新能源汽车政策汇总

1、新能源汽车补贴政策，2010新能源汽车补贴标准，新能源汽车补贴车型

“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则
http://www.xbqcw.com.cn/look.asp?id=125

2、怕老百姓不买车：又一波购车利好政策来袭，没买的可以出手了！

汽车行业的低迷下滑，已经是众人皆知的事，大到国家层面，小到普通的老百姓。从2018年开始，到2019年，再到如今的2020年，中国乘用车市场的销量下滑已经连续三年，2020年虽然才刚开始，但是从趋势来看，大概率是下滑。

1-2月份的累计销量为196.9万辆，同比下滑41%，而3月份乘联会预估的是在36%，实际情况可能更糟糕，下滑在40%左右，这就是中国乘用车市场当下的现状。

其实不看数据，我们也能感受到汽车的销量低迷，从身边各方各业就能看出来，消费者的消费意愿在下滑，汽车作为大宗商品自然会首当其冲，这一次的疫情让消费者蒙受巨大的经济损失，本就不宽裕，再加上疫情影响，可想而知消费者的消费者水平会多么低下，至于买车那就更不谈了。

汽车是国内经济的支柱型产业，不能因为消费者的低迷就任由这么下去，救市势在必行，继续放任不管将影响国内经济，尤其是在国外疫情肆虐的背景之下，出口这架马车开始出现问题，那么国内的经济就更重要了，促进汽车行业的发展能推动国内的经济发展，这也是为什么连国务院都开始出手救市了。

近日，国务院常务会议正式公布三项救市措施，旨在推动汽车消费，措施如下：

一、将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；

二、中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

汇总来看，就是延长新能源汽车的补贴2年，京津冀地区国三车型及以下的车型尽快淘汰掉，对于二手车市场予以减税减负。

新能源应该是国内的重点板块，同时也是国内汽车行业近路超车的唯一途径。燃油车市场虽然与合资车的技术越来越近，但是专利壁垒很难突破，短时间无法从根本上改变国产车与合资车之间的差距，如果要想超越合资车，成功走向全球市场，那么就只能走新能源汽车这条路。

此前因为政策性的大力补贴，让新能源汽的销量不断上升，自从逐步退补以后，国内新能源汽车的销量呈直线下滑，如今疫情肆意，新能源汽车的生存环境更加恶劣，销量的低迷让造车新势力对行业充满悲观态度，一旦补贴全面取消，可能新能源汽车会出现崩塌式的下滑，如今延长2年的补贴，终于可以让造车新势力喘口气了。

京津冀作为国内重点经济区，确实应该尽快淘汰掉国三的车型，每年冬天京津冀地区的雾霾尤为严重，北京作为国家的门面，很多方面都应该跟上节奏。此次政策性的刺激将加快国三车型的淘汰或者转移，在此前就有相关的报道，如果是在12月31日京津翼转出或者淘汰的国三燃油车型，将会有一定的补贴。

最后一项给二手车减免增值税，不管是对消费者而言，还是对二手车商而言，都是比较利好的政策，减免增值税最终受益的群众，消费者因为减免增值税可能会选择二手车，这也能加快二手车的流通。二手车一直都是国内不受重视的板块，如今也终于提上了日程，随着国内新车保有量逐步增长，关于二手车的流通也将加快，这个板块不能再忽视了，未来可能是重点。

从国务院的政策来看，还是以环境为主的救市政策，主要针对也是新能源汽车，这有助新能源汽车的发展。未来国内的汽车的增长点就是新能源汽车，加快新能源汽车的升级与转型才是当下的重点，只要新能源汽车能够呈现爆发式的增长，那么中国乘用车市场也就不愁了。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、重大变化！？明天落地的这些政策和上亿人相关！

