电机功率与电动汽车的关系

1、电动车控制器功率与限流大小与电机的扭力是什么关系？

用60V1000W的就好，电机来扭力除了你说的这自些原因外，控制器也能影响扭力的大小，说白了就是三颗相线上的电流。
控制器功率高能提供的相电流大所以起步有力，但是不建议高太多。
打个比喻电机最高承受100A电流，你提供200A电流，你觉得电机会不会幽怨，呵呵

2、电动车电机功率大小有什么区别

1、功率大，动力就会大，相应的耗电也要大，也就是同样多的电，跑的路程就明显要短不少。

2、但是功率大的明显比功率小的动力强大。经常要载较重或要上较陡的坡就需要选择功率大一点的

3、选择电机功率大小时，以自己的平常需要为主。不一定是功率越大越好。总之适合自己的就是最好的。

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功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。求功率的公式为功率=功/时间。功率表征作功快慢程度的物理量。单位时间内所作的功称为功率，用P表示。故功率等于作用力与物体受力点速度的标量积。

3、电动车控制器功率和电机功率的关系是什么？

你好：

——★1、电动车控制器的额定功率，是控制电机的能力。控制器的主要功能为：①、调节（控制器额定功率以内的）电动车电机速度；②、电动车刹车保护（刹车时断开电机电源）；③、电源电压检测、保护（即电量显示、以及电压低于额定值0.9倍时断电、提示充电）。

——★2、根据控制器的功能，我们可以看出：电动车控制器的标称额定功率，应该大于、等于电机的额定功率。

4、电动汽车电机功率的选择与电池的容量怎样匹配？

电机功率的选择和电池容量大小的选择首先是和电动汽车整车性能指标（最高车速、续航里程、加速时间、爬坡度）有关系的。
根据最高车速、加速时间、爬坡度选择相应的电机（功率多少、转速多少、扭矩多少）
根据续航里程选择多少能量的电池
当然这些计算要用到汽车理论的知识，或者性能计算软件的支持。
然后选择相应的电机后，再与电池进行匹配。
匹配无外乎是电机电压与电池包电压一致且电机的最大电流与3C放电下的电池电流匹配（具体不再叙述）
根据这些，确定电池单体如何串联和并联，获得相应的电压和能量。
另问：哥们是哪个公司的？你们公司性能匹配这块归总布置还是动力总成部？

5、电瓶车的功率与续航能力是什么关系。功率越大续航能力越长么

1、电瓶车的续航能力不但与电池的功率有关，还与电动机功率有关。一般来说，功率越大，其续航能力就越长。

2、电动车的续航能力（即行驶里程），与电动机功率有关，还与电瓶的供电能力有关，即续航时间为：电瓶的供电能力（电压 × 容量，如：60V × 20AH ＝ 1200Wh）÷ 电机功率（W)，计算的结果是小时。

所以，同样是60V20AH的电池的情况下，配500W电机和800W电机，前者（500W电机）的续航时间远大于后者（800W电机）。

3、根据以上的分析，可以得知续航时间与电瓶供电能力有关，也与电动机功率有关。因此，如果速度保持在30，同样是800W电机，60V20AH和72V20AH的电瓶相比，明显的是后者（72V20AH的电池）续航时间大于前者（60V20AH的电池），因为后者的供电能力相对较大。

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电瓶车续行里程

在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。

需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。

6、电动车电机350W功率与500W的区别是什么?

电动车电机350W功率与500W的区别：

1、功率不同：一个是350w功率，一个是500w功率，功率越大越费电。

2、用途不同：350w用于小型电动版车，500w用于稍大型电动车。

3、爬坡容易不同：350w的电机爬坡难，500w功率大一些相对来说爬坡容易。

按照结构分，电机可以分为有刷和无刷、有齿轮和无齿轮，组合起来一共是4种：有刷有齿、有刷无齿、无刷有齿、无刷无齿。

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电机的规格。电机一般按功率区分，280W、350W、500W、800W、1000W、1200W、1500W、2000W。一般人用的最多800W足够。

