上汽新能源汽车销量

1、11月国内新能源市场再掀高潮，上汽集团领衔，销量同比增长超200%

在沉寂了一年多后，从2020年下半年开始，在特斯拉这条巨大的鲶鱼带动下，国内新能源市场又迎来的消费的高潮，而上个月上海市刚刚发布的最新限行政策，又往这束燃烧的火苗上浇了一桶油。根据乘联会统计数据显示：

2020年11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；

2020年1-11月累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。

总体来看，2020年国内新能源销量将再次超过100万辆，也将超过去年同期水平。

虽然目前来看新能源销量占比在相对于整个乘用车市场依然很小，但是未来“得新能源者得天下”这已经是行业内的共识。

以电池起家的比亚迪在很多年前就喊出了“新能源汽车引领者”的口号，在刚刚公布的销量快报中，比亚迪11月合计销量53943辆，其中新能源乘用车合计销量25553辆，比去年同期增长139%。

作为国内汽车销量的绝对龙头企业，上汽集团在新能源领域的布局也是不甘落后。日前，上汽集团也发布了产销快报，11月上汽集团合计销量64.4万辆，其中新能源销量超5.7万辆，同比增长224.6%，1-11月上汽新能源累计销量25万辆，同比增长63.2%，无论是总量还是增长势头都明显优于比亚迪。

十几年来，上汽集团持续不断的投入，已经建立起近千人的新能源研发团队，相继推出新能源车型30余款，并且是为数不多的自主掌控"电池、电驱、电控"等核心技术的汽车企业。

提到2020年的上汽新能源产品，就不得不说国民神车五菱宏光MINI，该车11月销量突破3.3万辆，单日最高销量突破2000台。

在中端新能源车型方面，以荣威、MG为核心的插电、纯电车型同样受到追捧，在11月实现了全线大涨，单月销量超7000辆，且车型均价也超过了15万，含金量十足。尤其是ei6 MAX，在消费者的心目中，已经将它看做是合资车的平替版。

在中高端方面，上汽R汽车虽然成立仅半年时间，首车ER6已经成为15-20万级纯电市场的重量级玩家，另外，第二款车型MARCVEL-R也已经开启预售。

上汽新能源不仅仅在国内内销，在国际市场上也收货颇丰，上汽 名爵EZS纯电动SUV也在欧洲多个主要市场占据了优势地位，销量一度计入畅销新能源车前十行列。

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2、上汽乘用车新能源车型10月销量13646辆 同比增长196.3%

财经网汽车讯?上汽乘用车公布10月新能源销量数据。

 11月16日，财经网汽车从上汽乘用车方面了解到，10月份，上汽乘用新能源车型销量达13646辆，环比大涨96.6%、同比大涨196.3%。

近日，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划》，上海等城市也相继出台地方性法规，国内新能源汽车市场再迎政策利好。同时，卓有成效的疫情防控态势和就业形势的总体稳定也带动了汽车消费市场的复苏。

有分析人士认为，随着年底和春节假期的临近，国内新能源车市的热销态势还将持续一段时间。

10月份，荣威品牌新能源汽车销售8037辆，环比涨122.4%。其中，“插电混动互联网SUV”荣威eRX5环比增幅126.4%，“插电混动智联网硬核中型SUV”荣威RX5 eMAX环比增幅257.1%。上汽荣威于9月底重磅推出了“插电混动新国潮智联网SUV”荣威RX5 ePLUS和“插电混动天幕智能座驾”荣威ei6 MAX，最大功率224kW、最大扭矩480N·m。荣威ei6 MAX上市首月销量近千辆，荣威RX5 ePLUS连续两天销量超过100辆。

作为全新高端纯电品牌R汽车旗下首款纯电旗舰轿车ER6，10月，该车销量达1124辆。该车拥有同级唯一620km续航、15分钟充电200km的充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗。