2019年的进度条已经拉到了99.7%

明天就是新的一年了

希望小伙伴们的2020

一切都好！！！

同时

为了感谢大家一年来的支持

我们准备了一份薄礼

请各位滑动到文章底部

领取福利！

下面要进入正题了哟！

▼▼▼

明天起，将有新一轮汽车政策来袭~~

我汇总了下，新政策大体分“人”和“车”两类：

一、驾驶人

1、多省份驾照竟能加到21分？

2、多省份自学自考驾照

二、车辆

1、新车强制胎压监测

2、明年起全国取消新能源车补贴？

3、北京正式步入国六B

除了这些，还有两项关于货车的新政策，在这里我们就不讨论了。

接下来，我们针对这些政策进行一波去伪存真。

看看哪些政策和我们息息相关？哪些则是捕风捉影？

驾照真能加分了？

部分正确。

网上有一些媒体报道，从2020年1月1日起，部分地区会实行驾照加分政策，不同形式的加分方法，最多能“加”到21分。

真有这么好的事吗？身在北京的我，先打了个电话给交警朋友。

“这事还真没听说，不太可能！”得到的回答就是这个。

细想下也是，有这么好的事肯定早就宣传开了吧，难道说这是假新闻吗？

其实也不是，目前国内很多地方确实已经推行驾驶证加分政策，所以说并不是明年才开始。

比如广州、贵州、台州、山西等地，通过记分周期内0违章、App在线答题、举报违章等形式能为自己的驾照“加分”。

虽说各地区的驾照加分政策稍有差异，但一般来说都是用来抵消违章的，而不是真的累计在你的驾照上。

当然，对于这件事还是要问问全国各地的小伙伴们，你们那里能加分吗？怎么加的啊？一起说说呗~~

驾照自学考试

这是真的。

从明天起，天津、包头、长春、南京、宁波、马鞍山、福州、吉安、青岛、安阳、武汉、南宁、成都、黔东南、大理、宝鸡等16个试点城市将实施驾照自学新规。

学员可在车辆条件、随车指导人员条件均满足的情况下，在交管部门指定的时间、路线上自学驾驶技能。

需要注意的是，自学人员应当携带学习驾驶证明、粘贴学车专用标识。

驾驶的车辆必须是非运营小型汽车，必须加装副刹车和辅助后视镜等装置，经检验合格后才能成为自学用车。

之前看到事故，大家总说驾校师傅不称职，那驾照自学直考后，你们觉得马路杀手会变多还是变少呢？

以南宁交警公布的为例，大家可以了解下：

新车强制胎压监测

是真的。

常见的胎压监测有两种，一种只做提醒作用的胎压报警，还一种就是我们见到的数显胎压计，那么这次国家强制规定安装的胎压监测系统是哪种呢？

先说说具体政策，根据GB26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的相关规定。

自2020年1月1日起，所有在产乘用车将强制安装TPMS（胎压监测系统）系统。

看了看这个强制性国标，发现国家强制要求的这种胎压监测装置不是我们能网上买到的这种：

从《试验方法》上看，强制要求的胎压监测系统仅针对缺气进行报警和标识，并不能实时监测胎压数值，而且过充也没有要求，就真的只有提醒功能。

也就是说，未来我们买到的新车即便是低配也会有以下这种警告提示，当然了，高配车型一般都标配数显胎压计。

明年1月1日全国取消新能源车补贴？

不准确！

今年3月份，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对今年新能源汽车补贴做出了新规定。

其中，地方补贴取消、250公里以下续航里程的纯电动乘用车国补取消，同时设置了三个月的补贴过渡期，今年7月份起正式实施。

财政部官网对新政策的解读是：按照2020年后补贴退出的流程安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法。

也就是说，很多媒体报道明年1月1日起“补贴将完全取消”这点不准确。2020年，国家新能源补贴会继续退坡，但仍然会有，只是可能在明年年底才完全取消。

不过即便如此，这对很多以骗补为目的新能源车企来说无疑是毁灭性的打击，只凭PPT，没有技术支撑的它们几乎无法存活。

未来，现有的新能源市场必定要接受新一轮的洗牌，该合并的合并，该退出的退出，留给消费者的，或将是层层选拔后的产品。

北京实施国六B

真消息。

北京从明天起正式进入国六B阶段，对正在使用且能过年检的车没啥影响，只是针对新车上牌要求国六标准了。

其实目前来说，几乎所有厂家的新车都符合国六标准，所以，明天起，受影响最大的应该是平行进口车和二手车。

因为目前的平行进口车大部分都在国五标准下，出于某些原因，这些车根本无缘国六。

所以这些性价比突出的大排量车型要想进京，这么看来基本没希望了。说到二手车，目前，本市之间的二手车交易、过户目前还不受政策影响。

但如果是外地二手车源，如果要迁入北京也必须符合国六标准。所以在京的各位如果近期想买二手车，记得先选所在区域哦~~

好了，明天落地的新政就给大家聊到这了，不知道小伙伴们你们会不会受到影响呢？欢迎评论区里讨论一番吧~~想了解更多新政策，记得关注“汽车洋葱圈”，第一时间给大家最新最全的报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、上海：2019年6月25日以后注册的新能源汽车无地补

