电动汽车动力传动系统

1、纯电汽车的传动系统和内燃汽车的传动系统区别

1.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作
原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶;电动汽车的种类
有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。2.就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类
：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准
3.在众多的新能源车中，首先新能源车型最关心的可能是形势补贴政策和它的动力续航里程。如果就电动车

2、博世推电动汽车专用CVT变速器是多此一举还是锦上添花？

近日，博世宣布推出了电动汽车的专用CVT?4EV无级变速器，在目前所有电动汽车都在用电动车单速变速箱的情况下，博世CVT?4EV变速器有着改善电动汽车在高速加速时电机声音大、动力性能和能耗高等不足，但如此CVT变速器肯定比电动车单速变速箱更贵，到底是多此一举还是为电动汽车锦上添花？

仅靠单速变速器即可实现畅快加速和平顺驾乘

目前，全球所有在产在售的电动汽车都是采用单速变速器，因为电动汽车没必要配备变速器，毕竟电动汽车的电动机在0-7000转/分钟，任何加速都无需变速箱来降低转速，为电动汽车配备一个CVT?4EV变速器就是多此一举。

在实测表现来看，电动汽车在时速0-72km/h的速度范围内，车辆始终能够输出最大扭矩；在72-120km/h的时速范围内，电动机依然可以提供足够大的扭矩，在我们常用的速度区间内，即使单速变速器下，电动车都可以保持相当不错的动力水平和异常平顺的加速状态。

博世CVT?4EV变速器只适合超豪和超跑电动汽车

电动汽车是否有必要装博世的专用CVT?4EV变速器呢？在极高速的情况下，由于电动车单速变速器只有一级减速器，会造成车辆巡航状态也处于较高的转速临界点，行驶的电耗必然必定受到影响，而CVT?4EV变速箱能通过换档使电机处于效率更高的区域。

即使没有CVT?4EV电动汽车专用变速器辅助下，所有电动汽车的加速和极速表现都已经足够好，加入CVT?4EV变速箱仅限于追求极限的性能表现的电动汽车，对于所有普通家用电动车来说，对性能的追求并没有那么高。

诚然，博世的CVT?4EV变速器能改善电动汽车加速和高速表现，还能降低能耗。可以让起步更加平滑，驾驶更加舒适，加速高速行驶时提升整车NVH表现。其实，电动汽车已经够安静了，只是猛加速时的电机有点声音，如果坐在一点声音都没有的移动的车里，感觉也不舒服。

尽管博世的CVT?4EV能提升电动汽车在WLTC工况下续航里程约4%，60公里匀速工况下能提升7%续航，但如此提升并不大，续航1000公里的车安装博世的CVT?4EV变速器也只能提升40公里，但博世的CVT?4EV变速器成本又是多少呢？

写在最后

编辑觉得博世的CVT?4EV在电动汽车全面普及的可能性不大，毕竟电动汽车目前的价格还比燃油车高，缺乏竞争力，伴随电池规划化的生产降低成本后，电动汽车的价格有望下降，博世的CVT?4EV只会用于超豪和超跑电动汽车，对于普通的家用电动汽车来说，NVH的提升没必要，因为电动汽车够安静了，4%的续航提升真心不长，还何必多此一举花钱买博世的CVT?4EV增加制造成本呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、纯电动汽车传动系统的参数设计包括哪些？

1.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作
原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶;电动汽车的种类
有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。2.就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类
：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准
3.在众多的新能源车中，首先新能源车型最关心的可能是形势补贴政策和它的动力续航里程。如果就电动车

4、电动车把引擎替换成电机，为什么传动系统还是用变速箱进行传动？

电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。

电动汽车工作的技术原理

首先，纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

其次，与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间和重量。

再比如，电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素。

电动汽车和燃油式的汽车的主要区别就在于有动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器这四个零件，而且电动汽车的启动速度取决于驱动电机的功率和性能。

电动汽车为什么不用变速箱控制转速

一般的内燃机低转扭矩小，最大转速低。为了同时满足起步和极速的情况，变速箱对内燃机是必要的。而对电机来说就不是。内燃机的安静平顺的区间，最大动力输出的区间，和最省油的区间都比较狭窄，而且三者互不相同，有了变速箱来调整最终减速比，能够在不同车速下，根据不同需要，灵活选择发动机转速和负荷，大大改善内燃机汽车的驾驶感受。

5、电动汽车 为什么 要用CVT

因为适合呗 个人认为cvt都浪费 像丰田鼓捣出来的那种e-cvt（动力分配器）就够用了 或者类似比亚迪那种电控四马达四驱 有个变速箱是不是很多余

6、纯电动汽车的传动系统结构?