MG品牌新能源车型10月环比增68.5%。第三代MG6 PHEV订单增长明显，限行政策出来后4天，上海地区新增意向订单环比增长达376.82%。海外市场，“首款满足欧洲标准的纯电动SUV”MG EZS热销环比涨36%、同比涨幅45%。

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3、上海新能源汽车销量暴增？

是的，日前，上海市出台的最新交通管理措施，让上海的新能源汽车市场又火了一把。单10月25日一天，特斯拉单店销量超过了80台，同样的盛况也出现在蔚来、荣威等门店。

10月25日晚间，荣威品牌某区域负责人对21世纪经济报道记者表示，当天荣威4S店也迎来了络绎不绝的消费者，显而易见的是，绝大多数消费者也是直奔新能源汽车而来。

一线的突然火爆与上周末公布的一则重磅通告相关。10月24日下午，“上海发布”发出市公安局的最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级——一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，另一方面，明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。

外牌在上海将举步维艰。对于不少消费者来说，尽快购置新能源汽车申请“绿牌”成为最稳妥最快捷的解决方式。毕竟，相比较而言，沪牌竞拍的难度越来越大，价格也水涨船高，而新能源汽车牌照基本申请即得——业内分析认为，眼下限行升级，预计将进一步带动新能源汽车的需求。

(3)上汽新能源汽车销量扩展资料

迫切购车的消费者特征：

近年来新能源汽车“绿牌”一直是沪牌的替代物，自新政出台后再去购买新能源汽车的消费者也很难讲是否因为限行加剧才去购买的新能源汽车。某大型咨询企业汽车业务人士对本报记者表示，新政对新能源汽车销量的影响肯定是正面积极的，但实际转换多少，还得打开那167.4万辆车的大概结构进行分析。

从这两天迫切购车的消费者特征来看，主要分为两类，一类是刚需使用受到显著影响，但因为沪牌难拍的缘故短期内又无法解决的，一类是此前便有购买新能源汽车的打算，但由于种种原因一直没有下定决心的。

4、SUV、轿车、新能源全面开花 上汽荣威2019年销量超42万辆

（文/张钰翊）近日，车友头条从上汽荣威官方获悉，2019年12月，上汽荣威凭借轿车、、新能源产品的全线热销，勇夺12月中国品牌全能增速王。

数据显示，2019年12月，荣威品牌零售销量高达4.7万辆，环比增长32%。旗下各大主力车系均表现亮眼，其中，荣威RX系列月销2.7万辆，同比增长14%，环比增长35%；荣威i系列月销2.1万辆，同比增长27%；荣威Ei5单月销量破5千辆，成为当月同级车型销量冠军。

整体来看，得益于SUV、轿车、新能源的全线发力，上汽荣威2019年全年累计销量突破42万辆，同比增长4%，在如此寒冬车市，中国品牌保持逆势增长实属难得。

值得一提的是，荣威RX5系列2019年12月热销2.2万辆，同比增长23%，环比增长37%，稳居细分市场销量排行第一梯队。此外，在RX5系列基础上升级而来的荣威RX5 MAX，搭载刷脸启动的SKY EYE天眼系统、一键接人的车信等智能座舱独特功能，上市第二个月销量即破万，迅速在15万级以上SUV市场占据一席之地。

除此之外，上汽荣威在轿车领域也火力全开，荣威i系列12月累计销售超2万辆，同比增长27%。其中，荣威i5系列12月热销1.7万辆，同比激增33%；而“朗逸升级版”荣威i6 PLUS系列凭借“六大PLUS”升级实力，12月销量近5千辆，同比增长8%，勇夺10万级以上主流中国品牌轿车销量王。

在新能源汽车领域，尽管自2019年6月补贴退坡后整体市场环境呈现下滑趋势，但就数据观察，2019年12月荣威新能源车销量仍达到近8千辆，同比增长27.3%。。其中，荣威Ei5月销突破5千辆，同比暴涨308.23%，摘得细分市场销量冠军。