3月27日，上海市经信委发布2020年度《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，车辆行驶证注册登记日期在管理系统申请确认日期之前，以及注册登记日期在2019年6月25日以后的车辆（燃料电池汽车除外），不予受理地方财政补助资金申请。

 一、新能源汽车生产厂商及车型登记

 上海市经信委委托具有资质的第三方专业机构受理国内新能源汽车生产厂商、进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司提出的车型登记。上海市经信委依据第三方专业机构出具的相关评估报告等材料进行审核登记，并及时向社会公布车型登记情况。

 二、车辆产品信息确认凭证申请

 新能源汽车生产厂商须在车型登记完成后，通过上海市新能源汽车管理系统申请上海市新能源汽车产品信息确认凭证。流程包括：审核购车资格及车辆信息、受理充电设施材料、发放确认凭证三个环节。

 （一）审核购车资格及车辆信息

 新能源汽车生产厂商收集汇总意向用户信息以及车辆生产合格证或货物进口证明书，并将上述信息上传至管理系统。

 上海市经信委汇总意向用户信息发送至市相关部门，进行信用记录、社会保险和机动车驾驶证等信息的核查。

 上海市经信委审核车辆生产合格证或货物进口证明书，通过管理系统将核查结果反馈新能源汽车生产厂商。

 （二）受理充电设施材料

 新能源汽车生产厂商为意向用户建设一处符合相关技术和安全标准要求的自用或专用充电设施，并与意向用户共同签署上海市购买和使用新能源汽车安全承诺书，上传意向用户有效证件、承诺书、充电设施拟安装场址照片等材料至管理系统；单位用户购买两台及以上非营运新能源汽车的，另需提交法人单位批量购买新能源汽车申请报告；购买燃料电池汽车的，另需提交与符合安全生产监管、消防等法规要求的加氢站签订的供氢协议。

 （三）发放确认凭证

 市经济信息化委对销售车型、承诺情况、用户申请条件等进行审核，符合条件的，发放确认凭证，每车一张。

 单位用户购买新能源汽车用于营运的，不再发放纸质确认凭证，凭本市有关行业管理部门核发的营运额度批复证明办理车辆注册登记。

 三、充电设施核查

 新能源汽车生产厂商严格执行实施办法相关规定，切实加强销售及售后环节的管理，保证承诺书中的相关信息真实有效，并建立充电设施自查评估机制，每季度向市经济信息化委提交新能源汽车充电设施自查反馈表及新能源汽车充电设施季度自查情况工作小结。

 上海市经信委依据承诺书、反馈表及工作小结等材料，委托第三方机构对充电设施安装使用情况进行现场抽查。对未按相关规定落实充电设施、提供虚假信息以及引发严重负面影响的新能源汽车生产厂商，责令其限期整改，整改期间，暂停其确认凭证核发及财政补助申请等相关工作，完成整改并经评估符合要求的，恢复相关政策支持；对未按承诺落实充电设施、提供虚假信息的个人或单位用户，撤销已核发的确认凭证，并将相关情况提供上海市公共信用信息服务平台进行记录。

 四、补助资金申请

 申请上海市财政补助资金的新能源汽车生产厂商在管理系统内填报相关材料，并递交资金申请书面报告。

 车辆行驶证注册登记日期在管理系统申请确认日期之前，以及注册登记日期在2019年6月25日以后的车辆（燃料电池汽车除外），不予受理地方财政补助资金申请。

 五、其他事项

 （一）个人或单位购买二手新能源汽车，需通过微信公众号“e起充”，提交相关信息进行信用记录、社会保险和机动车驾驶证等信息的核查，并提交电动汽车充电设施安装登记证明。经信委审核通过后，用户可登录“e起充”查询并下载确认凭证。

