为什么中国要生产新能源汽车

1、为什么中国要引进特斯拉？

随着近几年的不断发展，我国的新能源车企也越来越多。在传统造车领域有广汽新能源、比亚迪新能源、吉利新能源、北汽新能源等等，而在造车新势力领域也有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等。而且从保有量上来看，我国新能源汽车正在逐步增加，截止到2019年6月份就已经达到了约344万台。那么为什么中国还要引进特斯拉呢？文青认为主要有以下几个方面原因。

鲶鱼效应，优胜劣汰

随着近些年的不断发展，我国新能源汽车的技术确实得到了提升，续航里程也有所增长，但是这也仅仅是局限在国内市场。而且随着我国新能源补贴金额的不断下滑，销量也受到影响，这也说明我国新能源汽车在技术方面仍然存在不足。再加上在补贴存在的时候，部分车企甚至存在骗补行为，不利于行业的进步。而这个时候引进特斯拉，就像是在池塘中放入一条鲶鱼，进行优胜劣汰。

带动行业升级

引进特斯拉最重要的一点，那就是特斯拉的本土化。特斯拉的本土化，一是可以降低特斯拉车型的生产成本，从而拉低售价，与国内新能源汽车形成竞争。另外，特斯拉的本土化也会带动整个行业的升级。而这点就像是早期苹果手机入驻国内市场一样，虽然淘汰了部分企业，但是促进了国产手机的升级。

写在最后

虽然说引进特斯拉后会蚕食部分国内的市场，但是特斯拉所起到的鲶鱼作用也不容忽视。特斯拉入驻中国并且国产化之后，有利于倒逼国内新能源车企进行技术上的追赶，从而推动行业快速的进行技术升级，有利于后期行业的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、为什么新能源汽车电池都在中国生产

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3、在中国，关于新能源汽车的推广为什么力度这么大？

在中国，关于新能源汽车的推广为什么力度这么大？看完你就知道了！

在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。

为了鼓励这个创新产业的发展，从中央到地方，政府可谓不遗余力。

那么为什么要选择纯电动和插电混动呢？同样能实现节能环保、而且解决方案更容易被接受的普通混合动力，为何不在鼓励范围之列？

这就要再往深分析一个层次，为什么要有汽车新能源产业政策？

真的像红头文件里说的，是为了节能、环保、消除雾霾？！错！

产业政策其实就是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中，占据更有利的地位。

除了经济考虑，我认为还有国家安全的考虑。

汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。

烧油多了，不光是个费钱的问题，而是能源上受制于外人的问题。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，真的打起来，物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。

把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的能源。

环保，并起经济发展和国家安全，是相对次要的。

但是这些话，政治不正确，无论对于自己的民众还是海外的媒体，都不适合公开去说。

于是全球各大政府，在推行电动车鼓励政策时，不管各自的真实目的是什么，都号称自己是为了地球的环境保护。

大家要理解，政府发言人，本来就像企业里的PR部门。你觉得你们企业的PR部门，说的都是大实话吗？

说到这里，我们知道了，为什么中国希望把汽车能源从油，变成电。

那么，顺便说一下，为什么不支持混合动力技术？

但是，国家要考虑的整体利益，不是个人的感受。支持混动，最大的问题就是，丰田等车企在这方面的产品应用领先你20年。你去支持这样的技术，自己的车企天赋树，就永远开不出花了，就像【三体】里面地球人的科技被智子锁住一样――爱打电子游戏的朋友，应该理解我的意思。

相反，坚决避开混动，让丰田、本田的优势没有发挥的空间。这就是表面的全球化市场经济公平竞争下面，各国通过产业政策、设置市场隐性门槛的暗流一直在剧烈涌动。

现在这种产业政策已经看到了一定的效果，混合动力在国内的发展进度，受到了极大的延缓，目测已经永远没有机会成为主流技术了。

显然，中国不是这场新能源游戏的唯一玩家，也不是补贴力度最大的。

新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。

新能源汽车覆盖的范围其实挺广的，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。

现在谈到新能源汽车，很多时候大家所指都是电动车，甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。

电动汽车再往下分就会分为纯电动汽车，混合动力汽车，还有燃料电池汽车。

燃料电池汽车，其实我感觉大家基本都不大看好它。而混合动力，大家一般都愿意将它看作是过渡时期的东西，因为纯电动汽车是未来，只是技术上尤其是电池技术上一直没有革命性的突破，所以混合动力有一个过渡时期的空间。

混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指采用传统燃料，同时配有发动机和电动机的车型，它能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。一般可以有不同的分类方法，举例两种比较常见分类方法吧。