站在2020年的开端，2019年已经成为过去式。面对持续下行的车市环境，上汽荣威因时制宜，发挥中国品牌的本土优势，围绕市场需求，打造出更懂中国人的产品和服务，成功领跑各细分市场，逆势掀起荣威新国潮。

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5、同比上涨196.3% 上汽乘用车新能源车型10月销13646辆

买车网Buycar从官方获悉，上汽乘用车10月新能源车型销量达13646辆，环比上涨回96.6%、同比上涨196.3%。

10月份，荣威品牌新答能源汽车销售8037辆，环比大涨122.4%。其中，荣威eRX5环比增幅126.4%， 荣威RX5 eMAX环比增幅257.1%；MG品牌第三代MG6 PHEV订单增长明显，上海地区新增意向订单环比增长达376.82%，MG EZS车型国内外市场单月累计销量达3796辆，环比增幅35.9%。海外市场，MG EZS热销环比大涨36%、同比涨幅45%，MG eHS插电混动实现同比、环比翻倍式跃升。

近日，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划》，上海等城市也相继出台地方性法规，国内新能源汽车市场再迎政策利好。同时，卓有成效的疫情防控态势和就业形势的总体稳定也带动了汽车消费市场的复苏。市场分析人士认为，随着年底和春节假期的临近，国内新能源车市的热销态势还将持续一段时间。

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6、上海一年能支撑多少新能源汽车销量？

有不少人问我上海的新能源汽车的走向，尤其居住在上海朋友，随着内环限制外牌和限制高架通行时间的地方性举措，大家都有点担心上海这样的城市下一步限行的普遍走向。下面我结合《10月上海市新能源汽车监测月报·乘用车篇》里面的数据来做一些判断。

上海新能源汽车的情况

在上海，如果对比新能源汽车和燃油汽车沪牌来看，已经达到一个零界点。2016-2019年燃油车沪牌投放量分别为 13.2、13.3、13.5、11.2万张，2020 年全年预计达17万张；而2017-2020年（预估）新能源车牌照为5.1万，6.87万、6.05万和10.63万。从结构比例来看，按照这个状态2021年新能源汽车牌照的需求肯定在超过沪牌。

图1?2017-2020年（预估）沪牌燃油车牌和新能源汽车上牌对比

从10月来看，限行政策是10月24日发布的，很有趣的地方正好10月份新能源车的上牌数据只有7260台，是近期的一个低谷。上海地区每个月的新能源上牌数据大概在7000-10000台之间。而按照10月各个车企在上海门店收到的订单量都是翻倍来看，上牌数据有望11月就翻倍到1.8万台，12月突破2万台。

备注：上海新能源汽车车牌对于申请人的资格是有要求的，这个不是随便发的

图2?2017-2020年新能源汽车上牌量

事实上，上海这么多人，从新车量来看，之前一部分沪C、一部分外牌、一部分新能源和一部分沪牌。从2016年到2020年（1-9 月）上海市狭义乘用车零售销量分别为69、69、63、60、40万辆，剔除每年新上沪牌车辆，特别是限制来看，这里对新能源汽车是有刚需的。从2020年开始，外牌的保有量会进一步拉低，目前的占比是31.48%，按照当前的情况，限制内环会拉低5%；到限制中环的话，外牌占比会降到20%左右。

图3?现有上海的外牌和总量的关系

PHEV的问题

按照这个趋势，我们也看到了市场的需求，会带动上海的消费者申请绿牌。从结构来看，之前上海新能源车型销量一直是PHEV车型为主，而拐点则是特斯拉在上海拉量，今年2020年1-9月份，BEV车型首次突破60%的占比。