 （二）新能源汽车生产厂商自建有充换电设施，具备一定服务能力，并形成完善的服务体系，经组织相关专家评估后，可提交相关用户服务协议作为充电设施材料。新能源汽车生产厂商可通过管理系统查询相关进程，并有义务向意向用户告知相关情况。

 （三）本通知自发布之日起施行，有效期至2020年12月31日（以车辆行驶证注册登记日期为准）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、2020年新能源补贴政策解读与影响分析

4月23日下午，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源补贴进行了更新。最大的利好消息是新能源补贴延长至2022年（按照之前政策，2020年之后没有补贴）。针对最新的2020补贴标准，威尔森第一时间进行了梳理，下面就和大家一起看看具体的补贴细则。

补贴退坡节奏放缓，稳定新能源市场发展信心

在过去10年中，新能源补贴一直扮演着重要的角色，助推中国的新能源市场得到了快速发展。但是大家也都明白，大额的补贴并非长久之计。2019年，国家开始推动新能源市场由政策驱动向市场驱动转型，对补贴进行了大幅削减。自补贴过渡期结束后，新能源市场的销量一直保持在同比-50%左右的负增长。此次疫情，使得本来就走得很艰难的新能源车企雪上加霜。

此次政策发布，国家及时调整了方向，首先对2020年的补贴仅做出10%的退坡，对于核心的运营车辆的补贴不退坡，同时将补贴延长两年至2022年，充分展示了国家继续坚定发展新能源产业的信心。

在整体的调整思路上，本次政策依旧延续了2019年的“扶优扶强”策略。不过，对于目前销量十分火爆的特斯拉进行一定的限制：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），‘换电模式’车辆除外”。采用换电模式的蔚来则比较幸运，由此也可以看出国家对于目前在高端市场表现较好的蔚来还是寄予了很大的期望。

续航里程300km以下取消补贴，影响10%车型

纯电动车型续航里程门槛从250km提高至300km，补贴金额降低10%。

据威尔森监测，2019年250km-300km之间车型占比约为10%，由此来看此次调整影响的范围并不大。

百公里电耗门槛小幅加严

2020年百公里电耗补贴标准系数门槛在2019年的基础上进行了小幅加严。其中1000kg以下的小型车因为达成当前百公里电耗门槛难度已经很高，本次有所放松；对于整备质量较大的车型加严幅度较大。

从具体的分布来看，大部分车型可以拿到1倍系数补贴，可以达到1.1倍系数补贴的车型还非常少。

电池能量密度要求保持不变

前几年的补贴政策一直追求电池能量密度的快速提升，由此也引发了一些安全隐患问题。从2019年开始补贴政策对于能量密度的要求回归理性，本次政策维持和2019年不变。其实从最近比亚迪发布的刀片电池也可以看出，技术的创新不一定只集中在能量密度的提升上。

从2019年的分布来看，大部分车型电池能量密度集中在140Wh/kg-160Wh/kg之间，可以获取0.9倍的补贴。

最后，附上本次政策调整的汇总图给大家进行参考：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、北汽新能源？

你这个都是需要看具体的哪个车辆，北汽旗下的车辆也是新能源汽车类型很多，价格不一样了！

7、手握北京新能源指标，你就是香饽饽，不仅教你选车，还有羊毛可薅

2 月 26 号，北京 2020 年新能源指标终于如期发放，个人新能源指标共计 54200 个，当天我们的北京新能源购车群不少朋友都纷纷秀起了自己的「中签」截图。

群里这位同学也太可爱了，为什么指标确认通知书是黑白的？？？

不过确实是啊，这么值得庆祝的事情，就不能搞个喜庆一点的颜色么。

首先先恭喜拿到指标的朋友，你们终于可以买车了，而且由于疫情当下，公共交通人流密集，且车内空气流通较差，很多拿到指标的朋友对于买车已经是迫不及待了。

车企开始「抢人大战」

相比于广大中签同胞，更着急的可能是很多新能源车企了。

去年补贴退坡后，新能源汽车销量出现明显下滑，大家本身日子就不好过，没想到今年开年又赶上了疫情这个黑天鹅，从 1 月底至今，销量全面崩盘。

虽然 2020 年北京个人新能源指标只有 54200 个，据中汽协统计，2019 年全国乘用车累计销量为 2144.4 万辆，从整体车市的角度可以说非常小了，几乎不值得一提。

