400公里8秒提取电动汽车

1、续航400公里，22.58 万起，又一丰田电动车上市

丰田于 2020 年 4 月预告，将在市场上推出 C-HR EV、IZOA EV 以及雷克萨斯 UX 300e 总计 3 款纯电车型，并陆续在 4 月 23 日及 27 日，正式发表了 C-HR EV 以及雷克萨斯 UX 300e 车款。而可视为 C-HR EV 双生车款的 IZOA EV，则随着新年式 IZOA 车系选择在 5 月 20 日推出。
根据原厂提供的讯息显示，新年式 IZOA 奕泽车系新增奕享版及奕享 Care 特别版两款车型，新车售价则为人民币 14.58 万起至 17.68 万元。而 IZOA EV 则提供 E·智行版、E·智享版以及 E·智尊版，售价部份在减去电动车补贴后 ，分别为人民币 22.58 万、23.78 万、25.38 万元。
与先行发表的 C-HR EV 相比之下，IZOA EV 除了入门车型售价相同外，其仅有 3 款车型选择，不若 C-HR EV 的 5 款车型设定来的丰富，而其顶级车款的售价亦略高于 C-HR EV。IZOA EV 在外观上几乎与 C-HR EV 完全相同，仅有在外观配色与前保杆进气栅口的造型设计略有差异。
动力配置上，IZOA EV 则采用与 C-HR EV 完全相同的设定，皆配置了拥有 204 匹最大马力及 300N.m输出的永磁同步马达，极速可达到时速 160 公里，并搭配容量 54.3 kWh 的电池组， 依据 NEDC 测试规范下，IZOA EV 拥有最远 400 公里的行驶距离，在采用 DC 直流电快充系统，可在 50 分钟完成 75%的电池充电量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、开新能源电动车跑长途400公里应该 注意什么？？

拿到一辆新能源汽车，第一反应就是摩拳擦掌准备上阵，那么，在驾驶电动汽车过程需要注意哪些问题呢？

相比大部分燃油动力汽车而言，电动汽车提速较快，建议打开ECO（节能模式），让速度保持在可控范围内。电动汽车不同于私家车，大都数人属第一次接触，所以，上路前务必在工作人员的指导下尽可能多地了解电动汽车车辆性能，以确保行驶安全。

考虑到电动汽车车辆续航里程（电量）问题，不建议在高速公路上行驶；驾驶人应及时查看车辆续航里程数值，保证车辆可以安全行驶至充电地点进行充电，市区内续航里程剩余量最好控制在20公里以上。

开车途中，如遇事故，应立即报警。节假日，是用车高峰期，提前计划好行车路线以及规划好电量使用情况。

3、什么样的电动车能跑400公里一次充电

现在还没有。

好像奔驰的E SLS 可以跑400公里，不过需要经济驾驶

4、吉利帝豪电动汽车首次亮相，可以续航400多公里吗

广汽新能源的GE3也是一款不错的纯电动车，性价比及整车品质要比帝豪占优势，而且18年新款GE3很快就要上市了，续航能力也能达到400公里以上。

5、我在武汉买了一辆新能源比亚迪E6,续航400公里，使用电动汽车充电桩花多少钱可以充满电？？

我也买了一辆这款车，我用我们小区的充电桩充电，每次大概花60元就可以充满电了。不过不同地方电价不一样，花的钱也不一样。

6、纯电动汽车有续航400公里多少钱

只有一款就是特雷斯，目前最低的七十多万高配的要上百万。有其他问题可以继续追问我。

7、电动汽车宣传续航400公里，为什么实际只能开350公里？

很多电动车宣传续航都会用到这么一个词“NEDC续航”。这个NEDC续航是怎么来的呢？

NEDC的中文意思就是“新欧洲驾驶周期”也可以称它为“新标欧洲循环测试”。NEDC是欧洲的续航测试标准，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是跟NEDC差不多的测试标准。

NEDC的测试方法也是比较简单粗暴，就是将车辆放在台架上进行测试，在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。

虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试效果更好。

测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。也就是说其实这是偏离了实际情况下进行的，测的是理想状态下的续航。

另外要说明的就是虽然NEDC续航往往不能反映实际的续航，但这也是一个可以参考的重要数据。

二是使用情况

由于使用情况不同的原因，比如空调温度的高低，冬天开暖风，都会导致电动车续航不同程度的下降。

这里就以开暖风为例，燃油车暖风可以直接用发动机的余热，不会耗费太多的能量。而电动汽车没有发动机，一般出于成本考虑，会直接使用电热丝加热，然后再用风机将暖风吹入车内。

这种取暖机制虽然简单有效还便宜，但耗电功率巨大，想想冬天家里用的电暖器就知道了。要想达到取暖效果，一台电动车的电热丝功率可能要超过3kw-5kw。不过好点的车会使用热泵技术，在这方面大概能够降低一半的功耗。

