吉利纯电动汽车与极星2对比

1、Polestar 2 vs Model 3 ，入门级当红豪华电动车怎么选？

要说今年最燃、关注度最高的新能源车型，非 Model 3莫属！国产后月销迅速过万台，陆陆续续单月销量超越假想敌宝马3系！我可以想像到，以后人手一台 Model 3的样子，还挺单调的！这次1+1我找来一台与众不同的新能源车 Polestar 2，它可能是这个价位唯一能在品牌力、产品力正面杠Model 3的纯电车！

本期车评人/周瑞康

Polestar原本属于沃尔沃品牌旗下的高性能品牌，像S60、V60都有Polestar品牌的高性能版本！现在Polestar独立出来了，成为吉利和沃尔沃品牌旗下的高性能电动汽车品牌！

而Polestar 2是这个品牌的第二款产品。

这期我们拿到的是41.8万的首发版！这个价格，按节后调整价格后的Model 3来说，可以直接上Performance版本，性能和续航都更强！

外观大家都非常熟悉，萌哥也做过评测，我就不展开说！这个是素车，可以看到很多沃尔沃的影子！

另外，Polestar 2还有个性能套件版，4.2万选装费！有Ohlins减震、Brembo代工刹车、20寸轮圈，从性能和颜值来讲这个套餐是值回票价的～。

至于车里，Polestar 2这套选装内饰说了你都不信，加了5万块！有Nappa真皮内饰带座椅通风，加了木纹材料，车厢增加大量Nappa皮，豪华感是有所增加，钱花的值不值你细品！

Polestar2基于CMA平台打造，在驾驶的调教上也继承了沃尔沃的优良品质！首先，NVH做的相当出色！地库相当安静的环境里开它，电机的声音，电流声，地库里车辆开关车门的声音都隔绝了！这是之前所有50万元内的电动车给不了的体验感～

Polestar2 电机总功率是300kw，总扭矩660牛米，零百加速能跑到4.7秒！

底盘很像沃尔沃，偏运动的设定，侧倾的控制很不错，日常开你甚至会忘记你开了个底盘这么高的跨界车！

至于Model 3, 16年亮相至今依然那么前卫、科技！特别像一个等比例缩小的Model S,C柱无限延展到尾箱，营造运动感！从两车的尺寸上来说，Model 3更长，轴距更是大一圈。

而内饰完全走极简风！方向盘两个滑轮，搭配大屏幕，刚开始用不习惯。上手后还挺方便的，我尤其喜欢用滑轮调节方向盘，科技感爆棚～！

Model 3坐姿更像小跑车，比较低矮！还有宅男腐女最爱的无边框车门，科技感到位～

Model 3是长续航里程版本，最大功率202kw，最大扭矩404牛米，零百5.3秒。两车在动力输出上有点相似，尽量做到接近燃油车的动力输出。

Model 3底盘在运动跟舒适间平衡的很好！减震的前段是比较软，走烂路不颠，相比之下！后半段是比较硬的，所以车身姿态保持的很好！过弯时候极限状态，可控感，安全感要比Polestar 2好些！

「Model 3后排空间表现」

Polestar 2毕竟有传统豪车背景，在最影响车辆高级感的隔音方面无可挑剔！Model 3的NVH相比之下就相形见绌了，胎噪很明显，好几次在红绿灯跟货车并排，外面的柴油机声传进来。我几次以为窗没关紧！

「Polestar?2后排空间表现」

总结：这次对比试驾是不全面的，两者价格、续航相差都还比较大！

单从驾驶来说，使用体验来说，Polestar 2算是一款从品牌力，产品力都非常强的车型，尤其是在高级感上另辟蹊径，而且使用更好适应。

目前Polestar 2在售只有一个版本41.8万，续航里程上450公里，跟3长续航版本的668公里还是有差距！并且很多人还不知道极星这个品牌，销量要上来，面前就有两座大山，特斯拉和自身的品牌知名度！继续加油～

至于Model 3我想不用多讲，现在月销过万，它的产品是经受住市场考验的！它依然是30-40万的新能源车里，在产品力和品牌营销上的标杆！一直被追赶... ...

