新能源汽车slogan

1、加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D

唐EV600与腾势X并没有本质上的区别，三电、续航、零百成绩完全一样。据我了解，广汽新能源Aion LX也是关注度非常高的一款车型，3.9秒的零百成绩，媲美赛车的高性能铝合金底盘及50：50前后配重比，可以实现赛道级的极致驾控。650公里NEDC续航是世界顶级的续航里程。相对于唐而言，Aion LX综合产品力更突出一些，硬指标性能更强大，而且豪车属性也比较到位。

2、几何APro-EV拿什么与比亚迪比拼？

颜值上，几何A的设计官方宣称采用了“多维流动生命体”设计理念，说实话我没看出什么叫“多维流动生命体”设计，这个宣传slogan显然失败了。不过没关系，我们还是看产品说话，几何A在前脸上选择了时下电动汽车比较常用的无进气格栅设计，这种设计原本主要是为了凸显科技感，但如果设计不好的话看起来会比较别扭，

车身侧面的线条算是有了点流动的感觉，腰线从前轮下方一直延伸到了后轮上方，让车看起来有一种前窄后宽的感觉。但是总觉得这个线条有点过于柔和，没有运动感。隐藏式的门把手会给它增添一些科技感。尾部造型上，一个镀铬条将左右尾灯连接起来，配合略为上翘的尾翼，加上黑色包围有一种前低后高的感觉.

感觉不是特别协调。另外18寸轮毂的造型形似一个盛开的花朵，但总觉得线条有些过于复杂了，轮胎上采用了倍耐力 Cinturato P7缺气保用胎。不过好在最终取得了风阻系数仅为0.2375cd，非常不错的成绩

与现在电动车标新立异的设计相反，比亚迪秦Pro EV基本沿用了燃油版的外形设计，这也是一个不会错的选择。为什么这么说呢？因为自从比亚迪从奥迪把设计设艾格挖来以后，整个王朝系列车型的外观发生了翻天覆地的变化，一个比一个好看。秦Pro EV也是一样，前脸上使用了大家已经非常熟悉的“Dragon Face”设计，十分霸气的设计。

