新能源汽车续航短怎么回事

1、新能源汽车在冬天续航里程为什会回"缩水"以及如何应对？

进入寒冷的冬季，为了御寒不得不换上厚重的衣物。当然除了人之外，生活在北方的车主也开始忙碌起来，换机油、换防冻液、换玻璃水、换轮胎，对于自己的爱车做好过冬的准备。
但是上面只是传统汽油车，汽车中还有一种比较特殊的车型，就是我们所说的新能源车型，特别是纯电动，在冬季会发生一个很严重的问题，就是续航变短，在南方这种顾忌比较少，但是北方一些温度偏低的城市，对新能源车型就是种硬伤。
那真的没有好的解决办法了吗？生活在北方的我们是不是就买不了新能源汽车了吗？我说句实话，续航变短这事还真避免不了，但是通过一些特殊手段可以使续航里程相对变长，下面大聪就给各位说几点办法。
首先我们要了解为什么续航里程会变短，其最根本的就原因就是电池的放电功率下降，现在的三元锂电池是趋势，当温度变低时，电池中的电解液会变的粘稠，电池中的内阻会增加，导致锂离子的运动速度变慢，对新能源车的续航里程影响很大，但是这种现象只是温度变低的物理现象，气温回升时就会恢复正常，不会对电池造成严重的伤害。
说到底还是温度的原因，究竟该如何应对呢？
一、电池保养
为了应对寒冷的冬季，电池保养还是有必要来一次的，电池对温度的要求比较苛刻，为了预防在冬季出现意外，只需要给电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁，花不了多少时间和金钱。
二、充电
因为温度低，汽车中的表显续航里程变“虚”，开过电动车的都知道，表显的续航里程跟实际的续航路程有一些差距，冬季时差距会更大，由于电池活性降低，充电的时间也会变慢，所以有必要适当的延长下充电时间，保证电池处于满电状态。
三、停放
现在这个温度，只要不违法违章，不耽误别人，可以随意停放，但是一旦进入冬天，电动车还是建议停放在地下车库，或者室内停车场，原理很简单，就是让电池所处的环境温度变高，增加电池活性。
四、热车
出行时低速行驶热车，大概2~3分钟左右，目的是让电机、电池、和车上的电器元件提升温度，这样做既能减少耗电量，又能避免电器元件的损坏，不止是低温，我们正常环境下行驶，如果条件允许，也要提前低速行驶热车，耽误不了多少时间，又没有坏处。
五、驾驶习惯
其实驾驶习惯对新能源汽车的续航里程有一定影响，平缓的驾驶可以帮助车主延长续航里程。新能源汽车一般都配有制动能回收功能，合理掌握电门力度，车辆可以回收更多的电量。新能源车在起步上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电，从而损害电池极板的物理性能，起步加速要柔和，最好能匀速行驶。
学会以上五点，会相应延长电动车的续航里程，也对电池有一定的保护作用，另外出门前要做好里程规划，尽量不要冒险去试探电动车的里程，冬季低温对续航里程的影响比较大，大聪曾经用了一台江淮iEV5测试了一下，这台车的官方续航里程是240KM，其实也就能跑200KM左右，我是全程开空调，匀速正常行驶，加晚高峰堵了大概40分钟，12月份的北京这辆车只跑了97公里。
冬季即将来临，大聪没什么送给各位，只能送给大家一些用车的办法，在冬季给自己的爱车多一点关怀，即使不用也要勤充电，勤保养，勤检查，勤启动，合理放置车辆。确认过眼神，你就是他要找的人！

2、新能源汽车新车续航减半正常吗？

现在的所谓新能源汽车，实际就是电动汽车，和电动车一个道理，冬季天冷了。行程减少是好很正常的。

3、现在的新能源车，电池续航里程较短。为什么不加一组电池？

加电池，1.增加车体重量，负重多里程也会降低。2.增加车体体积，特斯拉的电池在底盘上。3.增加费用，高效锂电池的价格是很贵的。电动车为什么目前无法普及，价格是个很重要的因素，通过国家补贴价格不是恰当的市场行为。现代电池技术在不断提高电池能量密度，降低单价，提高安全性和可靠性。

4、影响新能源汽车续航里程原因有哪些？

首先是动力来源，例如电池容量大小，燃料产热能力等。其次是耗能比，单耗越小，续航能力越强。驾驶员习惯也是影响车的续航能力的因素之一，但不是最主要的。

5、为什么众多新能源汽车都有着续航能力不足的问题？

关键是电池技术没有突破啊！其实并不止续航里程不足的问题，还有充电时间、电池寿命，电池辐射与电池污染以及电池自燃的问题。所以现阶段来说电动汽车技术还有待进一步提高和突破！