按电机输出占整个系统输出的比重来分（其实这样分法是有一定争议的，下面仅仅为一种意见），也就是按混合度来分可以分为：

微混合动力系统（BSG），是指在传统发动机基础上，加装皮带驱动启动电机，一般这个电机都为一般发电起动（stop-start)一体式发电机,用来控制发动机的启动和停止。

轻混合动力系统（ISG），车辆可以在减速、制动等工况进行能量吸收，采用电机带动车辆，以节省燃油。一般ISG的混合度在20%以下

中混合动力系统，发动机为主要动力来源，大扭矩助动电机作为辅助动力来源，与主要动力相联，可以在一定条件下加速时辅助发动机驱动车辆，一般这个比重为30%左右。

完全混合动力系统，一般这样的系统采用最高能到650V的高压启动电机，混合程度比较高，甚至可以达到50%。

外接式（Plug-in）充电混合动力汽车。这个应该就是题主所提的插电式混合动力吧，也有人称之为增程式混合动力。它其实兼具了纯电动和混合动力车的基本特征，在一定行驶里程内使用纯电模式驱动，超过这个里程就会启动内燃机，采用混合模式驱动。

看完是不是感觉对中国的新能源汽车有了新的理解和见解！

4、我国为什么要大力发展新能源汽车

我国的汽车工业发展迅速，产销量不断实现新的突破。2014年，全年生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，产销量连续5年保持世界第一。汽车工业飞速发展的同时，我国能源需求供给的缺口越来越大。根据国务院发展研究中心估计：2020年全国汽车保有量将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺，石油进口量以每年两位数字的百分比增长，未来10～15年内能源缺口将达到60%。与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染以及20%～30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式，大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术，不仅是建设资源节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体，也是转变发展方式，确保能源安全，有效控制气体排放、应对国际金融危机的根本途径，更是着眼全球新一轮发展机遇，实现我国汽车产业发展和现代化发展目标的重大战略任务。大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。

5、国内新能源汽车种类很多，但为什么比亚迪可以成为第一？

当地时间3月5日，40台由比亚迪印度工厂生产的电动巴士正式交付当地第六大城市海德拉巴。比亚迪电动巴士在印度的保有量提升至108台，成为当地电动巴士数量最多的汽车品牌。 

随着版图不断扩大，比亚迪电动大巴在全球的保有量不断提升，以比亚迪为代表的中国新能源客车不断走向海外市场，成为我国电动汽车增长新引擎背后，国产新能源客车在海外市场的竞争力和发展机遇如何？

全球电动化版图再次扩大，比亚迪电动巴士在印度交付 

当前，全球汽车电动化的趋势到来，印度正在开展新一阶段的电动汽车推广计划，比亚迪推行扩建全球公共交通电动化的版图与其不谋而合！ 

据了解，此次交付的车队将用于印度海德拉巴国际机场与市区间的公交线路，预计每月将输送旅客超过47万人次。交付完成后，比亚迪电动(参数|图片)巴士成为印度当地交付数量最多的汽车品牌。版图不断扩大的同时，也为印度的二氧化碳排放减少了1048吨，相当于植树5238棵。 

据OFweek新能源汽车网了解，早在2014年，比亚迪就开始在印度投放电动巴士。而在印度的成功只是比亚迪电动交通全球化版图的一个缩影。在新能源车走向海外市场方面，比亚迪早已在全球各国“攻城掠地”，成为“中国制造”走出国门的主力和标杆。 

国产新能源客车生产经营规模弯道超车

我国新能源客车在海外市场不断地覆盖背后，国产新能源汽车的技术实力如何呢？

目前，国外汽车巨头纷纷加入汽车产业的变革，虽然汽车巨头们的新能源车型不容小觑，但主要以乘用车型转型升级为主。国内的新能源乘用车在国外虽未得到大力推广，但商用车却在全球遍地开花！ 

此前在国外，如欧洲地区，虽然重视新能源客车，但支持力度不够，在新能源车领域的研发投入主要集中于乘用车，新能源客车的发展仍缓慢。在生产制造、销售、运营方面，大部分国家未像中国一样形成系统经验。而随着国产新能源客车不断走向海外，越来越高的国际标准也将促进国内自主品牌结构优化和技术提升！ 

以国外高端客车为例，欧洲客车的底盘均价在10万欧元，加上上装，一辆客车均价150万人民币左右，价格并未占据优势。此外，除了传统汽车巨头的精力不在客车市场上，国产新能源客车不断提升的电池性能和创新研发实力更是获得全球订单的关键。

据OFweek产业研究院统计数据显示，2018年，比亚迪成为我国首家新能源汽车销量突破50万的品牌；在细分领域，比亚迪商(参数|图片)用车全年累计销量20659辆，客车全年累计销量12690辆，除了投放国内市场，纷纷向海外投放。

