我国电动汽车面临的挑战

1、纯电动汽车面临哪些挑战？

对于换电模式来说一定程度上面解决了续航里程焦虑和充电焦虑，同时也省去充电时间过长的问题，换电模式带来的优势多多，但是对于换电模式来说也是有挑战的。对于电池来说在更换的时候需要有一定的换电站和相对于的基础建设布局，换电运营商则需要承担高昂的换电站建设费用、储备电池费用。加上换电站土地审批的流程比较长加上各类的手续相对来说比较繁琐；其次就是对换电模式而言需要有统一电池标准，换电车型的数量也对于换电运营商也是一种成本的压力。所以电池运营商的盈利能力至关重要，用户达不到一定规模，换电站的运营成本也很难收回。

2、我国汽车工业发展面临的挑战与机遇探讨毕业论文

在金融危机下的我国的汽车行业，既挑战也是机遇。在国外的汽车公司的的市场大幅度缩水的情况下，我国的汽车行业就有空前大的市场空间，这对我国的汽车行业来说是非常大的机遇，有助于我国的汽车行业脱离国外汽车公司的影响，走上自主开发的路，对于我国的汽车行业来说是非常有利的。但是，这也是挑战。这对我国的汽车行业的技术设备等的要求要更高一点
“虽然中国汽车市场受到了金融危机的影响，但是我们认为其前景仍然是非常好的，尤其是二级地区市场发展态势仍然良好。”美国R.L.POLK & Co.总裁波尔卡史提芬在2008中国汽车产业发展国际论坛上的发言给了很多人启发。就国内车市实际情况而言，目前中心城市等一线市场已趋于饱和。而随着二三线市场内需的启动，这一“蓝海”将成为未来汽车业增长的主要动力。
从9月份商用车各类产品增长结构来看，微型商用车是商用车中唯一保持增长的车型。从累计销售的情况来看，2008年1-9月份，重卡与大客保持了相对较高的增长幅度，累计销量分别47.78万辆、3.23万辆；同比增幅分别为28.52%、17.07%。说明商用车板块中大客、重卡以及微车在推行公共交通系统、新农村建设带动的基础设施建设等背景下较有成长空间。

3、我国汽车市场面临哪些挑战

一，跨国公司对中国本土汽车企业的打压，中国汽车企业还需自强，另外也需要政府合理利用WTO规则，为本土企业提供适当的成长机会；
二，核心技术依然缺失，特别是零部件行业，尤其严重。因为零部件行业是完全放开的，允许外资100％控股，中国零部件行业面临的的竞争非常激烈。核心技术的确实造成严重的后果，一方面在中国市场面临跨国公司的打压，另一方面走向海外市场的时候，面临知识产权纠纷。
在这里我亚大声呼吁，企业和政府层面都要花大力气搞研发，提高技术，要有自己的技术，这是长远发展的大计！

4、中国汽车品牌向上的基础及面临的挑战有哪些？

(一)中国汽车品牌向上的基础

一是，中国汽车品牌已具备足够的产销规模。2017年中国汽车品牌销量达1238万辆，同比增长6.1%，高于行业3个百分点(行业增速为3%)，中国品牌汽车占国内总销量42.86%，已具备品牌突破的规模基础。

二是，历经三十多年的自主创新，中国汽车品牌在体系、品质、性能、技术应用等方面均达到甚至超越主流合资品牌水平。2017年7月，国家质检总局缺陷产品管理中心发布了“2017上半年中国汽车品牌投诉排行榜”，在该榜单中，长安、观致、哈弗等中国汽车品牌排名力压众多合资及进口品牌。其中，长安汽车的万台车投诉率为0.77，跃居榜首，成为中国市场投诉率最低的汽车品牌；另外，由长安汽车研发的“蓝鲸Bluecore D20T GDI”发动机，在GEngine机构针对中国汽车市场所有2.0T车型的调研中，跃居榜单第十一位。该调研涵盖从进口到国产、从豪华到自主，共计165款车。蓝鲸D20T代表了中国最强芯，引发了行业及媒体的震动。