6、新能源汽车是选择短续航充电快好？还是选择长续航充电慢好？

长续航充电慢具体来看，电动汽车续驶里程主要是由电池容量决定的。续驶里程越长，意味着电池容量就越大，消费者的行车半径也越大，产生里程焦虑的可能性就越小。不过，电动汽车续驶里程长也意味着充电时间相应延长。锂电池的充电过程，其实就是一种化学变化的过程。当对电池进行充电时，正极会失去电子，锂离子从正极材料的晶格脱出，进入电解液，穿过电池隔膜后移动到负极，并嵌入到负极材料中。与此同时，电子也经由外电路到达负极，负极得到的电子与嵌入的锂离子结合形成锂碳层间化合物，充电过程就是这样一种反复的过程。电池容量越大，内部的锂离子就越多，全部完成从正极材料向负极嵌入所需的时间肯定越长。所以，相对于电池容量较小的电池而言，充满全部电量所需的时间肯定更长。
短续航充电快电动汽车补充能源的途径是充电桩，充电桩的布局对电动汽车的使用，具有非常重要的意义。当前，我国公共充电桩布局具有数量不足和过于集中的特征，75%左右的公共充电桩分布在京沪穗深等一线城市和江浙鲁等沿海省份的市区，农村和国省道鲜有充电桩布局。因此，续驶里程长的电动汽车比较适合长途用车。鉴于当前城市充电设施布局较为完善，因此续驶里程短的电动汽车更为适合作为城市代步车使用。毕竟，在市区行驶不会产生里程焦虑，而且短续驶里程电动汽车的终端售价较低，整备质量也较轻，对车辆的损耗较小，整车能耗也较低。氢云链总结综上所述，如果买车主要是用于市区代步的话，购买短续驶里程电动汽车较好；如果买车主要用于中长途旅行的话，建议购买长续驶里程电动汽车。当然不管如何选择最终还是由根据自身的需求去进行选择。
另外，续驶里程长短，对电池充电速度的影响其实不是很大。现在的电动汽车都支持直流快充，也基本上能实现30分钟充满80%电量。锂电池充电速度最快的区间是从10%-90%之间，在用车时，应注意避免把电池电量耗到10%以下，充电时充至90%，这样的充电方式是最省时的。当然，前提是充进去的电量能确保车辆安全行驶到下一充电站。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源汽车续航一直是大问题，那该如何解决呢？

可以从这样三个方面看：

第一，是技术的进步。比如电池上，扩大电池容量、密度等，提升电池性能；轻量化车身等。

第二，是基建的完善。比如充电桩、充电站的建设，它们的覆盖率能达到加油站的水平，使得电动车主充电方便，也还不错。

第三，是良好用车习惯的养成，注意维修保养等。

在电池技术、能量密度、寿命等瓶颈没有得以解决的前提下，解决电动汽车续航问题不是一朝一夕的事情。增加充电桩，往电动汽车中塞入更多的电池都是急功近利的做法，而且也正是因为有了政府补贴，厂商才可能这样追求短视效果，甚至目的就是千方百计赚取补贴，这样的话解决电动汽车的续航里程就只是一句口号而已了。

要解决电动汽车续航里程首先要做的就是逐步取消政府补贴，让市场公平竞争，优胜劣汰。或者像美国那样，政府直接补贴给购买新能源车的消费者，当新能源车达到一定销量后停止补贴。特斯拉使用我们手电筒中的1860锂电池就可以让Model S续航超过500公里，得益于的是它的科技和电池管理系统。

有些朋友会说特斯拉的价格很贵根本不是以节能、省钱为目的消费者的购买选择。那恰恰说明了电动汽车现在还远没有达到满足日常普通消费者使用的条件。补贴企业急功近利上马大量质量不过关，后患无穷的电动汽车并不能推动这个行业的健康发展，还会造成极大的资源浪费和环境污染，给消费者带来无尽的烦恼。通过对燃油车的购车限制、行驶限制，实际上是让普通消费者迫不得已选择了技术依然很不成熟的电动汽车，续航自然是一个大的问题。

所以，这个看似简单的问题，我们一直没有找到正确的解决方法，续航里程焦虑症还会一直持续很久。

8、新能源电动汽车续航里程短，只是电池的问题吗

是的，主要原因是电动汽车早期使用的锂电池容量有限，同时要考虑成本问题，所以续航里程不大。随着锂电池技术发展，电能比增加了。目前普遍可以达到300km以上看，每年预计会达到400km。

9、续航短、充电久、充电桩少，新能源汽车为什么还卖得这么好？

一、政策激励

出于国家能源安全及环境保护的现实需要，以及汽车工业转型升级内的必容然要求，国家鼓励发展新能源汽车产业。一方面，中国是世界最大的石油原油进口国，对石油的依存度高达70%。对于一个现代化的工业国家而言，如此之高的对外石油依存度并非好事，因为一旦能源出现危机，那么我国必将深受影响。此外，因使用煤炭、石油、天然气等常规资源而导致的环境污染问题也已日益显现，而新能源汽车最重要的一个优点便是环保，其可以有效减少二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫等有害物质的排放，因此对于环境保护具有非凡的意义

二、产品优势

再来，相较传统燃油车，新能源汽车的使用成本也比较低，包括能耗成本和保养成本皆是如此。其中新能源汽车的车辆燃料费基本不及传统燃油车的1/8，每次充电最低仅需20元左右即可。当然，如果是在第三方充电可能会贵一些，但相比油费，也是省了不少。

目前中国的新能源汽车产品还处于初级阶段，在电池续航缩水、寿命偏短、充电时间过长、基础设施建设等方面还存在一定程度上的技术制约，但不能否认，中国的新能源汽车正在飞速向前发展中