3、近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠

近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠
2018-03-03
最近，有机会近距离的体验、观察了特斯拉的产品和服务。这个电动车品牌为什么能一直成为舆论关注的热点？为什么特斯拉会成为时尚、科幻、未来的代名词？为什么特斯拉成立十多年来基本不怎么盈利，股票市值却飞上了天？通过这次近距离的了解，多少得到了一些答案。
特斯拉是一家电动车公司吗？
在多数人的眼中，特斯拉是一个电动车公司。其实特斯拉自己并不这么认为。特斯拉的CEO“钢铁侠”马斯克手上，目前有两块业务是核心。
一块是火箭发射，在狗年春节前，马斯克就将一辆特斯拉跑车送上了太空，而且成功进行了火箭回收，大大降低了人类外太空商运的成本。这意味着火箭发射的商业市场彻底被激活，人类迈向外太空的脚步，踏出了坚实的一步。
另外一块，就是特斯拉电动车。但在特斯拉自己看来，TESLA，不是电动车，而是一家可持续能源公司。是的，TESLA自己的定位，其实不是汽车公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大树，那么电动车只是这棵树上结出的一颗果子而已。
如下图，特斯拉目前提供的可持续能源产品，包括有，和普通屋顶造型别无二致的产能设备（将太阳能转化为电能并输出）、壁挂式的储能装置（储存电能）、电动车的出行方式（用电能出行）。
在一些国家，特斯拉正在或即将把下图的生活场景，变成了现实。用屋顶太阳能发电，用手机APP来远程遥控，挂在墙上的电池，储备的电能可供一套房屋使用几天。出行则使用电动车。整个生活场景的能源消耗，全部来自太阳能。所以特斯拉，其实想成为新能源生活方式的供应商、布道者。
所以当特斯拉说：“我们的使命是加速世界向可持续能源的转变”。当你听到这句话时，你会跟奔驰的“The best or nothing”、宝马的“Sheer Driving Pleasure“等汽车公司的slogan，产生完全不同的感受。换句话说，特斯拉的目标是改变世界、推动世界的进步。这种宏大的格局、愿景和想象空间，是任何汽车公司都无法企及的。且不论这种宏大格局，是不是镜花水月。但在想象力是第一生产力的股票市场，特斯拉确实具备了讲故事的最佳题材。它的市值超越所有汽车公司，其实并不奇怪。
特斯拉是富人的玩具吗？
在特斯拉看来，对这个问题的答案是：NO！
即使目前两款在售车型Model X和Model S的售价都在70到100多万。普通人无力消费。但特斯拉并不想只做富人的玩具。
在特斯拉的产品规划里，Model S和Model X自问世数年以来，销售总量不过二三十万辆，成本无法快速降低，售价过于高昂是最大阻力。
而2017年问世的Model3，特斯拉的目标是年产销达到50万辆规模，这款车是针对平民而设计，目的是让普通人也能开上特斯拉。
而Model3的国产似乎也不太远了，从特斯拉的工作人员那里，也得到了确认的答案。
如果Model3国产，价格跟北美市场同步，人民币20多万起步（加上增值税就算30万），基本跟宝马3、奥迪A4L同价位，一个普通白领开上特斯拉，似乎并不是难事。
目前特斯拉国内售价高昂，一个重要的原因是进口关税，增值税、加上高昂的运输费用，国内的特斯拉价格要比国外高出40%到100%左右。国产似乎是绕开这个问题的最佳方案。
如果售价合理，考虑到极低的使用成本（用电成本和汽油相比几乎可以忽略不计，无需保养只需软件定期更新），开上一辆特斯拉，对普通人来说还是充满了诱惑。
立志让普通人也能买得起，这与特斯拉推动世界向可持续能源转变的愿景，是相符合的。至少从这点来说，特斯拉是值得尊敬的。
为什么要买一辆特斯拉？
邦叔所在城市，街上已经越来越多看到特斯拉的身影。不可否认在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一个逼格、前卫、时尚的代名词。光环意义大于实际。
但就产品本身来说，特斯拉仍然有传统汽油车无法企及的亮点。或者说，从娘胎出来那一刻，特斯拉就赢在起跑线上。
譬如，车身结构对驾驶操控的帮助。前后配重比，天生的50:50，让汽油车工程师们绞尽脑汁的前后配重问题，特斯拉这里根本不是问题。
由于电池板被平铺到车底，底盘强度提高，重心下移，操控感更好。同时提升了全铝车身的刚度。在展厅里，特斯拉的顾问会拿出手机，给你看几张图片：在同样的时速侧向柱碰撞下（Volvo会发生惨烈形变，而特斯拉变形很小）。
而电池车的加速、隔音上的优势，自不必说。
另外特斯拉上值得说的一点还有，它的操作系统可以即时“云下载”更新，即独有的空中升级系统（OTA：Over the Air Update ）。这让特斯拉车辆像智能手机一样，在生命周期内，通过软件推送和安装，实现功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升级系统不仅将Model S 75D车型的0-100公里/小时加速时间提升至4.4秒，还将Model X 75D车型0-100公里/小时的加速时间提升至5.2秒。同时还会增加很多新的功能。“越开性能越好、功能越多”，这让传统汽车甚至很多电动车都望而兴叹。
关于电池衰减问题，特斯拉的工作人员表示，譬如10年使用周期，衰减率大概为2%-3%，也就是说100公里续航，10年后大概能行驶97-98公里。这种衰减率，大概可以忽略不计。
至于造型上、设计上的特点，见仁见智，这里不多赘言。
写在最后
特斯拉的展厅开在每个城市的高档商场里，不做4S店。展厅只做车型介绍，试驾车则停在商场地下停车场的专属停车位上。
价格全国透明统一，无礼包、无优惠，没有明的暗的各种促销，特斯拉和苹果，销售方式是如此的相似。甚至苹果还有水货，而特斯拉的渠道全部官方直营，管控更加彻底。甚至根本没有代理商、销售商的概念。展厅每个员工，都隶属于特斯拉公司。全国30多家展厅的价格、服务，都完全一致。
从产品、到销售、再到消费理念、用车方式，每个环节，特斯拉对传统汽车商业生态，都是颠覆般的存在。
不管特斯拉最终是否能够成功，马斯克能否最终改变世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商业计划，一开始都被人视为忽悠，但坚持忽悠到底，竟然也就成功了。所谓要成功推翻旧世界、建立新秩序：一是你得足够强大，二是你得坚持的够久。这是商业世界的法则和宗教！

