 最大电流 备注
12V 10A
12V 15 A
12V 20 A
12V 25 A
12V 35 A
12V 45 A
12V 60 A
24V 15A
24V 25A
24V 35A
24V 45A
24V 55A
24V 65A
36V 15A
36V 25A
36V 35A
36V 45A
36V 60A
48V 5A
48V 10A
48V 15A
48V 25A

备注：1、上表中为常用规格型号，可根据客户要求定做并添加特殊功能
2、在大负载，长时间运行时尽量将控制器安放于通风处
3、严禁正 负极电源线接反

聂敬礼 18605199068 [email protected]

8、电动车电机型号与控制器匹配

控制器的额定功率应大于或等于电机的最大功率，否则要么控制器过载要么电机无法达到其允许的最大功率输出。
补充两点：
一、控制器的耗电：原则上说，控制器的额定功率越大，耗电也应该越大，但实际上还要看控制器的工作原理和电路结构。一般差别不大。
二、控制器的寿命：一般的，留一定裕量，对延长控制器的使用寿命会有一定的帮助，所以，控制器的额定功率最好能比电机额定功率大20%左右（或者比电机的最大功率大5-10%）。控制器额定功率过大（比如说比电机功率大35%），说明控制裕量很大，使用寿命较长，但经济性较差（控制器贵了）。

9、纯电动汽车驱动电机控制器有哪些部分组成？

主要由高压配电器、驱动电机控制器、驱动电机及相关的传感器组成