但我们再看另一组数据，据中保研上险量数据统计，2019 年北京纯电动车（个人）上险量为 57528 辆（未含进口车辆，超出部分可能由于去年指标用得晚或者部分朋友用普通指标导致），2019 年全国纯电动车（个人）上险量为 305650 辆（未含进口车辆）。

经过简单计算，个人购买电动车北京占了全国的 18.8%，所以北京电动车市场的重要性不言而喻，显然，北京电动车市场对于广大车企来说是兵家必争之地了。

这是 2019 年北京电动车 1-12 月上险量（个人）数据，很明显，2 月 26 号新一轮的指标发放后，3-6 月销量明显升高，当然其中补贴退坡也有一定程度的影响，所以?6 月销量达到了峰值。这 4 个月的上险量共计 34039 辆，占全年的 59.1%?。

而且这是一个典型的存量市场，每年就有 5 万多的新能源指标，你卖得多一点，其他人就必然会卖得少一点。

因此，近期不少车企仅针对北京电动车市场推出了相关的优惠活动，试图先下手为强，开始了激烈的「抢人大战」。

我们也为北京手握新能源指标的朋友整理了一下近期有限时优惠活动品牌的具体优惠内容。

对于具体的优惠值不值，大家可以自行判断一下。不过么，作为一个羊毛党……，我确实发现了一些羊毛可薅（已在上图中标粗）。

正是由于最近的「抢人大战」，所以如果着急用车的话，建议 3 月底前下手，想必大部分电动车经销商在价格上都会有一定松动，更利于大家砍价。

哪些电动车值得入手

相信很多北京的朋友对电动车并不了解，而且电动车不像传统燃油车，传统知名车企反而少有拳头产品，我给大家简单总结一下每个价位区间比较推荐的车型。

首先我先明确一个观点，同款车型尽量选择续航最长的版本，不仅仅是续航更好，更重要的是同款车型长续航版本相比短续航版本性价比会更高，而且日后的保值率也会相对高一些。

10 万以内这个价格区间我就不做推荐了，一是本身由于北京牌照的稀缺性凸显了牌照的价值，所以这个区间的购买人群本身不多，二是如果拿来占号的话，相对而言便宜更重要。

此外我想插一句，如果真的想纯占号，建议找黄牛做指标延期，费用大约 2000 元左右，可以延期 2 年，相比买车占号要划算很多。

10-15 万

北汽新能源 EX3

EX3 是目前 15 万以内唯一的 NEDC 达到 500 km 的车型，尤其是在北京这种大城市，别说家用充电桩了，很多人连固定车位都没法解决，续航还是很重要的。

当然了，EX3?的缺点也很明显，就是内饰做工和质感，实在有些无力吐槽，看看同为传统自主品牌的比亚迪、广汽和吉利，不得不说，这几年在做工、设计方面确实下了很大的功夫。 

比亚迪 e2、比亚迪 e3、比亚迪元

从左至右依次为比亚迪 e2、比亚迪 e3、比亚迪元

这 3 款车我放在一起来说，之所以推荐他们，一是在 NEDC 400 km 续航里，他们都属于价格比较低的，走量的配置版本都在 11-12 万元，比较有性价比。二是车辆内饰风格都一致，而且内饰质感在同价位区间也有一定优势。