4、想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

理想汽车：

1.卖点：没有里程焦虑的一款车，选择了一条不同的技术路线——增程式混合动力汽车，理想ONE交付是新势力之中交付比较晚的，目前取得了相对不错的销量成绩，当前主要还是在消化之前的订单。

2.资金：7月30日也在纳斯达克上市，盘中市值一度超越蔚来汽车。加上IPO融资之前又融资了10亿美金，根据IPO招股书上的说明，和其他新势力烧钱的幅度相比，理想汽车资金使用率是很高的，总结一句就是：理想汽车属于传统企业的挣钱方式，还是奔着盈利和活的久去的，因此它应该可以活得比较久。

3.趋势：理想汽车因为它属于混动范围的，国家新能源的补贴没那么强，但是目前新能源汽车销量不及预期之外，更重要的原因是充电桩的基础实施不完整，车主安装只有充电桩比较少，在国家新基建未完成的情况下，理想汽车短期内采用的技术路线只能用务实来形容，他们的风格有点类似
互联网的活化石当当网，也许短期内做不大，但是活的长。

蔚来汽车：

1.卖点：蔚来汽车走的是豪华品牌路线，纯电动+换电模式，ES8和ES6
相聚推出之后，经历了2019年的至暗时刻之后，越来越被认可。它是新能源头部企业，短短几年销量在豪华品牌里面算中流了，是用户企业的倡导者和践行者，汽车的产品力也很厉害。用户社区形成了蔚来一种特殊的文化(类似宗教，宣达的方式是买的不是一辆车，是一张进入XX圈子的门票)

2.资金：蔚来汽车经过合肥政府投资之后，加上特斯拉在美股的涨幅，蔚来的市值也是说水涨船高，加上国内一些银行的授信，短期内没有资金风险，前不久蔚来5万台车辆下线，加上蔚来8月3日对外公布7月交付数据：交付3533台，同比增长322.1%。交付量仅次于今年6月，创史上第二高单月交付成绩。总结一句就是：蔚来汽车属于开创了新的商业模式，产品力+三电的真刀真枪的研发水平和专利，在降低运营成本的情况下还是很有希望做大做强的。

3.趋势：蔚来汽车的换电模式解决里程焦虑，符合国家新能源的补贴的方向，在国家战略的支持下，又扛过了几次危机，面向的人群都是C端用户，2020年又推出了EC6，蔚来的趋势还是客观的

小鹏汽车：

1.卖点：小鹏汽车总体的感觉是类似汽车行业的小米，小鹏汽车把年轻人的第一辆智能汽车作为slogan,重点在发力汽车智能化，自动驾驶方面确实是和其他车厂玩差异化竞争，早期也被叫着中国版的特斯拉，还因为挖人的事情和特斯拉闹得不愉快。智能化就是它的标签了。截止到目前销量稳居新势力TOP4，P7上市之后，还在消化订单中，从早期与海马汽车合作代工的方式，转变为肇庆自建工厂的模式。

2.资金：应该是新势力三强里面上市比较晚，据媒体报道8月底之前会在美股上市加上IPO融资之前又融资了9亿美金，加上银行的综合授信，短期内资金应该没什么问题。

3.趋势：小鹏汽车因为它属于纯电动的，充分享受国家新能源的补贴，在国家战略的支持下，面向的人群都是C端用户(举说C端用户占比最高)，2020年P7批量交付，又升级了自动加上XP
3.0, 符合软件定义汽车的大趋势，在不犯大错误的情况下，发展为低配版本的小米应该也是有可能的

威马汽车：

1.卖点：威马汽车总体的感觉是传统车企造新能源汽车，年轻人的开得起的新能源汽车作为slogan,重点威马自己包装的技术卖点就是三个Living技术矩阵，并称之为迈向“数据驱动的智能硬件公司”过程中最重要的技术抓手。

2.资金：应该是新势力三强早期融资最厉害的一个，据媒体报道要上科创板了，2019年终奖据说没发，在没有公布新一轮融资之前，威马的前途还是存在变数的，在一级市场融资有限的情况下，在二级市场融资不太乐观。BAT里面，阿里投资小鹏，腾讯投资蔚来，百度投资威马，但是百度这两年在BAT里面掉队厉害，估计没有太多的资本去下注威马了。