近年来，中国汽车产业在新能源方面的发展突飞猛进，使得以深圳为代表的公交、大巴、出租车正在走向全面电动化。国家政策的大力支持，新能源汽车产业链渐渐趋于成熟，北京、上海、广州、杭州等一线到三四线城市也在纷纷投放新能源类型的公共交通。强大的市场需求也催生出比亚迪为首的一众新能源客车企业，我国新能源客车生产运营规模可谓首屈一指。

接二连三，这是专属于比亚迪的自信

昨天比亚迪推出的春电动车型，比亚迪e5 450、秦EV450、宋EV450。在技术上，从来不会让消费者和汽车行业失望。其核心技术主要是“三电”核心技术。集高精尖技术于一身的它，无论从哪方面来说，都是十分领先的。且不易被其他企业所模仿和抄袭，所以比亚迪在新能源汽车的地位举足轻重。

6、特斯拉或年产50万辆，为什么说此举是为了击垮中国本土新能源车企？

五十万辆真的算多吗？可能对于一些小国家来说这个数量将会导致国内的新能源汽车市场趋近于饱和，但是对中国这个世界最庞大的市场来说顶多算一朵小浪花。特斯拉为什么要选在这两年扩大产能呢？我认为主要有下面三个原因。

1.落户上海降低了大量的成本

在2018年7月的时候特斯拉和上海市临港集团签订了纯电动车项目的投资协议，进而开始了特斯拉国内产业链的布局。为什么我国那么多城市中特斯拉最终选择了上海呢？不止是因为上海是一个国际大都市拥有更多的机会，还因为上海给特斯拉的诸多的优惠条件。

土地、税收减免、各种资质审核绿色通道，资金支持、银行贷款等不止帮助特斯拉尽快的完成了落户，还帮助特斯拉节省了大量的资金；况且特斯拉在本土建厂也能节省下大量的关税及人力成本，这些都是实实在在的利益。

这样特斯拉就把自己新能源汽车的成本降下来了，产品有竞争力销量好，自然需要扩大产能。

2. 特斯拉自身发展的需要

其实早在2014年特斯拉就已经喊出了2020年年产能达到50万辆的口号，今年完成这个目标也不算意外。

特斯拉造汽车之所以不缺钱，除了获得大量的融资以外，股市也贡献了大量的资金。换句话说如果公司的股价崩盘了，特斯拉就有着资金链断裂的危险。

其实特斯拉这么多年一直有点搞“饥饿营销”的意味，这背后最大的原因还是产能上不去。虽说资本家们都喜欢听故事，但是讲这么多年的故事汽车的产能还是那样难免让人有别的想法。

一旦汽车的产能上去了，那么公司的资金也可以实现快速的流转。于此同时还能提振股民们的信心，所以说特斯拉提升产能也算是顺理成章。

3.国内企业给了特斯拉相当大的压力

特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本，更看重的是中国这个庞大的市场。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势，特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟，进而获得更大的发展。

随着这几年国产新能源汽车的崛起，特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。短时间内特斯拉自然也没法推出多款全新的产品来抢占市场，那么提高产能就成了权宜之计。只要产能上去并且在中国有了庞大稳定的客户群体，那么特斯拉未来发展必将一帆风顺。

总的来说特斯拉就算是产能扩大到五十万辆，但是也完全没有可能击垮国产新能源汽车的可能性，更多的是公司发展到一定的时间点做出了扩张性选择。毕竟如果再不多生产点汽车，特斯拉的小日子就不好过喽。

7、为什么要推广新能源汽车？

一，降低对石油等资源的依赖，减少污染，保护环境

近年来，曾支撑20世纪人类文明高速发展的以石油、煤炭和天然气为主的石化能源出现了前所未有的危机，除其储藏量不断减少外，更严重的是科学研究发现，石化能源在使用后产生的二氧化碳气体作为温室效应气体排放到大气中后，人为地导致了全球变暖，引发了人们对未来社会发展动力来源的广泛关注和思考。不少国家的能源战略都有一个明显的政策导向——鼓励开发新能源，这既是国际市场上石油等传统能源产品价格高昂压力所致（非常时期除外），也是人类可持续发展的客观需要。新能源产业必将成为世界各国培育新的经济增长点的一个重要突破口。

二，可以帮助中国实现弯道超车

 虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。

三，新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场

中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

8、你为什么要选择新能源汽车？

进入2018年，关于新能源汽车的讨论愈发热烈起来，不仅是国家发布一系列的政策，汽车企业也是开始重点布局，推出的新能源汽车是层出不穷。而且，关键核心技术不断突破，产业链条逐渐清晰，我国已经形成了最具潜力的新能源汽车市场。

不管是在政策驱动下，还是新能源汽车技术不断完善的原因，反正是已经有越来越多的人考虑在2018年选择购买新能源汽车。

不用摇号还有新能源指标

对于中国广大消费者来说，尤其是生活工作在大城市的人，有买车需求的人越来越多，但他们面临一个共同的问题是：有能力买车，却没能力开车上路，只是因为没有机会获得汽车牌照。