备注：这里有几个数据，今年1-10月，新能源车上牌的总量为6.836万辆，管理中心累计接入57469辆新能源乘用车（这里有滞后效应），其中BEV占比65.7%。

零售数据方面，2020年1-9月，上海市新能源车零售销量58489辆，其中插电混动22102辆，主要包括荣威 ei6、荣威eRX5、帕萨特 PHEV、途观L PHEV、宝马5系 PHEV、卡罗拉插混、比亚迪唐插混、理 ONE、比亚迪宋插混；纯电动36562辆，主要包括特斯拉Model 3、荣威 Ei5、蔚来 ES6、别克 Velite 6、比亚迪汉 EV、小鹏P7、蔚来 ES8、宏光MINI EV、威马EX5。

图4?上海的PHEV和BEV上牌数量占比

上海地区的数据，根据平台监控中心的数据量来看，10月特斯拉的单月接入量有一定的滞后效应。从累计接入量也能看到今年上海地区BEV的占比提高，主要是由特斯拉、上汽乘用车和蔚来三家企业拉起来的。而且合资企业的PHEV，有很大的一批是在上海上牌的。

图5?上海数据中心接入的数据分类

我个人判断上海地区新能源车市场有以下几个走势：

1）上海的新能源牌照发放也会在一个范围内，可能在15万左右，以后新能源车牌也是一个稀缺资源，慢慢过渡到拍卖，应该会和燃油车牌照拍卖的投放数量持平。

2）PHEV目前在上海占比会逐步下降到40%，在总额限制的条件下，PHEV车牌未来单独拍卖的可能性是存在的。在今明两年如果不想买BEV，建议可以入手PHEV了。

3）由于上海有地方性的新能源汽车技术标准，因此不是所有的新能源汽车都符合其标准，未来这块的管理也是很有意思的事情。今年看到情况的就是整体新能源汽车鼓励政策往下走到地方实质性推进，也客观存在一定的筛选。

小结：从当前的状态来看，想要在上海获得更好的生活体验，还是早入手一台新能源汽车为妙，我们家的配置也是要变为一台PHEV和一台BEV的组合。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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7、10月新能源车企销量TOP10，上汽乘用车增涨抢眼

在上个月的销量盘点中，编辑就预测过10月份新能源的销量还会上涨。毕竟传统车市的“金九银十”是有根据的，而中国人买辆新车好过年的想法也是一直都有的。

从近日上汽通用五菱、比亚迪、长城、广汽新能源、奇瑞新能源、蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒等主机厂公布的10月份新能源车的销量战报来看绝大部分都做到了同比增长。

当然销量增长的原因除了传统的“金九银十”影响，还有被疫情压抑大半年的消费需求的激增。不过编辑认为还有一个原因，就是上海的最新限行政策的发布，这里受益最明显的应该是上汽乘用车。

从上述销量数据看出，本月销量前三甲都被传统车企包揽。

其中，上汽通用五菱新能源产品整体销量达29711辆，环比增长22%。其中宏光MINIEV依旧表现抢眼，10月销量23762辆，环比增长18%。

而比亚迪新能源在2020年10月份的销量则为23217台，相比2019年同期，销量上升了84.7%。新能源乘用车销量为22045辆，同比增长83%。其中比亚迪汉成为其主力车型，10月销量7545台，环比增长34.4%。

我们重点可以看一下上汽乘用车，10月份上汽乘用车销量12785，同比增长180%，是所有车企中同比增长最大的。同事开玩笑说：“政府的一纸限令帮上汽乘用车半年来的库存大概都销光了。”

话糙理不糙，上汽乘用车的销量大增很大一部分因素确实得益于上海的最新限行政策，在上海，荣威的市场占有率是非常大的。当然荣威ER6的上市也是一种助力。

而特斯拉却跌到了第四名，可见频繁降价的特斯拉确实“伤透了”消费者的心。让一直观望特斯拉的用户们心里也打起了鼓，要不要买？会不会买完就降价？要不要等等呢？

而排名后面的三位新势力，除了小鹏以外也都有一定的增长。小鹏10月总交付量到3040台，其中P7的交付量为2573台，而9月P7的销量是2573台。因此，无论是总量还是P7的销量，都出现了明显下滑。编辑估计这跟小鹏的产能也有一定的关联，据编辑的同事说，她10月下旬下订，估计要到11月中旬才能提车。