电机功权率越大，速度越快。看起来似乎和电压没啥关系，但是高功率的电机为了降低工作电流（这样对电池好），电压都不会低的。

国际单位：瓦特（W）常用单位：1 kW=1×10³W，1 MW=1×10³kW=1×10的6次方W。

1马力=735W，马力：功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s。

7、电动车功率与里程的关系？

如果电池来容量E不变，则行程自S=t*V=t*P/F=t*I*U/F=E*U/F=E*U/(k*V^2)
可见，行程与速度的平方成反比。速度越快，行程越小。
与电机功率无关。
但是，如果速度极低，则电机效率下降很多，电能只有很少一部分转换成动能，行程会下降。

8、电动车电池参数、电机参数和两者的关系

我不太清楚你说的电动车是电动摩托车还是电动汽车，所以我先说电动摩托车：
1. 目前还是以铅酸电池为主，少量配备锂电池。主要原因还是价格问题，便宜的三元聚合物锂电池价格便宜，但是寿命太短，一般一年左右就不行了，安全性也是问题；磷酸铁锂电池国产的也是寿命短，内阻大，价格还不便宜，所以一般都是买进口的美国A123的B品电芯来组装的（A品太贵，而且买不到），这个也是超级贵，48V20A的全新黄皮18650的A123电芯组装的至少2000-3000元。所以目前除了少数电动摩托车发烧友，电池还是以铅酸为主。
2. 电池的规格一般就是分为电压和容量，可以自行组合。
标准电压分为24V、36V、48V、60V、72V（以12V递增），24V和36V一般是电动自行车用，高于72V的目前没有通用的充电器，一般都是发烧友才用。
容量一般分为5AH、10AH、12AH、15AH、20AH、22AH、30AH、40AH等，高于40AH的电池太重，一般只有三轮车才用。
电压和容量的关系：电压高的速度快，容量高的里程长。
3. 电机的规格：电机一般按功率区分，280W、350W、500W、800W、1000W、1200W、1500W、2000W。一般人用的最多800W足够，高于1000W的都是发烧友用的。
电机功率越大，速度越快。看起来似乎和电压没啥关系，但是高功率的电机为了降低工作电流（这样对电池好），电压都不会低的。
按照结构分，电机可以分为有刷和无刷、有齿轮和无齿轮，组合起来一共是4种：有刷有齿、有刷无齿、无刷有齿、无刷无齿。有刷电机结构简单，但是需要电刷来换向，所以寿命受电刷的限制，功率也不能太大；无刷电机目前是主流，寿命长，效率高。有齿轮的电机和无齿轮的电机主要区别在于，有齿轮的电机扭矩可以比较大，但是电流还小（通过齿轮转换实现），这样电机起步时非常省电，而且电池寿命也延长，但是一般电机齿轮都是塑料的（金属的噪音太大），所以国产货一般总是坏，除非你用日本进口的雅马哈电机，那就没问题了。无齿电机就是最好不要满把起步，这样电池电流大，对电池不好，而且爬坡能力也不如有齿电机，就是寿命好，国产的也行。
4. 刚才说了电机功率和电压的关系了，因为功率P=电压U x 电流I，因此功率相同的电机，电压越高，电流越小，电池的放电电流越小，放电时间越长，因此两个同功率的电机，电压高的比电压低的跑的里程能多些（电池相同的情况下）。
5. 综上所述，电机功率和电池的关系已经很明确了。你只需要注意一点就是，骑行时最好不要大电流放电，这样对电池不好就行了。另外电池的电压要和电机的电压相同才能使用。

如果你说的是电动汽车，除了电动汽车电池是锂电池，其他的都差不多，电动车电池美国那边是以锰酸锂和磷酸铁锂并行的，日本是锰酸锂为主，中国嘛，目前还在吹牛阶段，没看见什么好的电池问世。

9、电动汽车电机转速与电动车速的关系？

电动汽车的电机转速就是车速成固定正比的。电机转的越快车速越高。

1、市面上大多数的电动汽车都是变频无刷电机+单速变速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亚迪E3、秦等。单速变速箱就决定了，电机转速越高，车速越快了。