3.趋势：威马汽车因为它属于纯电动的，也是充分享受国家新能源的补贴，在国家汽车行业新能源战略的支持下，在不犯大错误的情况下，继续保持目前的销量不掉队很是有风险的，之前威马汽车面向的人群都是B端用户(出行公司等)，据媒体报道，8月威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已离职，威马汽车销量未来走向C端用户的趋势应该也不远了。官方信息显示，威马7月份销量为2036辆，同比增长近一倍，环比实现五连增，且再次刷新年内单月销量纪录。其中，威马EX5自2018年上市以来累计销量突破3万辆，居新势力造车企业单车销量冠军。

恒大恒驰汽车：

1.卖点：发力新能源高端市场，就是豪。卖点目前只能看到的是出身豪门，营销模式可能有创新(汽车小镇)，其他的 不太清晰

2.资金：应该是入局晚但是投入大，据媒体报道恒大集团计划三年内投资450亿。2019年已经投入200多亿把造车的几大核心供应链收入囊中，还和头部汽车零部件厂商签订了战略合作协议，声势搞得最大，还投资了国内几个最大的汽车经销商集团，也顺道解决了销售渠道问题，针对充电桩的问题，恒大又和国家电网合作成立合资公司，算解决了充电桩问题，看上去好像钱可以解决的问题都解决了。港股恒大健康股票因为恒大造车又涨了好几波，现在也更名为恒大汽车了，短期内资金应该是最多的。毕竟地产的资金流是吓人的。

3.趋势：恒大恒驰汽车属于纯电动的，加上许主席对国家政策的敏感性，自然也是充分享受国家新能源的补贴，在国家汽车行业新能源战略的支持下，最近一口气发布了6款车型，涵盖了轿车、MPV和SUV，可谓豪气冲天！名字起得真是牛逼(恒驰1~6)，估计也是故意这么叫的。最近在各大平台、央视，新媒体等开启了广告轰炸模式，震惊业内。如果产品力可以，还是可以期待的。但是恒大的企业文化里面，做地产他们是第一，做其他的产业每次口号都很大，但是
实际效果差强人意，比如恒大冰泉，恒大粮油，恒大人寿都没有在业界排名第一，产品力和底蕴用钱买不来的，要不然单凭资金，一汽和东风的资金也不比恒大差多少。

比亚迪新能源：

比亚迪新能源就不用细说了，资格老，也是最早布局纯电动领域的，前几年的利润都是很大部分靠国家补贴发展起来的(看近几年的财报就知道了)，技术确实也是一流，尤其是冲破了新能源的核心技术(电池更不必说，国内属一数二的)，近期推出的刀片电池也是受到业内好评，大大提升了电池安全性、降低了电池热失控风险。随着比亚迪重视汽车设计，在造型中心的成立，设计上的短板渐渐在补齐。因此比亚迪活的久这没什么多说的，也有可能活得最好

5、广州车展前瞻：丰田RAV4插混首发亮相，比亚迪秦PLUS混动可期

伴随着北京车展的落幕，2020年车圈里最后一场重要车展也随即拉开帷幕。

相比以往国内四大车展来说，作为收官之战的广州车展，往往是不少车企最为看重的，几乎是发布重磅新车的重要展会。虽然今年受制于疫情影响，车展时间跨度不大，但据氢云链统计发现，本届广州车展也将有数十款重磅新车迎来首发或者上市，其中包括宝马、大众、丰田等主流车企都带来了自家的压轴车型。而今天氢云链率先给大家带来3款新能源新车，赶快先睹为快吧！

新款 捷豹F-PACE插混

据悉，此次捷豹在即将到来的广州车展上会带来新款捷豹F-Pace，虽然只是中期改款车型，但新款捷豹F-PACE的变化并不小，全新造型的中网格栅和重新设计的中控台，值得注意的是新款捷豹F-Pace还将搭载插电式混动系统，还是非常让人值得期待的。

外观方面，总的来说，新款F-PACE整体造型没有变化，但在细节上还是有较大的调整。例如新车大灯造型及内部结构都有所变化，与此同时，前脸下部格栅造型也进行了调整，看起来更加运动。

内饰方面，新车搭载了全新的12.3英寸全液晶仪表盘和11.4英寸弧面中控屏，同时在智能方面也有了较大的提升。

动力方面，动力方面,捷豹F-Pace提供2.0T、3.0T发动机以及2.0T于电动机组成的插电式混合动力系统。其中2.0T发动机最大功率184kW（250PS）；配有48V轻混系统的3.0T发动机最大功率250kW（340PS），而插混系统综合最大功率为295kW（401PS）。