三是温度路况等因素

一到冬天温度低的时候，往往电动车的续航又会下降。车上搭载的锂电池因为冬季气温过低，导致其活性降低，放电能力也随之降低，造成的结果就是电动汽车的续航里程变短。

另外就是如果长时间跑高速，或者经常急加速的行为，让电池连续大功率的放电，也会让实际的续航下降不少。

8、雷克萨斯首款纯电动汽车 UX300e续航约400公里

近日，我们从相关渠道获悉，雷克萨斯UX300e车型或将4月26日正式国内上市，新车采用纯电动驱动，综合工况续航里程或超过400km。

作为一款纯电动汽车，新车配备了来自丰田的永磁同步电机，其最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩300N·m。锂电池组总容量54.3kWh，配合动力电池加热系统、制动能量回收等节能科技，整车NEDC综合工况续航里程将超过400km。

得益于雷克萨斯长久以来混动车型的开发经验，新车配备了尽可能优化了电动机、传动齿轮、PCU等等之间的协同工作，配合4个挡位的减速控制和制动回收，系统运行更高效、省点。

除此之外，新车针对动力电池配备了冷却系统，可以防止激烈工况下因动力电池过热而导致输出功率不足的问题。

充电方面，普通充电（AC）最大输入为6.6kW，快速充电(DC)最大输入为50kW。在车辆充电时，车主可通过手机APP查看剩余电量、充电完成时间等信息，并支持通过手机APP远程打开或者关闭车辆空调、前后席座椅电加热功能等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、为什么外国电动汽车的电池的就能跑400公里，国产的电动汽车的电池只能跑200公里，原，是什么技术没有攻克

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10、10万不到，续航还有400多公里，这才是合格的电动车！