现在，北上广深等一线城市的摇号中签率越来越低，其他大中城市也对牌照发放实行各种限制。因为供需的不平衡，车牌只会越来越难摇，以及越来越贵。

而新能源汽车不一样，虽然现在获得稍显困难，但还无需摇号。像北京地区，新能源牌照采取排队领取政策，只要购买新能源汽车，即可以按照下头规定申请汽车牌照。当然，新能源牌照的数量每年是有限的，如果今年排不到，那就只能排到明年了。据悉，北京2018年新能源牌照已经满额，其他有意购买的消费者只能等到2019年才能获得了。而在杭州，据相关规定，杭州小客车指标主要包括指标包括增量指标、更新指标和其他指标三类。其中，其他指标是指其他指标是指单位和个人在特定情形下可以直接申领的指标。而单位和个人需要办理新能源车登记的，就可以直接申领其他指标。

充电对比加油用车成本更低

众所周知，新能源汽车与传统燃油汽车最大的不同在于，前者使用电能、光能等能源通过电动机进行驱动，后者则通过内燃机消耗汽油、柴油等石油衍生品进行驱动。汽油、柴油等燃油都源自于不可再生的石油。虽然它们的价格会根据供应量、政策变化和全球局势的影响有所波动，但随着不可再生资源储存量的减少，其价格在总体上将呈上涨趋势。相比于石油来说，作为可再生能源的电能可以通过火力、核能、水力、风力以及太阳能等多种途径进行生产，价格总体将保持稳定。

而对于普通消费者而言，充电和加油这两种不同的方式在价格上也差距明显。以北京92号（93号）汽油为例，近期的价格已经逼近7元，以普通车辆市区内百公里综合油耗10升计算，行驶100公里的成本超过60元。而电动汽车，多数每百公里平均耗电量低至13.6千瓦时，有些品牌电动汽车耗电量更低，算下来，用户每天行驶百公里的动力成本约为20元。相比之下，同样的100公里，电动汽车的成本约为普通燃油汽车的1/3。

如果电动汽车使用居民家庭住宅、居民住宅小区等的充电设施进行充电，费用将进一步降低，以一年行驶10000公里为例，新能源汽车的充电费用与传统燃油汽车所需油费相比至少可以节省数千元。

还有节省下来的成本是保养费用。我们常说，买车容易养车难，说的就是保养费用太高。但新能源汽车是不存在这方面问题的。

由于构造上的差异，新能源汽车与传统燃油汽车在保养方面的区别也非常明显，在保养周期和保养项目上都大相径庭。

传统燃油汽车的常规保养项目主要为更换机油及滤芯、火花塞，空气滤芯以及汽油滤芯等。而由于电动汽车使用的是动力电池以及电机进行工作，没有发动机与变速箱动力总成以及一系列的点火装置，也就从结构上减少了对常规保养项目的需求。

通常，电动汽车的保养主要在于检测易损件的情况，例如轮胎、刹车片等，如无耗损则无需更换。基于电动汽车对于保养的较小需求，国内现有电动汽车产品的保养周期一般以每1-2万公里的行驶距离为单位进行，保养频率明显低于以5000-10000公里为保养周期的传统燃油汽车。

政策护航用起车更便利

这一点，又回归到国家政策上，毕竟目前而言，新能源汽车的推广是依赖于国家政策的。而政府也很给力，不断推出新能源汽车购车优惠，像前两年的车船税免征、购车税优惠、置车价格补贴等，都给予消费者极大鼓励。到了2018年，相信这一政策力度会进一步加强。

在用车方面，许多地方政府都已经在逐步实施减免过路桥费、免停车费等优惠措施，甚至北京已经计划实行纯电动汽车行驶不限号等政策优惠，杭州也在实施新能源汽车不限行的政策优惠。未来，88个覆盖了主要一二线城市的新能源汽车推广应用城市（群）仍将陆续出台一系列推广应用政策，促进新能源汽车的使用与发展。

在绿色环保以及能源结构调整的明显作用下，以纯电动汽车为代表的新能源汽车已经证明了它在消费者使用成本上的巨大优势。在能解决充电问题的前提下，电动车和插电式混动车用起来还是不错的，在使用成本方面会比汽油车更有优势，如果摇号难度实在太大，或者车牌价格实在太高，新能源汽车确实是一个解决你未来出行的最好办法。

9、为什么中国新能源汽车能迅速发展,取得骄人的成绩？

中国是一个很注意环保的国家，现在都大量提倡环保节能，所以新能源汽车迅速发展，而且取得了非的成绩，这也是大家一起为国家为地球做的贡献