2、因为电动机在任何转速下都能拥有很大的扭力，控制器从电池获取电能，产生不同的频率的电能给电机，不同的频率就是不同的转速。

在不同的频率下电流也是不一样的，低转速时电流大，也可能很迅猛起步。再通过检测电机的转速，调整不同的频率和电流，就可以加速了。也是因为电机低速扭力大的特性，所以电动汽车的0速加速很快。

3、燃油发动机在一定的转速下才能获得较大的扭力的，所以要使用多速的变速箱，不同的档位齿比不一样。所以燃油发动机的转速和车速不是固定的比例的。

4、当然电机搭配多速变速箱能提供更高的转矩和速度，增加续航，但是这样的变速箱基本上是概念的级别。

所以目前的电动汽车都是电机转速越高，车速越快。

(9)电机功率与电动汽车的关系扩展资料：

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。

应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。

伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。

当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

10、电动车电压、速度、电机功率和里程的关系是什么？

我来献丑，纯手打，如有不正请指出，所有的推测都是建立在同样的电池配同样的电机基础上，60v电池60v电机，72v电池72v电机，全新电池！至于超压不考虑，48v500瓦电机使用60v电池，那就不是500w电机了，后面再说超压。
第一种算法：按电池容量算，同样的电瓶60v20ah，供电能力为60v*20ah=1200wh，500瓦和800瓦，不考虑损耗（不考虑骑行条件和车本身的状况），续航时间分别是1200/500=2.4小时和1200/800=1.5小时，看似续航时间500瓦的远大于800瓦，但这里是按照全功率运行的，换句话说就是始终满把急速运行，500瓦电机的速度在36公里/小时，800瓦的在42公里/小时，就里程来看500瓦极限里程在86.4公里，800瓦极限里程在63公里。事实上由于不存在电机做工的理想条件，实际使用中上面的理论里程要给个优惠，打个8.5折（不是很精确误差3公里吧）。500瓦能以36km/h跑73公里，800瓦能以42km/h跑53公里，速度和里程取舍就看个人了。
第二种算法：实际使用中由于车载重不同，以及风阻，坡度，红路灯停车起步，按容量算误差是相当的大，比如说常见的48v20ah350瓦的踏板电动车，时速30km/h按容量算（48*20/350）*30=82公里，但实际使用中基本在60-70公里，不可能达到80公里，这里就出现了按照电机电流算的公式：里程=（容量/电流）*时速 ，60v500瓦电机在时速36km/h时电机电流在10a，那么续航里程为（20/10)*36=72公里，和第一种算法优惠打折的73公里非常接近。60v800瓦电机在时速42km/h时电机电流在15a，续航里程为（20/15）*42=56公里，也和打折优惠算法非常接近。
如果有网友说无论按你的哪种算法，我的车配新电池60v500瓦能有40+的急速但怎么也达不到这样的里程啊，这个问题好！这里我认为有两个原因，第一、想起我前面说过不考虑超压的情况了吗？但要是48v500瓦电机用在60v情况下实际功率是多少呢？我们根据公式:(超压后电压/电机额定电压)^2*电机额定功率计算，（60/48)^2*500=780瓦！实际电机的功率在780瓦，超压后的极速大约是在43km/h,书面计算极速里程则在61公里，事实上由于超压使用电机能量转换效率降低（具体表现为发热烫手），损失了很多能量，是不可能达到60公里的，与额定电压60v500w的72公里更是相差甚远。不相信？来来来，这位同学，我帮你按住你初中物理老师的棺材板，计算下超压后的理论极速电流为：60V/（48V/13a)=16.25a，按我前面提过的第二种电流算法算极速续航里程：（20/16.25）*43=53公里！甚至不如60v800瓦的速度和里程！这就是说你买60v500瓦的车实际配的却是48v500瓦电机。第二个跑不到的原因，你太胖了车子被你压坏啦，哇哈哈哈~~~。
现在来回答第二个问题，同样速度同样功率的电机，不同的电池的情况。功率=电压*做工电流这个公式，功率不变的情况下，电压越高，电流就越小，电流越小则使用时间越长，里程=时速*时间，时速不变的情况下，高电压同容量的电池具备里程优势。
以上纯个人理解，望采纳