新能源汽车变速器

1、目前新能源汽车中变速器一般用的什么变速器

目前新能源汽车中，电动汽车是属于电机驱动。其变速是通过调节电压高低来实现的。其他沿用发动机的汽车。变速器一般采用的是多级变速器。

2、纯电动的汽车需要变速器（变速的齿轮）吗？

1、纯电动汽车中，不需要传统汽车上的齿轮式变速器了。
2、纯电动汽车采用电机驱动。只要改变施加在驱动电机上的电流、电压值就可以改变电机的转速，也就能达到控制汽车行驶速度的目的了。
3、变速器虽然没有，但纯电动汽车上还是有齿轮传动机构，不过是固定传动比的，不能改变。这样的机构是不能称作变速器的，只是作为降低电机转速，增大扭矩之用。通常手动或自动变速器是有多个传动比并可供手动选择或自动选择的齿轮传动变速机构。

3、新能源汽车变速机构分为哪八类？

1. 同轴变速器

吉凯恩变速器，输入轴与输出轴同轴。图1 为吉凯恩同轴单档变速器剖视图。应用在沃尔沃（ Volvo ) XCgO 下 8 混合动力汽车上。雪佛兰（ Chevrolet ) Bolt 变速器，输入轴与输出轴同轴。图 2为雪佛兰 Bolt 同轴单档变速器剖视图。应用在雪佛兰 BOIt 纯电动汽车上。输入轴输出轴同轴结构，可减小变速器尺寸，便于整车布置。

（图1）

（图2）

2. 两档变速器

现有常用的电动汽车两档变速器有AMT结构和DCT结构。采用AMT结构时，需要使用同步器，此时换挡冲击较大，而采用DCT结构时，由于变速箱只有两个档位，此时双离合器结构会使成本增加很多。

吉凯恩（ GKN ）两档变速器，减速比分别为 1 1 . 38 和 5 . 85 ．图 3 为吉凯恩两档变速器剖视图，图 4 为吉凯恩两档变速器在输入轴上的换档机构。应用在宝马（ B MW ) i8 混合动力车上。格特拉克（ Getrag ）两档变速器，减速比分别为 1 2 . 06 和 8 . 61 。与减速比为，一 1 0 . 5 的单档变速器相比，两档变速器的低速档减速比设置为 11 一 12 ，满足加速和爬坡性能，而且所需电机最大转矩可以降低；高速档减速比设置为 5 一 9 ，满足最高车速要求，而且所需电机最高转速可以降低。电机最大转矩和最高转速降低，可使得电机小型化、轻量化。而且两档变速器可使电机较多地在最佳效率点运转，降低油耗。

（图3）

（图4）

3. 集成电子断开差速器的变速器

吉凯恩变速器，集成电子断开差速器。图3为其剖视图。图5为吉 凯恩电子断开差速器爆炸图。应用在沃尔沃XC90 T8混合动力汽 车上。 高速时，电子断开差速器将电机与车轮分离，以提高高速时系统 效率并防止电机超速。电子断开差速器控制犬牙式离合器接合或 分离，使用霍尔传感器非接触式测量离合器位置。

(图5）

4. 集成双离合器式差速器的变速器

吉凯恩变速器，集成双离合器式差速器。图6为其剖视图。该差速 器应用在路虎揽胜极光（Range Rover Evoque )、福特福克斯(Ford Focus ) RS上，也可应用在纯电动汽车或混合动力汽车 采用双离合系统取代传统差速器，可精确调节每个车轮的扭矩， 实现左、右车轮扭矩矢量控制。实现扭矩限制，实现电子限滑差 速锁功能。断开连接时提高系统效率。

（图6）

5. 两挡同轴集成双离合器式差速器的变速器

吉凯恩两挡同轴变速器集成双离合器式差速器（吉凯恩称为 eTwinsterX),如图7所示。在2017年法兰克福国际汽车展上 首次亮相。

该变速器综合了上述的两挡、同轴、双离合器式差速器三种变速器的特点。

6 电机控制器变速器三合一总成

计划于2019年在欧洲汽车制造商的全球平台上生产。 采埃孚（ZF )三合一总成，如图9所示。

（图9）

计划于2018年量产，应 用在欧洲汽车制造商车型上麦格纳（Magna )三合一总成，如图10、11、12所示。

（图10）

（图11）

（图12）

博世（Bosch )三合一总成，如图13所示。

（图13）

三合一总成结构紧凑、功率密度高、系统效率高、安装简单、减 少电缆、可以提供整体解决方案。

7集成发动机电机发电机的变速器

吉凯恩集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图14所示。应 用在三菱欧蕊德（Mitsubishi Outlander)混合动力汽车上。