三是，产业变革带来的发展机遇。基于国家新一轮科技革命和品牌强国战略的实施，汽车行业进入了以智能化、网联化、电动化、共享化为特征的转型升级期，为中国汽车品牌的发展和超越提供了战略机遇。

(二)面临的挑战

中国正在从制造业大国向制造业强国迈进，其中，品牌是由大变强最关键的因素。且随着国人收入水平的提高和中等收入群体扩大，国人从对产品质量、性能的基本要求升级到对产品的颜值及品牌的更高诉求。但是，中国汽车品牌尚未得到世界普遍认同，自主品牌汽车尚未在国人心中树立起良好的品牌形象，品牌力(品牌溢价)仍较落后，甚至被作为“廉价、低质”的负价值品牌对待，难以全面满足消费升级的需求。

国家品牌与制造品牌息息相关，说起德国制造，联想到的是品质；说起日本制造，浮现的是精细；但当提到中国制造，在大多数国人心中，联想到的仍是“廉价、低质”的品牌印象。即便在类似印度这样的发展中国家调研，其调研结果也显示，大多数消费者仍认为中国汽车的品牌溢价力较欧美日韩的汽车品牌要差许多(根据2017年博睿盛伦调研公司在中国做的品牌监测，其调研结果显示，若以现代为基准品牌，以10万元为基准价，那么福特品牌为10.32万元，起亚品牌9.71万元，长安的品牌为8.96万元)。

综上所述，中国品牌汽车在品质、规模、综合能力已具备能力，但国人目前对中国品牌汽车的认知度还较低，是时机需要集中力量加快提升品牌了，助力中国品牌走向世界。

5、电动汽车在推广中面临那些问题

1、最大的问题是电池续航里程不像商家说的那么美好。比亚迪就因此饱受诟病。2、充电桩不如加油站那么方便，活动范围窄。3、维修尚未普及。4、动力——电动机技术已经是强弩之末，现在的新技术“三相同步电机”效率更高、体积更小，正在进入汽车领域。

6、2017年电动汽车驱动电机技术面临的挑战？

这个挑战每年都有的，但是每年的发展趋势不同挑战也不同。关键看自己怎么处理。
2017年第八届杭州电机自动化及驱动控制技术研讨会就有比较专家专业人士解读这方面的知识。