丰田RAV4插混

在不久之前，国产全新RAV4已经正式上市，而氢云链从相关渠道了解到，丰田RAV4插电混动版有望明年引入国内，而且将在广州车展上正式亮相。凭借RAV4的加速、省油等优良特性，相信当RAV4插电混动版正式上市之后，综合竞争力应该不会太差。

外观方面，和全新RAV4燃油版一样，新车下部采用采用金属设计，特别是前大灯单元、前格栅和尾部防滑板均采用深色电镀处理，而充电口隐藏在左侧翼子板上。

内饰方面，新车配备有运动型座椅，在驾驶员仪表显示屏中已经添加了特定的插电式混合动力汽车内容。

动力方面，丰田RAV4插混版搭载由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统。这套系统综合功率达225kW（306马力），在EV模式下，性能可与2.0升汽油车型媲美，在10s内可实现0-100km/h的加速。

比亚迪秦PLUS插混

今日，氢云链从比亚迪官方了解到，比亚迪正式宣布全新A+级轿车将正式命名为“秦PLUS”。而且有消息指出，比亚迪秦PLUS将在此次广州车展上正式亮相；虽然目前只有几张渲染图，没有更多产品相关的消息流出，但随着这款神秘的A+级轿车入列，氢云链相信比亚迪的市场表现将会更上一层楼。

从渲染图可以看到，新车外观延续了比亚迪最新的家族设计，似乎有点小号“汉”的味道，整体视觉效果上非常具有冲击力，而在车灯方面，新车采用了辨识度极高贯穿式尾灯，灯腔加入了飞镖型设计，营造出十足的动感。在尾灯上方的品牌车标也变为最新设计字体的品牌slogan。

动力方面，目前官方尚未公布该车的具体细节以及动力信息，但预计将搭载刚刚发布的超级混动技术。

氢云链总结

由于疫情原因，让今年各大车展的开展时间都相对较为密集，此次广州车展的正式展开，更像是给2020年动荡的汽车行业一个相对平稳的收官。氢云链为此将持续关注，在广州车展现场给大家发回报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、爱驰汽车算不算国产品牌？

爱驰汽车是国产品牌。

爱驰汽车有限公司是一家经上饶市市场和质量监督管理局登记成立的汽车公司。

爱驰汽车的企业Slogan是“为爱驰行”，爱驰汽车将总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，由Roland Gumpert先生担任德国子公司的执行董事。

还在美国底特律设有前瞻技术实验室，爱驰汽车先后建成上饶汽车制造基地 、上海嘉定技术中心、常熟电池包工厂等研发制造基础设施。

(6)新能源汽车slogan扩展资料：

产品系列

1、爱驰U5ION

U5 ION配备12.3寸的横置中控大屏、10.25寸的数字仪表、AQIS空气净化、ASMR定向私人音乐、消毒氛围灯、AI-Power续航能量包、自动无线充电等。此外，U5 ION设计有独立的外摆门、迎宾座椅以及后排信息终端，车内还设有隐藏式出风口和除霜口、冷热杯托与冰箱。

2、爱驰U5

2018年11月29日，爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5在全球首发，新车定位于一款A+级纯电动SUV，车身结构方面，爱驰U5基于自主研发的MAS平台，采用颠覆传统的上钢下铝车身材质，2000Mpa热成型高强度钢构成的车身框架增加刚性，铝制下车身承载电池组的同时兼顾轻量化。

3、爱驰 RG Nathalie

2门版跑车，最大化降低风阻；碳纤维材料车身及空间框架结构，使车身轻量化，最大化提升车辆加速性能。独立全时电动四驱技术，保持四轮独立驱动，增强了车辆在不同路况的操控稳定性。

7、2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了

在国内市场，微型车虽然也曾经火过一段时间，但如今真可谓是没落了。尤其是近十年来，各大车企都抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵。

再加上如今自主品牌不断发展，汽车的价格也在不断下探，5、6万你就能买到一辆空间不小、动力不弱的三厢轿车或者小型SUV，微型车就更加没人在意了。

不过最近却有这么一款车，在发布预售价后，瞬间就成了现象级产品——五菱宏光MINI EV（以下简称宏光MINI）。

 在宏光MINI出现之前，你很难想象一辆起售价不到三万元微型车，居然从20来岁的小伙、小姑娘，到三四十岁的中年大叔、阿姨，甚至是即将毕业还没找到工作的大学生，或者中产都市白领，都表现出极高的关注度和兴趣。