有多种方案，如轮毂电机、前置和后置等方案。有高速电机和低速大扭力电机等方案。我以前是做这方面设计工作的。

7、电动汽车是否有变速器?如何实现加减速?

因为电动汽车电机的起动转矩非常大，足以使静止的汽车起步并提速，因此，电动汽车上没有传统汽车的机械变速器，不需要利用齿轮机构将电机的输出转矩放大，只要控制好电机的转速即可实现电动汽车的变速。也就是说，只使用电控系统就能实现电动汽车的变速。但是，电动汽车一般都有减速器。减速器装在前机舱动力总成支架下方，和驱动电机连接在一起。
减速器介于驱动电机和驱动半轴之间，驱动电机的动力输出轴通过花键直接与减速器输入轴齿轮连接。一方面减速器将驱动电机的动力传给驱动半轴，启动降低转速增大转矩的作用，另一方面满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右轮以不同的转速旋转，保证车辆的平稳运行。

8、纯电动汽车在传动系统中加装一个或两个防水发电机组不行吗？是利用车辆行驶中的传动系统来发电。

首先你你要明确装的这个发电机发出来的电是为动力电池提供电源，还是为低压12伏辅助电池提供电源的。不管是给哪个电源提供发电，能量在转换的时候是不会守恒的，也就是说能量在转换的时候必定会有损失（克服摩擦力，产生热量等），如果我们先用动力电池的电量转化成驱动电机的机械能再用驱动电机的机械能带动发电机发电，为动力电池或者12伏辅助电池充电，且不说制造成本和技术成本的要求，光中间能量损耗都是非常多的。
现在我们，要是12伏辅助电源一般通过DC转DC就可以实现，也需要再利用传动系统发电，我们通常在制动或者减速的时候利用动力回收系统进行给动力电池充电，也就是说，我们的驱动电机，它既是电机也可以作为发电机使用。
希望我的回答能够对你有所帮助。

9、电动汽车驱动电机与变速器的花键副配合精度要求

变速器用基础名词术语：
(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。
(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
(3)前进档，能够使汽车向前行驶的档位。倒档，能够使汽车倒退行驶的档位。空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上，此时发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输。
(4)直接档。发动机动力不经过变速器中的任何齿轮的传递，而是经变速器输入轴和与它直接连接为一体的输出轴直接输出的档位称为直接档。直接档传动比为1。
(5)超速档。即输出轴的转速高于输入轴转速的档位。
(6)档数。是指有级式齿轮变速器所具有的档位的数量。常用齿轮变速器的档数为四到五档，而三档变速器已不多见。档数愈多，汽车对行驶条件的适应性越好，油耗越低，但变速器传动机构与操纵机构越复杂，使操纵困难，成本也高。
(7)低档、高档。在变速器的档位中，数字小的档位叫做低档，数字越小的档位，传动比越大，牵引力也越大，而车速越低。如一档的传动比在前进档位中最大，车速最低，牵引力最大。数字大的档位称高档，数字越大，传动比越小，牵引力也越小，但车速越高。
(8)换档。变速器完成传动比的变换过程称换档。接合套换档，换档是通过与齿轮一体，位于齿侧的接合齿圈与接合套相互啮合（或分开）来实现传动比变换的叫做接合套换档。同步器换档，利用同步器换档。换档不仅接合齿上没有冲击和噪声而且换档时间也短。
(9)跳档。汽车行驶中因接合齿磨损和振动等原因，导致接合套与接合齿圈分开而使变速器处在空档状态。