7、未来我国汽车市场将面临哪些机遇与挑战

　 来自外部市场的市场竞争
第三次工业革命和发达国家“再工业化”的挑战。随着生产的数字化和信息的网络化，以3D打印机和智能机器人为代表的“第三次工业革命”正在对传统的制造业产生颠覆性的影响。 2011年9月，世界首辆3D打印机制造的汽车已经在加拿大温尼伯市问世。
随着第三次工业革命的脚步日益临近，汽车工业的科技进步由量变到质变，汽车已经成为高新技术的载体。世界汽车工业技术围绕“节能、环保、安全、智能”四大主题，在各个细分领域都在不断取得新的科技成果。在传统内燃机方面，在汽车制造方面，在汽车材料轻量化技术、替代燃料技术、汽车电子新技术等方面的研究也都方兴未艾，这给中国汽车工业追赶世界先进水平增加了更大的难度。
跨国公司战略重心向中国市场转移的步伐正在加快。由于欧美国家发展低迷，发展中国家尤其金砖四国的经济崛起成为带动汽车市场增长的引擎。目前中国，印度，巴西，俄罗斯，泰国等国成为发达国家投资的重点。
第三个挑战是中国的汽车产业政策正在面临来自外部的巨大压力。全球性的经济不景气，欧美等国不仅对中国汽车采取更加严厉的贸易保护政策，阻挠中国汽车进入发达国家市场，对于中国的公务用车的采购政策，有的国际品牌也提出了质疑。
从国内的发展环境看，汽车制造业也面临着四个方面的不利因素：一是从政策环境看，国家将不再出台鼓励性政策，而北京、广州等地的限购政策使自主品牌雪上加霜。二是从消费环境看，汽车市场消费升级的速度在加快，汽车市场出现了明显的结构性变化，自主品牌的品牌劣势难以适应消费者的高要求。三是从社会环境看，人口红利逐步消失，适龄劳动人口在减少，导致人工成本上升，企业管理难度加大。四是从企业自身来看，搞自主品牌投入大，产出少，赢利困难，自主研发能力提升较慢，企业常常面临生存危机和发展危机。
但是中国的汽车制造业依然存在着明显的优势：一是制造规模与制造能力已经达到世界水平，二是制造成本依然有一定优势，三是已经形成相对完整的产业链配套体系，四是靠近中国这个世界最大的汽车市场，所以中国的汽车产业依然有很大的发展空间。
中国制造业的危机是品牌的危机，而品牌危机的根源在于产品缺乏技术的支撑，这一点在汽车行业尤为突出。
需要国家明确核心技术战略
企业要采取集成创新、开放创新的手段，建立强大的自主研发体系。
自主创新离不开合资合作，深化合资合作有利于自主创新。
有人说“人均GDP5000美元”是品牌消费的开始阶段。现在中国的人均GDP已经达到5400美元，而北京、上海等一线城市人均GDP已超过一万美元，人们对于汽车品牌越来越重视，不跨过品牌这个槛，中国的自主品牌就有可能被下一代消费者所抛弃。
中国汽车工业内功还欠火候。我国在产销量、自主品牌乘用车占有率、集团规模方面达到或超过了规划的要求，但是在产业结构调整、新能源汽车销量、自主研发整车产品达到国际先进水平、关键零部件技术实现自主化方面没有明显进展，自主品牌的发展仍然处于分散、规模小、效益差的状态，售后服务没有受到足够的重视，也就是汽车工业在做强方面没有值得令人欣慰的进展。
汽车市场的瓶颈制约作用越来越大，汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约：交通拥堵、能源供应、环境保护。经过两年的高速发展，汽车销量剧增，而城市交通设施建设严重滞后，已经出现全国性的城市交通拥堵，包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场，各地开始采取限牌、限行、增加收费等措施，这方面的措施会越来越多。在燃油供应方面，目前我国石油消费量为4亿吨，在8-10年以后汽车保有量可能超过2亿辆，石油消耗量可能超过6亿吨，而国内只能提供2亿吨，石油的安全供应更为困难。由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源，环保部已经提出大城市限车的建议。下一个10年，中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高，继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求，在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下功夫，确实实现做强的目标。

8、我国新能源汽车产业发展将会面临哪些机遇与挑战

未来几年，随着国家政策的大力扶持 ，新能源公务用车市场将助推中国新能源汽车的发展。2014 年 7
月，五部委①联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》， 明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。 要求
2014—2016 年，公务车采购中新能源汽车比例不低于 30%，并且以后将逐年提高。
伴随着国家公务用车新能源化，将会极大地推进中国新能源汽车的发展。
面临挑战
1．新能源汽车市场处于培育期，消费者认可度不高
2．政府补贴存在金融风险
3．基础设施运营、维护机制不明确，充电、换电设施建设缓慢
4．电池技术有待新突破

9、我国汽车金融服务体系面临现实挑战有哪6个方面？

我国汽车金融服务体系面临现实，挑战有哪六个方面，我国的金融体系的话面对挑战，必须要面对过国外的一些金融服务体系的一些排期，所以一定要提高自身的能力。

10、特斯拉电动汽车进入中国最大的挑战是什么？

根据中国现行主要电动乘用车技术路线决定的补贴政策，电池重量高于内整车重量30%的不在补贴之容列，所以除非特斯拉放弃380公里的续航，改用国内普遍的20-30度电，80-100公里续航，以现在的知名度打中低端市场，想必可行。但基础设施配套我国仍然有较大差距，不过今年内计划建设的充电桩/站是去年的10倍还多，今明两年会迎来井喷，尤其是大部分没有尝试过投资失败的省份。搭上这波大干快上的企业，有可能是特斯拉，也可能是byd，也不排除其他传统燃油车企业，谁知道呢。