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8、2019年全球新能源汽车销量排名前五的车企分别是？

根据网上公布的2019年全球新能源汽车销量数据，我们汇总了排名前五的新能源车企销量情况。2019年新能源汽车销量排名前五的车企分别是特斯拉，比亚迪，北汽新能源，上汽集团和宝马，各个车企的累计销量情况如下所示：

销量最好的厂商依然是特斯拉，当然旗下最畅销的车型特斯拉Model 3肯定功不可没，全年累计销售300075，占比高达81.6%。特斯拉在12月份共售出了63148辆，全年共售出了367820辆。虽然最近一段时间，比亚迪销量并不理想，但2019年全年来看，由于布局插电混动和纯电动量大领域，且车型布局多，2019年全年累计销量达到了229506辆，是全球销量第二好的电动汽车厂商。

排在第三和第四的则是两家中国车企，北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车，位列第三。北汽新能源能有如此好的销量表现还是要得益于旗下最畅销的车型北汽EU系列，全年累计销量111047辆，占比69.3%。上汽集团则以137666辆总销量位列第四。第五名属于宝马，宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车，成为了2019年电动汽车销量最好的欧洲豪华车企，旗下最畅销的新能源车型当属宝马5系的插电混动版本，全年累计销量51083台，占比39.6%。

小结

2019年全年新能源车企排名中，国内还是有三家入围了前五。但如果从销售质量来看的话，距离第一名的特斯拉还是有很大的差距，毕竟特斯拉旗下销售的车型价格都还是偏高的。等国产特斯拉Model 3一旦开始大批量交付，相信后续的销量肯定还会再上一个台阶。

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9、2019年新能源车企销量，中国品牌独占四席，德系和日系只有两席

2019年已经过去两个多月的时间，各大车企在2019年的销量也已经公布。燃油车方面，大众继续以微弱优势超过丰田，成为全球销量最高的汽车集团，可见其在自身实力和品牌上都有过硬的实力，也是国人比较喜欢的品牌，“如果您不知道买什么车，买一辆大众准没错”，就是大众在国内市场受欢迎的真实写照。

不过在新能源车销量排行榜上面，名次就发生了很大的变化。燃油车销量冠军大众集团仅排在第六位，当红炸子鸡特斯拉以367820台的绝大领先优势高居榜首，去年还能跟特斯拉扳一下手腕的比亚迪，今年只拿下了229506台的销量，排在第二名的位置，跟特斯拉有着很大的差距，三四名分别是我国的北汽新能源和上汽集团，旗下的新能源车布局也比较丰富。

第五名则是老牌豪华车企宝马集团，以128883辆的销量超过了大众、日产和吉利等品牌，其中宝马5系新能源和宝马i3就拿下了接近9万辆的销量，可见，宝马在打造精品车型上还是有很深的造诣，今年宝马还会推出多款插电混动车型，以及iX3这款对标奔驰EQC和奥迪e-tron的纯电动SUV，相信在销量上会有更大的进步。

其他方面，一直被认为在新能源汽车上拥有领先技术的丰田汽车，仅以55155台的成绩排在第10位，并没有我们期望中的那么强势。不过在今年，丰田将会推出多款纯电动车型，包括去年在广州车展上亮相的雷克萨斯UX300e，和CHR/奕泽 EV，相信会给丰田带去不少的销量。

在前10名中，中国品牌占据四席、德系品牌占据两席、日系品牌也拿下了两个席位，然后是美国的特斯拉和韩国的现代汽车。可以看出来，自主品牌在新能源车上占有一定的优势，但在今年7月份我国新能源车补贴降低之后，很多品牌的新能源车销量都出现了比较大的下滑，随着合资品牌不断推出电动汽车，这个排名在2020年会发生比较大的变化。

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