而至于具体选哪款，我觉得大家看外观和空间选择就可以了，毕竟比亚迪 e2 是两厢轿车，比亚迪 e3 是三厢轿车而比亚迪元是小型 SUV。

15-20 万

15-20 万这普遍是大家最关心的价格区间，而且这个价格的车型很多都到达了 NEDC 500 km 的续航水平。

由于这个价位可选择的车型很多，但可以简单分为三类，造车新势力、传统自主品牌、合资品牌。

造车新势力

小鹏 G3

小鹏 G3 可以说是这个价位性格最鲜明的车了，其一是外观很年轻，更重要的是小鹏 G3 在智能化和辅助驾驶方面也是目前 20 万以内体验最好的车了。

此外小鹏 G3 虽然作为小型 SUV，但实际开起来很像轿车，整体的操控感也还不错。缺点么，就是空间相对小了一些，且内饰、底盘质感比较一般。

所以如果您是一个对新鲜事物比较感兴趣，想感受智能化和辅助驾驶带来的体验，那小鹏 G3 还是非常推荐的。

关于小鹏 G3 的详细评测，欢迎参考《试完现款小鹏 G3，我更期待它的长续航版车型了 | 42Test》。

威马 EX5

虽然同为造车新势力，但威马 EX5 显然就不像小鹏 G3 那么有特点了，无论是外观还是内饰相对会更显成熟一些，而在智能化和辅助驾驶方面，虽然确实不及小鹏 G3，但相比传统自主品牌和合资品牌来说，还是有一些优势的。

当然，很多朋友目前对于智能化和辅助驾驶并不是很关注，更关注空间和续航，而威马 EX5 恰好在这 2 个点都有不小的优势，空间方面就不具体说了，毕竟车身尺寸比小鹏 G3 大了不少，而且是辆 SUV。

主要说一下续航吧，目前大家普遍对电动车的担心都是冬季续航大幅打折，而威马针对这个问题，可以选装柴油加热系统，简单来说就是通过一个小型柴油发动机在冬天可以燃烧柴油为电池加热，多余的热量还可以为暖风提供热量，大幅减少冬季因低温导致的续航打折。

对于冬季普遍在 0 ℃ 左右的北京，这个功能还是非常有用的。

传统自主品牌

目前这个价位传统自主品牌最火的就是秦Pro EV、几何A、Aion S，先说说三款车的共性，整体做工以及驾驶质感都很不错，甚至不输同价位的合资品牌，可见这几年传统自主品牌的进步还是非常大的。

而三款车的不同点也很明显。

几何A 用一个词来形容的话就是年轻，无论是外观还是内饰都非常年轻化，尤其是内极为简洁、北欧风，缺点就是空间相较于其他两款车会稍微小一些。

关于几何A 的详细评测，欢迎参考《吉利几何 A：东半球的第一次检验 | 42Test》。

Aion S 用一个词来形容的话就是豪华，内饰无论是在设计还是做工、用料方面都能看出广汽新能源下了很大功夫，而且后排腿部空间也很不错，缺点就是续航表现一般，其实城市续航和其他两款车基本没有差异，主要是高速续航缩水严重。

关于Aion S 的详细评测，欢迎参考《进来看看，广汽新能源 Aion S 的续航你满意吗？?| 42Test》。

秦Pro EV 用一个词来形容的话就是中庸，找不到明显的特点，但也没有明显的缺点。 

对于这 3 款车具体怎么选，如果您不是经常跑长途的话，我建议根据外观还有内饰的偏好来选即可，而如果有一定的长途需求的话，那建议直接 PASS 掉 Aion S 就好了。

合资品牌

目前这个价位区间合资品牌达到 500 km 左右的车型就两款，虽然都出自于现代之手，但我只推荐昂希诺纯电动。

而另一款近期刚上市的菲斯塔纯电动，尽管 NEDC 续航为 490 km，但电池容量仅为 56.5 kWh，并没有比很多同级别 NEDC 续航 400 km 的车多很多。

至于昂希诺纯电动本身，虽然续航确实不错，但由于是小型 SUV，车身尺寸与比亚迪元大小相仿，所以空间方面确实会逊色不少。

20-30 万

Aion LX 

这个价位本身可选的车型就不多，而其他车型相对于 Aion LX，基本都构不成太大威胁，主要是 Aion LX 80 作为一款中型纯电 SUV，用 27.96 万的价格做到了 NEDC 650 km 的续航，基本都能满足 99% 的用车需求了，而且空间和内饰方面也没有明显短板。

至于为什么我没有推荐国产 Model 3 标准续航升级版，我们后面单独再说。 

30 万以上

这个价格问到的最多的问题就是选 Model 3 还是蔚来 ES6。

首先我想说这完全是 2 个不同类型的车，一个是偏向运动风格的轿车，一个是舒适、豪华的 SUV，其实本身并不存在什么可比性，完全是因为价位可能有些重叠而导致大家难以选择，而 Model Y 目前特斯拉官方公布是明年交付，所以对于今年拿到指标的朋友来说确实有些遗憾。

