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电动汽车仪表盘功率

发布时间:2021-01-01 08:17:58

1、电动汽车开启点火后仪表盘电量直接到底是怎么回事?

有两种可能性,
1、换电瓶过程当中断电,需要解码,
2、新换的电瓶电量太低。

2、电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时?

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同,一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量(美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴,所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh):   

雪佛兰沃蓝达(VOLT):16 kwh;  

日产聆风(LEAF):24 kwh; 

科达电动汽车(CODA):33.8 kwh;   

本田飞度电动版(Fit EV):20 kwh;  

三菱i电动汽车(iMiEV):16 kwh;  

福特福克斯电动版(Focus EV):23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量:   

江淮同悦:15 kwh;  

比亚迪e6:57 kwh;   

奇瑞瑞麟M1电动汽车:16-20 kwh;  

力帆620电动汽车:30 kwh;
等等。
 
 

拓展资料:

通常我们讲电池容量是以安时为单位,这是基于已经确定的某一个电池。

比如我们说这块手机电池容量是多少;这块电瓶车电池容量是多少,都是分别针对不同电池来说的。针对电池电压已经确定,而没有考虑实际电压,只需要说安时就能代表这块电池容量。

然而对于不同电压的电池,我们就不能单纯的用安时来代表容量,比如一块12V 20AH的电池,一块15V20AH的电池,哪怕都是20AH,供给相同功率负载,设备都能正常工作,但持续时间是不一样的,所以标准容量应该以功为单位。

再举个例子,一个设备能支持12V 、也能支持24V,用一块12V(20AH)电池供电,能提供一个小时,那么用两块串联会变成24V(20AH)其中安时没有增加,但持续时间会长一倍,所以容量此时应考虑为电池所容纳的功,而不能单纯考虑为安时。

W(功)=P(功率)*T(时间)=I(电流)*U(电压)*T(时间)

这样讨论电池容量才有实际意义,必须实事求是,否则可能出现一块手机电池还比电瓶车电池容量大的说法,这显然不科学。

3、电动汽车做功的功率是多少

简易车跑20速度的功率需求90-120W,24V车重轻,按100W计算电机效率0.8,输入功率100/0.8=125W,125/24=5.2A,现在的10AH电池实际容量均略大于10AH,电动车可以行驶2小时,续行40KM(许多36V的简易车续行可以达到60KM)
踏板车速度可以达到25,车重增加及小轮车阻力较大速度提高影响,需求功率在180W附近按电机效率0.8,180/0.8=225W,225/36=6.25A,10AH/6.25A×25=40,续行在40KM
电摩速度40,车重大幅增加宽胎高速风阻等影响,耗电于速度平方成正比,需求功率500W以上,按0.8效率计算500/0.8=625W,625/48=13A,如果采用22AH20HR(相当13AH1HR)仅仅只能续行1小时即40KM,采用20AH2HR电池可以续行1.5小时即60KM

4、电动汽车辅助系统功率一般为多少?

一般是几百瓦等级的,
自己曾参与过一款电动汽车的辅助系统的选型,当时定的功率是350 W~ 500 W
注意由于辅助系统的供电电压比较低,因此电流会相对大些。

5、电动汽车充电时汽车仪表盘上显示总电压165V 总电流-18A 是什么意思

家用电电压是220V的交流电,电动汽车的动力电池是直流电。
在给电动车充电时,用4平方的线是没有问题的,仪表显示电压是充电机的电压,电流是充电机的电流。

6、电动车的指针式仪表盘怎样看电量多少?

通常说的“没电了”copy不能以加速或静止状态指针是否指向L为标准,不同电动车的衡量标准是不一样的。
判断是否有电:在低速、缓加速状态下,看电池能否持续性正常供电,如果出现时断时续的“掉电”现象,说明“没电了”,即现有电压低于电机正常工作的电压了,此时就不要继续勉强骑了,对电池不好。
此时你看看电表指针的状态即可。这需要自己把握状态,靠经验了。

7、电动汽车仪表盘Ⅴ代表电量,A代表什么意思?

在混动中有可能是自动驻车,或者带启停,希望对您有所帮助!

8、纯电动汽车仪表盘的数字准确吗?

纯电动汽车仪表盘的数字是有一定的误差的,电动汽车电池内的电荷量则是一种较为抽象的数据,电量的显示和计算是通过SOC估计方法来进行预测和计算的,对于这种SOC的计算会涉及的因素有很多的方面,想要精确反应电池的剩余电量并非那么简单。
一方面电动汽车在行驶的时候,所产生的功率在不同道路工况下有着很大的差异,比如爬坡加速等大功率放电的情况,同时还需要适应一些小功率放电,例如平稳慢速行驶。除此之外,发电机每一秒钟输出的电量也会有很大的差别。再加上电动汽车在使用过程中产生摩擦等消耗能量的因素比较多,所以使得电量的消耗与估算变得异常困难。


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