(图14）

本田（Honda )集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图15所示。应用在雅阁（Accord )混合动力汽车等车型上。

 (图15）

丰田（Toyota )集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图 16所示，原理图如图17所示。应用在第四代普锐斯（Prills )等 车型上。

 (图16）

 (图17）

菲亚特克菜斯勒(FCA)集成发动机电机发电机的变速器，原理图 如图18所示。应用在大捷龙（Pacifica )混合动力汽车上。

 (图18）

实现纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等模 式之间切换，提高了整车性能和效率。

4、新能源汽车有没有发动机和变速器

没有发动机，变速器可能有，可能没有。

5、新能源汽车为什么不能使用传统自动变速箱

传统自动变速箱都是为了那个不完美的发动机而诞生的。包括双离合等，又是为了将就那个不完美的变速箱而生的。可以说百年来传统油车已经将机械与自动化发挥到了精致！但是油车发动机的低速低扭，高速还是低扭的特点，注定了他的复杂性。

而新能源汽车所采用的电动机都采用变频技术本身都具有无级变速，速度呈线性增长，是任何8AT、CVT都不能媲美的。并且生来还具有低速高扭的特点，是油车发动机做梦都想要的优点。所以根本就不需要传统变速箱。

6、新能源汽车有否变速箱

这个要看是是电动车还是混合动力的了！
如果是纯电动的就没有变速器，但是有差速器！
如果是混合动力的，就是有发动机和变速器的！
如果有什么不明白的可以追问，我在线给你解答！
如果感觉对你有帮助那就采纳一下吧！

7、新能源汽车到底有没有变速箱？

新能源汽车的核心配置是电机，和发动机相比最大的区别就是，电机的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机本身就自带变速箱的属性，因此不需要额外配备。
当然这个问题不能一概而论，市面上还是有相当一部分新能源汽车需要配备变速箱的，如果自身配备的电机性能不够好，是需要变速箱辅助的，电机研发不比发动机简单，需要投入大量资金去钻研三电技术，不如直接配变速箱划算。
望采纳谢谢！

8、新能源汽车不需要变速箱？

有一部分新能源汽车确实是不需要变速箱的。

9、新能源汽车有变速箱吗？

新能源汽车分为非插电/插电混合动力、纯电动、燃料电池；
目前来说，插电的是带变速箱的，纯电动的是不带变速箱的

10、北汽新能源EH系列车型变速器的使用方法？

对于不熟悉操作方法的驾驶者来说，以下信息尤为重要。

启动

●仅在换挡旋钮处于“N”挡时，驱动电机才可启动。

●在启动驱动电机前，应踩住制动踏板。

●将车辆驶离之前不要松开驻车制动器，切记一旦选择了行驶挡位，车辆将会向前或向后缓慢行驶。

●在选择了行驶挡位并且驱动电机已经运转后，请勿将车辆保持静止状态（如果需要较长时间怠速，请始终选择“N”挡）。

●从“D”挡或“R”挡可以直接切换至“N”挡

●当车辆静止时（电机转速＜30rpm），且制动踏板信号有效，可以从“N”挡换至“D”挡或“R”挡。

●“D”挡和“S”挡之间可以自由切换。

●当驾驶员换挡操作失误时，行车电脑显示屏显示的当前挡位符号会闪烁。如果驾驶员换挡操作失误，可以重新换回到“N”挡来消除故障。

停车

车辆停稳后，在松开制动踏板并关闭驱动电机前，先将换挡旋钮置于“N”挡，踩下驻车制动踏板。

驶离雪地或泥地

在驱动电机0转速期间，选择“D”挡或“R”挡并缓慢增加驱动电机转速，确保前轮不会空转打滑。如果车轮打滑，使用最低的驱动电机转速重新获得抓地力。如果不成功，交替旋入“D”或“R”挡并使用最低的驱动电机转速直至再次获得抓地力。

在车轮外使用链轮来增加抓地力也可使车辆驶离雪地或泥地。