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2、“极星2”开始量产，4.7秒破百！这就是吉利未来的底气？

“极星2”开始量产，4.7秒破百！这就是吉利未来的底气？

当年吉利汽车收购沃尔沃的时候，确实冒了很大的风险，毕竟曾经业内人士都把吉利的这种行为称之为蛇吞象。但是如今回过头来看，确实不得不佩服李书福的魄力，吉利汽车近些年的表现可谓是相当出色，而且部分车型已经用上了沃尔沃的成熟技术。但是面对未来汽车市场，吉利汽车还会有底气吗？其实未来汽车的大方向也很明显，一来就是走新能源路线，二来就是迎合年轻化和消费升级大趋势。

最近沃尔沃旗下的极星（polestar）汽车已经开始在浙江台州工厂正式进入量产阶段，这次量产的新车型就是极星2，该车型的定位更加亲民一些，目前的起步指导价保持在30万以内，达到29.8万元，这样的价格区间已经比此前的极星1车型便宜了不少。完全有实力去对抗特斯拉的入门级别车型，而且可以对奔驰宝马奥迪的入门级别轿车形成降维打击。

从生产线的状态来看，这款车可以说是排队下线的状态，因为目前已经进入复工阶段，生产线满负荷运转的产量相当乐观。从外观设计方面看，这款极星新车型的风格相当简约，车辆前脸配备了类似沃尔沃轿车的格栅造型，但是极星汽车本来就是沃尔沃旗下的豪华高性能品牌。车头两侧可以看到类似沃尔沃的雷神之锤大灯，侧面则配备了更加炫酷的锻造轮毂以及黄色大尺寸刹车卡钳，显然向高性能领域更进一步。

该车型其实是基于全新的cma平台进行研发打造，熟悉吉利汽车产品的车迷应该就会知道，这个全新的平台属于吉利和沃尔沃联合开发，如今吉利汽车旗下的大部分新车型也都是该平台的产物。新的模块化平台带来更加高效的制造流程以及更加统一的高品质。

这款车型的动力配置相当霸气，高配版本将会提供前后双电机系统，这样的布局很容易就能形成智能化四驱系统。而且两套电动机的综合极限输出可以达到300千瓦以上，再加上电动机的峰值爆发扭矩相当乐观，因此该车型的官方公布零百加速成绩可以达到4.7秒，比领克03+高性能燃油车快了一秒多，而且即便在这样的高功率状态下，综合续航里程依然能够保持在500公里以上。

看似这个全新的品牌和吉利汽车关系并不大，其实极星汽车属于吉利和沃尔沃共同的新布局，这样的车型就是吉利汽车面对未来的底气，因为不仅定位在更高端的新能源领域，而且还更加年轻运动，非常符合中国消费市场的增长需求，因此这款车首批产能将会优先提供给中国消费者。

问题来了，你觉得极星汽车能火起来吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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3、吉利和沃尔沃合资电动汽车品牌“极星”成立新公司

中国网汽车3月18日讯 记者从天眼查获悉，由北辰汽车(上海)有限公司全资控股的极星汽车(上海)有限公司于3月11日正式成立，该公司注册资本20.55亿人民币，法定代表人为LARS HELGE PETER DANIELSON，公司经营范围包括汽车及零配件批发；汽车新车零售；汽车零配件零售等。

据资料显示，北辰汽车的两大股东分别为沃尔沃汽车(中国)投资有限公司和浙江吉利控股集团有限公司，两者分别持股50%。极星是两者共同拥有的电动汽车品牌。

目前，极星已推出两款产品，包括一款插电式混合动力跑车Polestar 1、首款纯电动高性能车型—Polestar2，后者将竞争对手对标为特斯拉Model 3。

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4、极星2怎么样？驱动性能会比燃油车差吗？

我觉得
极星
2（Polestar
2）还是很好的。我觉得极星2很
接近我
的理想用车。首先，极星2的定位是豪华纯专电动高性能轿属跑，外观是比较简洁干练的设计，这一点很符合我的审美。再者，大家都很关注的驱动性能方面，极星2有前后双电机
四驱系统
，
动力驱动
没毛病，
百公里加速
可以达到<5秒的效果，不会比燃油车差哟。而且这款车在设计上强化底盘刚度，这样整体重心更低，开车的时候操控感很强。同时，极星2的安全性能也很不错，配备有Pilot
Assist
驾驶辅助系统
和9组安全气囊，其中包含“非撞击侧安全气囊”，安全性能升级。另外，车内的
数字娱乐
装备也很齐全，数字
仪表盘
、门板上隐藏式的
哈曼卡顿
音响、11
英寸高清中控触摸屏等等，可以说很享受版，很豪华了。以上就是我列举的一些我个人非常欣赏极星2的几个点，目前极星2正式开启预订，预计下半年交付顾权客，感兴趣可以关注一下，以上的回答也希望对你是有所帮助的哦。