Model 3 的优势在于辅助驾驶以及车辆的操控性以及续航，劣势也非常明显，内饰并没有什么豪华感，而且空间确实不大，悬架也是比较运动风格的，会稍微有一点点硬。

而蔚来 ES6 基本相反，在内饰豪华感方面营造得非常出色，空间也是中级 SUV 的中上等水平。虽然标配的 70 kWh 电池续航确实一般，NEDC 续航只有 420/430 km，不过由于终身免费换电政策，以及非常完善的服务体系，也很少有听到有蔚来 ES6 车主提到里程焦虑。

基于此，我觉得如果是以自己驾驶为主，选择 Model 3，如果更多是为家人考虑，选择蔚来 ES6。

关于国产 Model 3 后驱长续航版

接下来我再跟大家说说为什么不推荐国产 Model 3 标准续航升级版。 

原因很简单，国产标准续航升级版 NEDC 445/455 km 的续航放在 2020 年确实不太够看，更重要的是国产 Model 3 后驱长续航版很有可能年中交付。 

因此，我不光不推荐国产标准续航升级版，进口的四驱长续航和性能版也不推荐。 

虽然特斯拉官方还没有公布国产 Model 3 长续航版的信息，但在 2 月 12 号，工信部最新一批企业申报车型公示中一辆国产 Mode 3 位列其中。从 1745 kg 的整备质量和 202 kW 的电机功率可以看出这就是长续航后驱版的 Model 3（标准续航升级版 Model 3 整备质量 1614 kg）。

国产版整备质量比进口版轻了 8 kg，电池为三元锂电池，应该会采用南京 LG 化学供应的 2170 电芯。

为什么我说国产后驱长续航版很有可能年中交付？

国产标准续航升级版最早是在 2019?年 11 月 18 号出现在工信部公示中，正式对外交付是 1 月 7 号，有近两个月的时间差，以此推算国产 Model 3 长续航后驱版最快可能在 4 月交付。

不过由于这次疫情的原因，上海工厂停工了一段时间，而且供应链整个都受到了一定程度影响，所以保守预计国产长续航版会在年中左右交付。

至于国产长续航价格会是多少？我们先看一张 2019 年 Model 3 上市以来的售价变化及原因汇总表。

2019 年 4 月 12 日，当时进口后驱长续航版是 42.1 万，进口标准续航升级版是 37.7 万，差价 4.4 万。

2019 年 7 月 16 日，虽然后驱长续航版并没有官方降价，但是其实那时候后驱长续航版已经面临下架，实际销售的时候有 1.5 万元左右的优惠，这么算下来，与标准版差价在 5 万元左右

综合进口版的情况来看，我预计国产长续航后驱 Model 3 补贴后售价会在 35 万元左右。

所以如果真的想买 Model 3 的话，这次一定得等。?

好了，由于篇幅有限，如果您对北京新能源牌照政策或者选车、用车还有其他问题，欢迎进群讨论。群里有多款电动车车主、政策达人以及 42HOW 资深编辑为您解答各种方面的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、市民购买新能源汽车有哪些优惠政策