 

关键它还是一辆微型的纯电动新能源汽车，这个在国内市场怎么看都是不受欢迎的词语组合，为什么会经过五菱的捣鼓之后，就变成了“真香警告”呢？

最近小白就试驾过了宏光MINI，借着这个机会来和大家一起聊个五毛钱的。

 

宏光MINI可以说是国内乘用车市场中很独特的一类，为了保证不到三万的起售价，宏光MINI可以说是完全没有热销纯电车的高性能、大空间、长续航、智能化等属性：

续航仅为120KM，长续航车型也才区区170KM；四座的设定，但车身三围2917/1493/1621mm，1940mm的轴距，塞进四个成年人以后，显然是称不上宽敞的；而且还是双门的设计，要是你体型大一点，甚至连进出后排，都比较考验肢体灵活性。

甚至因为成本，最低配车型连冷气空调都没有；内饰里看到的摸到的，基本都是硬塑料；车载音响只有一个喇叭，还不支持蓝牙；后视镜、座椅调节更不用说，没给你手摇车窗都已经很好了。

 这时会有ETC出现了：既然宏光MINI被你说的这么“不堪”，为什么还会有这么多人在意呢？原因很简单，因为它值这个价啊！

 

就像超大电视一样，索尼大法的认可度是公认的，但索尼98寸的电视，指导价高达52万，而前些时候小米推出的98寸液晶电视，指导价还不到2万，这理所当然的让无数科技博主给出好评：管他效果好不好、技术先进不先进，就冲着这个价格这个尺寸，买就是了。

 

宏光MINI也是如此，三万块，你连一辆大排量的进口摩托车都买不到；甚至连安全没保障、品质没保证的三无低速电动车，动辄都要两万多三万。

 反观宏观MINI，往大了说，有上汽通用五菱这么一家技术储备相对雄厚的企业做背书，在用料上的品质，都是以通用全球质量标准的车规级打造。

核心的三电安全上，有英飞凌的主控保障充电安全，更有BMS系统、风冷和电加热的动力电池保障冬季续航，更给出了12万公里的质量保障，与乘用车一个级别。

 相比之下，虽然工信部已提报申请《四轮低速电动车技术条件》文件，寄望于将低速电动车规范化。

但目前来说，这显然是肯定不及乘用车般严苛，要是涉及了加速、碰撞安全、电池性能等许多基础维度，更是没法比，可以说宏光MINI比起这些低速电动车来说，简直是一种提升道路交通整体安全性的升级产品

 往小了说，宏光MINI 可爱的设计、光泽的漆面、均匀的车身做工、扎实的用料等，完全看不到以往这个价位车型上那些浓浓的廉价感。

 

在配置上，全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速、ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口等，都是为了尽可能将一辆小车的安全体验提升到更高的层次，赋予了产品更高的价值。

毕竟从宏光MINI2.98万元的预售价来看的话，完全就是直击低速电动车的核心的2~5万元级市场。

要知道，对于乘用车企业来说，这是一个尚未有人踏足的价格领域，宏光MINI 可以说是完全与主流乘用车市场错开了身位，是同价位唯一选择。

 

当然，宏光MINI也并非是合适所有人的，如果使用条件不符合，优点有时也会变成了缺点。

 首先，宏光MINI这种微型的纯电动车，我们不能把它看成一辆具有“完整”功能的汽车来看待，它更多应该是作为家里的第二辆车来使用：20kW的驱动电机、170km和120km的NEDC综合续航里程，这些种种都表明它只适合短途出行。

 

其次，宏光MINI目前仅支持慢充，这意味着在商场等提供快速充电桩的停车场，无法在一顿饭或短暂的购物时间内，让车辆完成大幅度的电量补给，最终还是需要自己的停车点有充电条件，才能真正地让这辆小车具备说走就走的条件。

 因此，宏光MINI最正确的使用场景，应该是能为我们遮风挡雨的代步车。也刚好符合宏光MINI的slogan：人民的代步车。

 

例如在早上去菜市场买菜、去距离几百米的菜鸟驿站取快递、夜晚去找朋友吃宵夜；上下班通勤范围在30-50公里，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，宏光MINI这种小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。