5、子弹说车丨50万内高性能电动轿车，Polestar极星2怎么样？

很多时候，零百加速时间是印证一辆车性能表现好坏的重要指标之一。而对于电动车来说，这一指标变得不再那么有说服力，因为电动机瞬时的动力爆发，使得即便是很便宜的电动车，都能有不错的零百加速成绩，但是和性能毫不沾边。

所以，要说纯电高性能轿车，50万以内能买到正儿八经，有不错性能和操控表现的在国内还真没几家。小鹏P7、比亚迪汉，特斯拉Model 3、Polestar极星2，好像也就这么几款能选择。

关于Polestar极星

相比另外三款相较热门的车型，并不那么为人所知的Polestar极星2反而勾起了我的兴趣。这是一款来自吉利和沃尔沃共同打造的电动高性能品牌——Polestar极星旗下的首款量产车型，Polestar作为沃尔沃旗下的高性能部门，随着母公司的易主，焕发新生的Polestar将高性能和电动化融合在了一起，成为了独立于吉利和沃尔沃的全新高性能电动车品牌。

售价

Polestar极星2目前在国内仅有首发版一款车型可以买到，售价41.8万元，不排除未来会推出30万左右的基础版车型。另外，基于首发版官方还推出了4.2万元的选装包。

外观

虽然这是一款独立于吉利和沃尔沃品牌的车型，但是你依然可以很容易找到沃尔沃的影子，尤其是大灯和中网。车身尺寸，Polestar极星2长宽高分别为4606/1859/1479mm、轴距2735mm。2米7的轴距符合主流紧凑级轿车的水准，相比Model 3、P7这类近3米轴距的电动车，Polestar极星2短促的车身在动态表现上会更有优势。

内饰

如果你和我一样，经常会去逛宜家，那你一定会喜欢Polestar极星2的内饰设计。环保材质的织物座椅(5万元可选装Napa真皮)，驱水透气性能优异，多层次的中控台上没有一点多余的装饰，三幅式方向盘和沃尔沃相似，中控屏和档把区简洁有质感，一派典型的北欧风格设计。

动力

Polestar极星2前后各有一台永磁同步电机，每台电机最大功率150千瓦、峰值扭矩330牛米，综合最大功率300千瓦、峰值扭矩660牛米，零百加速4.7秒。数据上来看，和Model 3高性能版不相上下。首发版搭载宁德时代的方壳三元锂71度电池，NEDC续航里程450公里。

性能选装包

特意去官网看了下，这个选装包包含有Ohlins双流阀减震器、升级版前后刹车系统(前Brembo)、20英寸锻造轮毂、金色安全带、金色气门盖、亮黑色车顶后段。

?懂改装的朋友第一眼看到Ohlins双流阀减震器就知道，这4.2万的选装费用相当的值。为什么这么说，首先Ohlins算得上是避震器里最顶级的品牌了，其次22级阻尼可调，既能满足下赛道的需求同时也能提供一定的舒适性，更有意思的是，你需要蹲在地上手动来调节，不亏是出自一位有着二十年赛车经验的工程师之手。希望未来推出的基础版，也能提供如此有仪式感设定的选装包。

总结

什么样的人会花近50万买这么一台兼顾豪华、操控和舒适的电动车呢？当下看来，我还找不到很好的理由，或许是贫穷限制了我的想象吧。

虽然Polestar极星2的动力已经达到了特斯拉Model 3高性能版的水准，但是续航一般，而且空间也没有优势。但是，如果未来能推出基础版售价在30万元左右，又能选装性能包，彼时的竞争力不可估量。