q:新能源汽车售价多少？
a:目前市场上新能源汽车指导价较高，15万至40万不等，但购买新能源汽车可享受国家及地方财政补贴，部分城市按照国家补助标准1:1进行补贴，两级补贴合计在10万元左右。除享受财政补贴外，购置的新能源汽车还享受免征车辆购置税。江淮第四代爱意为纯电动车市场指导价16.98万元，在享受完国家和地方政府补贴9.5万元后只需7.48万元即可购买。现在国内外新能源轿车价格都在22万以上，如比亚迪e6价格36.98万元，补贴后需25万元左右，北汽e150ev22万元，补贴后价格也在12万元以上。
q:新能源车安全吗，好开吗？
a1:当然安全，出厂前都要经过20多项严格测试，包括整车、电池、电机、电控等。如江淮纯电动汽车从1代到4代已推广6000多辆，单车最长行驶里程超过15万公里，累计行驶超过1亿公里无一例安全事故。江淮第四代爱意为纯电动轿车，更是在前几代车已经基本成熟的基础上，进一步优化各系统方案，特别是对电池组内部绝缘安全进行了全新设计，有效避免极限碰撞情况下失火，同时还成功完成了车辆碰撞、高空跌落等试验，试验结果证明江淮第四代爱意纯电动车是一款安全可靠的新能源电动车。
a2：电动车是天然的自动挡，只有一个前进挡、倒挡和空挡，操作非常简单，更能轻松应对城市频繁的停车、起步，有效减轻驾驶疲劳。
q:电池容易出问题吗，更换电池贵吗？
a1:电池故障频率不高，江淮的电动汽车电池都已实现远程监控功能，对即将出现电池问题的车辆可以提前预测，通知车主及时进行保养，将故障率降到最低。
a2：首先电池超出保修期无故障的情况下是不需要更换的。其次电动车使用的是电池组，每个电池组中有上百个单体电池。如果遇到电池出现故障时，只需更换其中故障的单体电池即可。随着电动汽车的推广及量产化，电池组的价格必然会大幅度降低，至2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。同时电池企业也在制定新能源汽车电池回收、以旧换新等相关政策，解决用户更换电池成本高的后顾之忧。
q：新能源车保养贵吗？
a:电动车没有传统燃油车的内燃机系统，不需要经常性的保养，免去了更换机油三滤等多项费用。传统燃油车每年行驶2万公里左右，需要保养4~5次，费用约为1500元。而新能源汽车只需对电池系统、线路进行检查维护，更换齿轮油，不需要对硬件设施进行保养，目前江汽对新能源汽车提供免费维护保养，每年将节省保养费用1500元左右。
q:新能源车续驶里程够吗，最高时速能达到多少？
a:国内自主品牌的新能源汽车续驶里程都在150~200公里左右。江淮爱意为第四代纯电动汽车市区工况续驶里程160km，等速60km/h能达到200km，江汽明年年初推出爱意为第五代纯电动汽车，市区工况续驶里程可达到200公里，完全满足日常出行需要，最高速度120km/h，预计5代车扣除补贴后销售价格在9万元左右。
q：新能源汽车电池是什么类型的，能使用多长时间？
a：磷酸铁锂电池。相比现有市场上的低速电动车所采用的铅酸电池更加环保、更加安全、寿命更长、容量更大。满充满放2000次后电池大概衰减20%，平均2天充一次电可使用10年左右，随用随充可延长电池寿命。
q:使用电动车到底比燃油车省多少钱？
a:新能源汽车不仅节能减排效果好，而且使用成本很低，以江淮纯电动汽车为例，百公里能耗为13度电，按照目前居民电价价格为0.5元/度电，百公里费用6元多一点。而同级别燃油车按百公里油耗7升，百公里费用需50元左右。百公里即可节省44元左右，如若您一年开车行驶2万公里，则可节省8800元左右，加上节约的保养费用，一年将节省费用超过1万元。
q:充电桩容易安装吗？
a:只要拥有一个固定车位，充电桩安装很方便，取得所在小区的物业公司同意，向供电公司进行申请报建电动汽车充电桩，供电公司进行现场勘察，审核通过后便可安装。当然您也可以在停车场建设的一些公共充电设施进行充电，办理充电卡便可以更快捷地为您提供充电服务。具体申请流程如右图。
q:充电桩具体分布位置方便查询吗？
a:合肥市区范围内已建设近50个电动轿车充电桩群，2000多个充电桩，合肥市新能源汽车产业技术创新战略联盟网站上汇总了这些分布点，您随时可以登录网站查询充电桩的具体位置。同时正在开发手机app软件，通过手机查询方式，可更快捷地查询充电桩的具体位置。
q：新能源车开了一半路程没有电怎么办？
a:江淮6000辆爱意为纯电动轿车，上路运行时尚未有一例出现行驶一半路程时没有电的情况。新能源汽车行驶过程中，仪表盘会即时显示剩余电量，车主在行驶过程中即可对可续航里程进行预判,当电量无法支持行驶到目的地时，合肥市已建设公共充电桩群近50个，分布在市区范围内，可以及时到任何一个充电站点进行补电。