如何看待电动汽车未来

1、如何看待丰田和本田纷纷发力纯电动汽车市场？

迫于国内政策要求。

不管是丰田还是本田，最开始在新能源领域的布局肯定是油电混动技术，丰田在燃料电池技术也有很强的技术积累。但在国内新能源汽车市场，油电混动车型并不属于新能源汽车，既无法享受国家和地方补贴，同时无法申领新能源绿牌。为了能够适应国内政策要求，从而抢占更多国内新能源汽车市场份额，丰田和本田也都纷纷推出了插电混动车型。但插混毕竟只是过渡车型，未来一段时间，电动汽车肯定是新能源汽车领域的主流。考虑到在燃料电池车领域一直没有很好的突破，再加上国内加氢站建设一直非常滞后，所以，发力纯电动汽车市场，也是一种曲线救国的战略。当然，在新能源汽车双积分政策的驱使下， 传统主机厂也是有很强的动力去发展新能源汽车的。

随着前几年的发展，消费者对于纯电动汽车的认知已经大幅提升，同时充电等基础设施建设已经初具规模，后续国家和地方政府也会积极鼓励充电设施的建设等。一旦充电问题解决了，就一定可以助推新能源汽车的普及和发展。这一点，丰田和本田肯定是已经看到的。此次，丰田发布纯电动汽车的战略规划时，也宣布了将会和国内宁德时代和比亚迪进行合作，采购其动力电池。一旦有了稳定的动力电池供应，加上丰田自身在乘用车领域的技术积淀，基于纯电e-TNGA平台打造的纯电车型，再挂上丰田的标，就一定会有市场。

田和本田纷纷发力纯电动汽车市场，部分原因还是为了顺应国内新能

源汽车政策的需求，同时，国内纯电动汽车已有一定的教育基础，充电基础设施已初具规模，同时和国内主流动力电池厂商合作，拥有成熟动力电池配套体系之后，丰田和本田肯定还是有信心抢占更多的纯电动汽车市场份额的。

2、应该如何看待丰田和本田纷纷发力电动市场？

近日，丰田汽车宣布，将与中国电池制造商宁德时代和比亚迪合作，加快向电动汽车的转变——到2025年，电动汽车的销量将占到其全球销量的一半，约550万辆，比原计划提前5年。需要注意的是，其所谓的电动汽车包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV），其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。

这是丰田首次对外正式公布电动车战略，特别是在纯电动车领域的规划。在此之前，丰田更广为人知的是其从混动到氢燃料的发展路径及实力。

在丰田之前，本田也在去年底的中国媒体大会上也发布了电动化战略，除了今年内将推出一款全新的纯电动车型外，还规划在2025年前推出20款电动车型。

好消息在于，丰田和本田的加入，让电动化路径更加清晰；坏消息在于，两个强者的入局，让电动车市场的竞争更加激烈，一些体量小、实力弱的企业会更快地被洗牌出局。

当然，可能有人会问，大众甚至BBA也都宣布了电动化战略，丰田和本田只能算“后来者”，对这个市场会有很大影响吗？在我看来，答案是肯定的。一方面，丰田和本田是两个非常务实的企业，不跟风、不盲从，一直有自己的节奏，此次发力电动车市场，一定也是深思熟虑的结果。

正如丰田汽车副社长寺师茂树所说，“我们对此已经策划了很长时间，2006年我们就有了电动部门。你得在电池、电机、系统等方面做好准备，还要与其他厂商建立合作后才行。现在的行动只是水到渠成的结果，不做好准备是无法吸引到消费者的。”

据悉，从2020年起，将推出全新纯电动平台（BEV）和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV车型，实现产品线的全面电动化。

另一方面，丰田和本田在混合动力、氢燃料电池技术等方面都有深厚的技术积淀，而混合动力技术原理与纯电并没有太大的差异，甚至难度更大。正如本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介所说，除了在“三电技术”方面的积淀外，本田在车辆参数、轻量化等方面也积攒了很多经验，因此，在即将到来的电动化时代也可以继续保持本田品牌的优势。

而寺师茂树更是直接将丰田定义为“电池生产商”。从普锐斯开始，丰田就开始研发和生产电池，而且早在2010年,丰田曾经推出过续航里程超过1000公里的固态电池。此次牵手宁德时代和比亚迪，也是希望能在提升电池性能、质量和优化共同标准方面展开合作。

第三，尽管自身已经有很强的技术积淀，但丰田和本田还在不断扩大“朋友圈”。比如丰田联手宁德时代和比亚迪，在今天开幕的亚洲CES上，本田也将公布与中国新创车企的一些合作成果。其中包括“Honda Xcelerator China”项目，以及与东软睿驰联合进行实证实验的“Honda步行辅助”项目等。

这是一个合作共赢的时代，谁也不可能凭借一己之力，抢占所有市场。现在，包括宝马、奔驰、大众等跨国公司都在寻求强强合作，而国内很多车企却依然固步自封，互相提防，这种观念要不得。

可以肯定的是，随着大众、丰田、本田等企业发力电动车市场，在未来几年里，中国电动车市场将成为主战场，竞争非常惨烈。而政府的政策导向也已经非常明显，一方面，持续降低补贴力度；另一方面，放开限行、限购，在政策上引导汽车行业向新能源转型。

也就是说，未来大家都会重新站到同一起跑线竞争，比拼的是技术实力、成本控制能力等，这对于包括大多数新势力在内的电动车企来说，并不是一个好消息。好在，时间窗口并未完全关闭，抓紧时间壮大自己是王道。