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6、同门兄弟！极星2和吉利几何A 大小相同-谁更科技？

一说起Polestar（极星汽车），大家并不是很熟悉，它是沃尔沃汽车集团的高性能电动车品牌。众所周知沃尔沃汽车和吉利汽车目前的关系，所以旗下的紧凑型轿车Polestar 2（极星2）的身世之谜也备受关注。恰好“几何”也是隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，且第一款首发车型也是尺寸类似的轿车-几何A。出身基本相同的两款“兄弟车型”，同样作为未来发展方向的纯电动轿车，那它们在科技感受的体验上谁更出色呢？

虽然定价上看两者的差异是巨大的，同时来自于沃尔沃的极星品牌似乎也要比几何听起来更显档次。但尺寸表现上，几何A比极星2要更加出色。尤其是和车内空间息息相关的长度数据上，更是长出了将近13厘米，这几乎是大一个级别的表现，这样后备厢空间和车内乘员空间都更加充裕。

而两车最大的不同就是在于价格：即使是最便宜的极星2 标准版也要比最贵的几何A高出了10万元以上，而这款标准版的配置信息还没公布。即使是本文中对比的极星2顶配车型-首发版，在各方面的产品力比起几何A都不会有太明显的优势，不信您接着往下看。现在几何A正在推出，3000元折抵3万元的优惠，也就是说价格将下调2.7万元，也就是12.3-16.3万元。

会买这个尺寸大小的轿车大多数都是年轻人，时尚动感是他们选择车辆外观考虑的第一要素。虽然脱胎于沃尔沃品牌，但从车身设计上看，极星2和传统的沃尔沃汽油车型相比完全不同，特殊的线条走位，有着新时代电动车特有的美感。而几何A虽然价格较低，但设计方面一点都不应付，作为品牌第一款车型，几何A完全告别了老式汽油车的设计。科幻的造型/潇洒的走线/略带轿跑性质的尾部造型，显得非常时尚帅气。

进入两车的内饰，极星2与沃尔沃燃油车型看上去非常类似，做工和用料都达到了40万的豪华品牌水准。而几何A可以说是有非常惊艳的表现，同样是明显的北欧范儿设计，整体的做工和用料已经完全超越了同价位的标准水平。而在座椅舒适性和空间实用性上，几何A表现的都要比极星2更好。

那肯定又有读者会说了，“同尺寸车，价格贵了这么多肯定配置也高很多吧？”，几何A在配置上再次“打脸”。如果说极星2的配置水平符合40万级豪华轿车水准的话，那么几何A同样可以跻身这个行列。仅仅卖不到极星2一半的售价，却能提供全速自适应巡航/自动刹车/车道预警和保持等，完全达到L2级自动驾驶能力的配置，而某些舒适性配置体验上甚至比极星2更加丰富。

除了价格以外，两者在动力性的差别也有些大，毕竟极星配上了前后双电机共300kW和660Nm的四驱动力总成，好在几何A?8.8秒的百公里加速成绩已经完全满足日常超车使用。而除此之外，极星2的其它行驶指标比起几何A来说优势并不大，在电池容量比极星2要小了10余度的情况下，两车的工信部续航完全一致，说明几何A在综合效率上要高于极星2。同时更长的质保里程/更多的服务网点/品牌更低廉的养护费用，几何A会让买家在用车生活中花费更少。

极星2一经推出，喊出的口号就是要阻击“网红车型”特斯拉Model 3。但即使是对比同属于大集团内的几何A，似乎除了双电机带来的强大动力之外，极星2的优势并没有很大，较低的品牌知名度也很难让消费者掏出两倍的钱，去购买同一尺寸的车型。而几何A体现出了它高性价比的一面，出色的续航能力/强大的自动驾驶辅助/全新的新能源设计，还不到极星2一半的售价，显然是更好的选择。

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7、有人了解Polestar电动轿跑吗？极星1和极星2哪款性能更好？

极星1（Polestar 1）和极星2（Polestar 2）我都有熟悉。极星1是混合动力，汽油发动机驱动前轮，电动马达驱动后轮；极星2是纯电动汽车，这两款车都是极简风格的外观设计，颜值非常在线。极星1属于豪华高性能电驱混动GT轿跑，车辆内饰都是皮革包裹，座椅能够通过电动调节，舒适性好；极星2属于纯电动高性能轿跑，内饰豪华，数字娱乐齐备，像高德地图，语音助手啥的都有。个人非常中意极星2，因为这款车配有9组安全气囊，其中包含“非撞击侧安全气囊”。