从2010年纯电动车每辆最高补贴6万元，新能源车就已经开始了成为国内汽车产业的主方向了。但在十年之后的今天，新能源车甚至还出现了负增长的态势，很难获得消费者认可。
对于如今很多“油改电”的纯电动车而言，汽车的行驶品质、质量、配置上并无太大硬伤，真正让其不受待见的原因，主要还是价格和续航。但在电动车市场上，其实并不缺少一些具备了低价和高续航的车型，比如以下这几款。
对于一款10万元级别的燃油车而言，我们所期待的可能只是低油耗、够用的动力、可靠的品质。但对于一台仅需10万元的纯电动车而言，其实我们更多只是要求有足够的续航，以及不那么差的产品力。
北汽新能源EC5的出现其实并不那么合时宜，去年7月上市时，正值6月25日过渡期结束，补贴新政正式落实。但这并未影响到EC5的定价策略，补贴后9.99-11.99万元，并且如今有着1万元的优惠，也让EC5拥有着超高性价比。
但高性价比不仅仅是指价格低，更重要的还是其性能。如今的补贴政策以250/400公里续航为分割线，即使在补贴滑坡后，400公里以上续航的车型补贴金额，还是要比400公里以下续航的车型多7000元。
因此，北汽新能源EC5的低价，同样离不开其403公里的续航里程。而如此出色的续航成绩，离不开其搭载的EMD 2.0 Pro智能电控系统和One Pedal单踏板能量回收系统。
此外，EC5采用一台永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩200N?m。虽然不比某些电动车般拥有超强的加速动力，但10秒左右的百公里加速成绩，也能满足日常的动力需求。
价格足够低，性能也足够合格，北汽新能源EC5的另一大关注点就是实用性了。EC5全系标配6.2英寸液晶仪表盘、7/8英寸的中控屏、胎压显示，但除此之外的配置却乏善可陈。
例如全系没有ESP系统，顶配依旧采用手刹以及手动座椅，并且中控部分大面积采用硬质塑料。与此同时，身为小型SUV的北汽新能源EC5轴距只有2519mm，无论是后排空间还是后备厢空间，都不尽如人意。
总体来看，由于成本有限，北汽新能源EC5并未能做到实力均衡。但在10万元价位中，做到了403公里的续航，实际上也满足了日常代步需求。对于在续航上有一定要求的消费者而言，也算是权衡之下的一个选择。
在542战略之下，我们看到了比亚迪在高端化的产物，比如已经亮相的比亚迪唐和比亚迪汉。但比亚迪不仅有续航600km+，百公里加速时间仅为3.9s的汉EV，在更为亲民的入门级纯电动车上，比亚迪同样没有放弃市场。
虽然是作为比亚迪入门级纯电动车，但比亚迪e2的性能并未因此而大打折扣。比亚迪e2分为了两种不同的续航版本，其中10.98万元起的高续航版车型，续航里程更是达到了405公里，很大程度上满足了出行需求。
而比亚迪e2高续航的背后，同样离不开一套高水准的动力总成。比亚迪e2搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率为70/100Kw，峰值扭矩为180N?m，百公里加速同样也在10秒左右。
而动力电池则为比亚迪自主研发的三元锂电池，电池容量为47.3kWh，并且带有液冷温控系统，可以让车子保持更佳的温度区间，适应更恶劣的环境。
除了有着不错的续航能力以外，比亚迪e2其他方面的产品力同样不错。无论是外形还是内饰，比亚迪e2都贯彻了年轻时尚的风格路线。
比如前脸采用焕能水晶的设计语言，与唐所采用的“龙颜”设计相比更为活泼。而黑色轮毂，贯穿侧面的彩色装饰线等细节，则更讨年轻人喜欢。
此外，高续航版的车内同样也采用了双色设计风格，简约的设计加上一块显眼中控屏和一块液晶仪表盘，其实也复刻了比亚迪其他车型的设计风格。只不过，由于成本的问题，比亚迪e2中控同样采用了大量硬质塑料，手感欠佳。
在4月四部委联合发布新能源车型补贴政策调整的通知后，不少车企为了保持车型的竞争力，都选择自掏腰包推出保价政策。而比亚迪同样如此，2020年7月22日前购买全系新能源车型，价格不变。
因此，如今10.98万元起即能买到一台续航超过400公里，同时各方面品质还是不错的其实还是具备不错的两厢纯电动车，还是具有一定吸引力的。
在去年8月份以前，奇瑞在新能源领域的建树其实并不大， “油改电”的奇瑞eQ1、瑞虎3xe、艾瑞泽5e三款车型，无论是品质还是销量上，都不太尽如人意。因此，基于T1X平台打造出来的小型SUV——瑞虎e，也就顺应而生了。
虽然和瑞虎7是源自同一平台，但瑞虎e的外形却是与瑞虎5x较为相似，只是中网等地方根据新能源身份，作出了调整。此外，内饰设计上，瑞虎e同样延续瑞虎5x。像这种把燃油车的成熟设计套用在纯电动车上，也是如今不少车企的惯用方法。
当然了，外观内饰并不是瑞虎e的优势所在，真正能体现其优势的还是其动力系统。瑞虎e搭载一台来自日本安川电机的永磁同步电动机，电池容量为53.6kWh，最大功率为95kW，最大扭矩为250N?m。
而这套总成也采用了风冷温控系统，并且提供了“Sport”（运动）、“Eco”（节能）和“Eco+”（长续航）三种驾驶模式。在续航里程上，瑞虎e的NEDC续航为401km，有着不俗的长距离出行能力。
瑞虎e的另一大优势，则在于其用料配置上。全系标配多连杆独立悬架的瑞虎e，底盘不会给到人一种松散的感觉，并且更好地通过滤振提高车内舒适感。
而由于与瑞虎5x内饰相似，因此其中控也采用不少搪塑材料，在手感上更佳。此外，顶配配备主动刹车、车道偏离预警、8气囊等配置，也在安全性上有着明显的优势。
作为一台10万元级别的纯电动SUV，瑞虎e无论是机械素质还是用料做工上，都延续了燃油版的厚道表现。而10.98万元的价格，在纯电动SUV中同样具备较高的性价比，综合实力上表现出色。
早在2017年，长安就推出了CS15 EV，但这台由长安CS15“油改电”而来的小型SUV，无论是设计还是实际的动力、续航上，都没有太大的竞争力。因此，在2018年5月长安成立长安新能源后，开始将新能源车独立设计。
而长安新能源E-Pro，就是作为长安CS15EV的改款换代车型在2019年底推出。作为换代车型，长安新能源E-Pro在设计上一改当初的过时设计，无论是犀利的大灯造型，运动化的前唇，还是黄绿色装饰条，都是在宣示其年轻运动化的风格。
如今10万元纯电动车在外观上出众的并不少，但相比于外观，往往内饰则拖了后腿。不过E-Pro却恰恰相反，虽然软质材料的应用并不多，但层次分明的内饰氛围非常提升档次感，而且与外观相呼应的黄绿色装饰条也更加突显时尚。
虽然是作为长安新能源最入门的车型，但E-Pro并不只是把成本堆砌在外观内饰上。其搭载了一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩245N?m，官方百公里加速达到了9.9秒，算是同级别中一个比较出色的水准。
而续航方面，电池容量达到48.3kWh的E-Pro同样不遑多让，全系车型在NEDC工况下续航里程达到了401km。而更难得可贵的是，E-Pro推出了非运营车辆动力电池电芯终身质保的政策，在这价位中算是一大优势项。
前面提到E-Pro的内饰设计亮眼，比如10.25寸的中控屏以及全液晶仪表盘，但从配置上看，E-Pro 的表现却比较一般。比如顶配才4气囊，没有胎压显示，低配只有2喇叭，后排座椅不能放倒等，其实也在一定程度上制约了E-Pro。
总体来看，10.69万元起售的E-Pro无论是外观内饰的设计，还是续航里程上，都已经符合一台年轻人代步车的需求。而动力电池电芯全生命周期的终身质保，很大程度上也是打消了车主对于纯电动车的不信任感。
在新能源补贴的框架下，促使着越来越多纯电动车朝着“高续航”的道路上发展。而这些车在保证了足够续航的前提下，还把价格控制在了10万元左右，这也算是更加符合我们对于一台家用纯电动车的期待。
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