3、谈谈你对新能源汽车发展的看法？

新能源汽车，最大痛点就是电池了，虽然有几种比较先进的技术，如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电，但最根本的设施需要巨大投入，当然也包括各大厂家的技术更新和发展。

未来如果可以拥有比较完美的电力管理技术，普及的充电或换电设施，还有合理的价格，相信能给新能源汽车带来无尽发展空间。

另外，如果能解决各种发电端的种种弊端和电池报废的问题，也许可以从另一个角度看待新能源汽车的发展。

(3)如何看待电动汽车未来扩展资料

新能源汽车优缺点：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

4、你怎么看待纯电动汽车？

现在的电动汽车、关键是技术不过硬。

5、如何正确看待电动汽车里程焦虑？

现在纯电动汽车的copy续航里程表现是越来越给力了，从300km开始一直升级至600km，甚至是700km以上，足以媲美乃至于超过燃油汽车了。但是，即便是纯电动汽车的续航里程表现越来越给力了，但是不少消费者朋友依然有续航里程焦虑。那么，如何正确看待电动汽车里程焦虑？

可以说，人们之所以会产生纯电动汽车的续航里程焦虑，一个很重要的原因就是纯电动汽车的充电速度较慢。现在纯电动汽车使用快充的话，也至少需要四十分钟才可以充满电。但是如果是燃油车，只要三分钟就可以加满油了，纯电动汽车完全没办法匹敌。

再者，在一二线城市，充电桩和充电站等基础设施建设得很完善，但是在广大的三四线城市以及乡镇地区，充电桩和充电站等基础设施就没有那么完善了。而不够完善的充电设施建设，也加深了人们的续航里程焦虑。此外，纯电动汽车的动力电池组衰减问题，也会加深人们对于续航里程的焦虑。

综上所述，纯电动汽车想要解决人们的续航里程焦虑，还需要从多方面入手，才可以得到解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、如何看待电动车新国标？

什么都有就是没有续航里程

7、如何看待电动车续航纷纷官宣突破600公里？

电动汽车的用户最担心的是什么？续航毫无疑问是其中之一，也是很多电动车用户的痛点，电动爹、充电难难于上青天之类的段子就是真实写照。不过，随着电池技术革新和更多新产品的出现，这一问题似乎有了解决方案。不知大家是否注意到一个现象，今年上半年，很多厂商推出的新车型，在官方宣传中纷纷表示NEDC续航里程突破600公里。

不完全统计，目前，官宣续航突破600公里的就有广汽新能源Aion LX、小鹏的轿车P7、博郡的iV6，它们都号称NEDC续航能突破600公里。其中博郡iV6的长续航版数据最可观，达到610公里。另外还包括一些概念车，像威马EVOLVE Concept，也宣布量产后续航将突破600公里。

为什么那么多厂商都把目光聚焦在600公里？因为这对于纯电续航而言，算是一个“大关”了。突破了600公里续航，意味着纯电动车在这个关键领域已可以向传统燃油车看齐。

不过也有人会疑问：纯电领域的标杆特斯拉，无论是Model X还是将上市的Model Y，也未曾喊出NEDC续航突破600公里。这是不是意味着国内的纯电技术真的就顺利实现“弯道超车”了？与此同时，是不是也意味着纯电动车的里程焦虑问题就此解决呢？从理论上看，NEDC突破600公里确实“是时候了”

弯道超车”这个话题太大，我们在这里先不讨论。毕竟这些官宣突破600公里的国产新车还都没正式上市。等它们上市时，特斯拉的续航可能也突破600公里了。然后可能大家接下来会有一个疑问：这些“600公里续航”都是官宣的，到时候实际表现会不会打折扣？的确，如果要想获得真实的续航里程，实测是最有效的办法。不过现阶段，我们也不是除了等就没别的办法。通过对技术发展状况的了解和行业发展状况的分析，其实是可以预判的。事实上在今年上海车展上，车云菌就此也与一些行业相关人士有过深入沟通。一个比较共识的认知是：现阶段NEDC续航突破600公里，确实“是时候”了。

8、如何评价纯电动汽车?

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

纯电动汽车有以下优点：
①零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。
②电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。
③因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。
④噪声小。
⑤可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。

纯电动汽车有以下缺点：
①续驶里程较短；
②采用蓄电池及电机控制器使成本较高；
③充电时间长；
④目前没有授权服务站，维护成本较高；
⑤蓄电池寿命短，几年就得更换。

虽然政府雄心勃勃，可是市场却并不买账。听说北京2008年奥运会期间投入的50辆纯电动公交去年已经全部停运，后续采购的50辆纯电动公交车还躺在厂家“睡大觉”；私人购买新能源汽车的试点情况更不理想，全国5个示范城市的新能源车私人用户寥寥无几。

新能源是一定要发展的，但是路线设定要科学。现在看来，混合动力、插电混合动力、增程型电动车，是最后发展到纯电动和燃料电池车的必经阶段。目前来看，纯电动车续航里程过低，电池成本过高、充电时间太长，离市场真正认可和接受的水平还相当遥远，这种情况下，电动车很难被市场接受，即使你给再高的补贴——据悉，中央与地方规划的过百亿元补贴就真还没有发出去，私人购买新能源汽车试点工作启动一年来，真正发放的补贴不足1亿元。

令人高兴的是，工信部即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》里给了混合动力应有的地位，具体提法是“以混合动力汽车为代表的节能汽车”。

我们可以展望未来，电动汽车是未来汽车的发展趋势，让我们一起期待！

9、如何看待“氢动力汽车将超越纯电动汽车”的说法？

加一台氢发电机就叫新技术也是醉了。烧氢发电再充电靠电池驱动本质还是电动车。