8、极星2量产，谁感到压力？

今年，特斯拉Model 3出尽了风头，首先是国产版Model 3成功量产并下线，而价格却一再调低，引来众多车主不满；其次是国产版Model3下线销售后又深陷减配风波的负面舆论，被国家工信部约谈，并要求特斯拉立即整改。

当然，一系列的负面消息在"真香"定律面前都是枉然，Model 3已经连续2月进入轿车销量榜单前15名。刚刚过去的3月份，它更是以10160辆（估）的成绩一举超过宝马5系、3系；奔驰E级、C级等一系列豪车（乘联会统计30万以上）。

曾几何时，比亚迪被视为对抗特斯拉的种子选手，可受品牌力和今年比亚迪新能源汽车销量下跌的影响，看来期望得暂缓一下，待6月份比亚迪汉EV问世时再同它一决高下。比亚迪正忙，新能源造车新势力一时半会还靠不住，那么重担该交给谁呢？如果同级别横向对比，吉利旗下的新能源品牌可担此重任。当然不是几何，而是吉利—沃尔沃—极星—极星2。

极星原来主业是做赛车，转型后的它成了豪华高性能纯电动汽车品牌，因此它品牌定位与特斯拉不相上下，双方算是平局。截至到目前，极星只发布了两款车，分别是极星1和极星2，可惜车型太少，稳定性有待检验，这一局极星输了。极星1是一款双门轿跑，比较冷门，而极星2则是正经的4门轿车，指导价为29.8-41.8万元，它才是Model 3合格的对手。

极星2的设计理念与Model 3有类似的点，以简约为主，只不过Model 3的原创度更高，极星2因为与沃尔沃有千丝万缕的联系所以有沃尔沃的影子，譬如"雷神之锤"的前大灯。享受沃尔沃带来的便利时，极星也没忘记对极星2进行"因地制宜"的改造。进气格栅上的矩形设计像极了古代士兵的盔甲，配合哑光式的饰条后显得十分具有力量感，真正的简约而不简单。

极星2的侧面给人一种敦厚感，潜意识中总觉得它和领克系列的轿车挺像。它的长宽高为4606mm、1985mm、1479mm，轴距为2735mm，是典型的紧凑型轿车，因此与Model 3中级轿车的身份相比，它的车身尺寸不占优势。关于极星2的侧面，它的后视镜值得一提，类似于今天的手机一样，它采用了无边款的设计，最大好处是可以扩宽驾驶员的视野，同时减少风阻系数。 当然，它还可以提升"逼格"。

可喜可贺，极星2的内饰终于脱离了沃尔沃，整体在保留极简设计风格的同时档次感、做工、用料都得到了保障。可以肯定是，极星2的内饰用料和做工要比Model 3更强，至于智能网联系统二者不在同一个级别。

动力方面，目前在售的极星2搭载了前后双电机，这套纯电的四驱系统可为极星2提供408匹马力，让它的百公里加速仅为4.7S。除此之外，极星还为热爱改装，愿意展现汽车性能的消费者提供了可选装的性能套件，譬如Brembo（布雷博）卡钳、20英寸锻造轮毂、Ohlins双流阀避震等。

极星2的缺点：虽然有沃尔沃背书，但是极星的品牌知名度不高。另外，它才开始量产并投放市场，产品的稳定性有待检验。

总结：极星走简约设计风，外观可让人过目不忘。其次，它注重性能，将电动车加速快的优势与底盘调教、刹车、油门相互融合，以此打造一台真正意义上的纯电动运动轿车，这是它的初衷。可现实是Model3风头正盛，极星2初出江湖，资历太浅的极星2短时间内难以撼动Model 3的地位，不过并不妨碍极星2成为合格的对手。如果营销到位，它也是Model 3的劲敌，而且还能对自主汽车品牌和新能源造车新势力产生一定威胁。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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9、Polestar 2正式量产 30万高端纯电动 选特斯拉还是极星

3月24日，Polestar极星官方宣布，旗下首款纯电动车型——Polestar 2在浙江台州工厂正式量产。新车预计将在今年夏天正式交付。

Polestar 2是Polestar旗下的第二款车型，定位为紧凑型轿车，车身长宽高为4607/1859/1478mm，轴距为2735mm。

作为从沃尔沃集团中走出来的子品牌，Polestar 2身上能够看到很多沃尔沃的家族元素，如扁平的六边形进气格栅和雷神之锤大灯。Polestar 2对这些沃尔沃的家族元素做了些许调整，让它们看起来更具新鲜感。

由于底盘布满了动力电池组还要兼容通过性，Polestar 2的车高较高，视觉上有些像跨界车。涂黑的A柱设计让整台车看起来像个宇宙飞船，很有科幻感。车尾部采用了贯穿式尾灯设计，灯组可以根据外界光线自行调节亮度。尾门采用了掀背式设计。

Polestar 2的内饰简洁但不失设计感。方向盘造型与沃尔沃十分相似，背后的12.3英寸全液晶仪表可以显示导航、续航里程等多种行车信息。11.15英寸中控屏内部UI简洁，下方的换挡杆采用镂空设计，造型时尚新颖。

配置方面，高配版Polestar 2将标配主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警、360°倒车影像、方向盘加热、哈曼卡顿音响等。Polestar 2还有可选装的性能包，包括Ohlins双流阀避震、Brembo前刹车系统以及20英寸4辐锻造铝合金轮圈等套件。

动力部分，首发版车型将采用前后双电机四驱系统。系统综合最大功率408马力，最大扭矩660牛·米，官方0-100km/h加速时间4.7秒。动力电池组容量为72千瓦时，WLTP续航里程500公里。

Polestar 2未来还将推出标准版车型，厂商指导价29.80万。标准版车型的续航里程和动力相对首发版可能会降低，届时标准版车型将与国产版特斯拉Model 3同台竞争。

Polestar历史

Polestar前身名为Flash Engineering，是一支车队。车队老板兼车手Jan Nilsson第一次参赛就驾驶着沃尔沃 850 Super Touring拿下了冠军。此后的一系列比赛中Flash Engineering和沃尔沃的赛车便成为了赛场上一道靓丽的风景线。

2004年Jan Nilsson卖掉了Flash Engineering大部分股份，车队工程师Christian Dahl接管了Flash Engineering。2005年，Christian Dahl将车队改名为Polestar Racing Team。Polestar成员们对于沃尔沃品牌车型十分了解，在公司成立后Polestar便成为了沃尔沃的御用改装公司，两者关系就像现在的巴博斯和奔驰的关系。

2015年，沃尔沃全资收购了Polestar品牌以及性能车研发部门Polestar Performance。车队依旧由Christian Dahl经营，但名字改为了Cyan Racing。这时候Polestar正式成为了“正房”，就像现如今的AMG与奔驰的关系。

2017年，沃尔沃宣布Polestar正式从沃尔沃旗下独立出来成为了一个子品牌，同时发布了第一款车型Polestar 1。Polestar 1是一款插电式混合动力跑车，这预示着Polestar将成为一个电气化高性能品牌。

Polestar 2在去年正式亮相，新车基于CMA平台打造，是Polestar首款纯电车型。Polestar 2剑指特斯拉Model 3，但由于品牌出道较晚，且行事低调，影响力不如特斯拉。作为一个从传统性能车领域转型过来的品牌，Polestar在整车驾驶质感调校上可能会领先于特斯拉，但在能源效率方面特斯拉一直是行业标杆。Polestar 2和特斯拉Model 3都是高端新能源市场的入门车型，作为消费者你会在两者之间选择谁呢？

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10、极星2这车怎么样啊，试驾过的网友可以说说感受吗？

说说个人的试驾体验，copy首先悬挂有点偏硬，不过可以接受，过地面的障碍物也没有不舒服的感觉。转向的侧倾支持特别好，很让人放心，方向盘的模式可以调节，手感灵敏或者偏沉都可以根据个人喜好来调节。行驶过程的空间静谧性很好，这也是大部分电车的优势吧。然后可以选装官方的性能包，价格4万左右，包括的东西蛮多的：个性化的安全带、 Ohlins避震、22寸的轮毂、Brembo刹车卡钳，性价比特别高。另外现在正式预定开始了，价格又可以优惠1.62万，而且还送一万块的充电转安装，我觉得现在入手还是一个比较合适的时间