随便找个角落，往马路牙子上一塞就能停车

 

在试驾完宏光MINI之前，小白就想过一个问题：为什么中国消费者不喜欢小车。在试驾过之后，小白才明白过来，原来大家不是不喜欢小车，而是不喜欢卖得太贵的小车。

 

这或许就是为什么不管是媒体还是消费者，都对宏光MINI展现出了极高的兴趣和关注度的原因之一吧！

毕竟像五菱宏光MINI EV一样，只要两三万块，就能获得一辆机动灵活，进出方便，麻雀虽小，但实用性特别强，为家庭的代步车是完全没问题的“人民代步车”，谁会不喜欢呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、昆明共享汽车哪家强，共享汽车怎么开？

共享汽车的使用方式都是APP点击开始计费后直接在互联网上开启车门。昆明共享汽车有神州租车iCAR共享车、首汽GoFun、摩范出行和EVCARD等，分析如下：

1、押金：神州租车不收押金，芝麻分门槛最低

押金层面，神州租车iCAR共享车不直接收取押金，而是采用信用卡预授权方式，由银行冻结款项，租车完成后立刻解冻。这就避免了押金被企业挪用的问题。值得注意的是，如果用户芝麻信用分650以上可免去刷信用卡预授权。

2、车型：神州为燃油车，首其余主打新能源

车型层面，神州租车的车型是燃油车，车型有大众朗逸、别克昂科拉、别克英朗、雪佛兰新科鲁兹等经济型车型；首汽GoFun有新能源车，也有燃油车，车型包括奇瑞eQ、科沃兹等；

摩范出行为新能源车，其中包括北汽新能源EV160/200、EC200等车型；EVCARD车型有四个级别，相对经济的三个级别均是新能源车辆，车型有荣威ERX5、BMWi3(RN)，级别相对较高的是专享车型、混合动力的宝马i3。

3、价格：首汽GoFun和EVCARD异地还车要收服务费

价格来看，4家的计价方式均不相同，有依据车型指定不同标准，也有一视同仁的；有异地还车需要添加服务费的，也有只要还到指定到异地换车点不需要缴纳相应服务费的。

相对而言，这两方面神州租车均采用上述两项指标中的后者，除了给消费者带来选车上的便捷，也节约了消费者的指出。

4、取还车便捷性：都是“点对点”还车，任意取还尚无法实现

取还车层面，目前4家都是“点对点”的还车模式，神州租车只要还在规定的点，均是免费的，当然也可以有偿使用叫神州租车的工作人员来取车；

其余三家在取还车在还车环节上，限制和固定取还点是免费的，要是到任意取还点可能就面临着服务费，消费者的订单金额是车资、取车服务费、还车服务费三项累加。

5、汽车分时租赁尚处无寡头时代

汽车分时租赁，有个更为洋气的名字：共享汽车。最近这一两年开始兴起，比如上边的四家就先后出现在昆明。和其他的“共享”领域相比，这个领域处在没有寡头、不盈利的暗黑时期。

(8)新能源汽车slogan扩展资料

使用共享汽车注意事项

上车之前是需要给车拍照的。一般是三张照片，车的左前方一张、右前方一张还有车尾一张照片。这里需要注意的是拍照完之后，不要看都不看直接上传直接就开共享汽车跑了，一定要绕车一周仔细看一下，车子有没有损坏，车子有没有剐蹭。

如果有这种情况一定要在软件上拍照上传。要知道如果你没有发现，而下个用共享汽车用户用车之前拍到了，那这个共享汽车维修所产生的的费用是需要你承担的哦！

9、比亚迪全新A+级轿车设计图曝光，线条优雅颜值爆表，要成爆款？

日前，一张比亚迪全新A+级轿车的设计图被曝光。据消息显示，该车是继汉以后比亚迪在轿车领域的又一重磅力作，旨在为比亚迪重新夺回轿车市场话语权。

尽管目前只有一张后45度的尾部图流出，但是通过设计稿我们也能略窥一二。从设计来看，这款全新的轿车造型非常时尚动感，极具视觉冲击力。整车线条流畅，C柱自然延伸至车尾，有种小溜背车的感觉。尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，贯穿式尾灯也采用了最新家族样式设计，上方的slogan也变为最新的设计字体，整体质感更上一层楼。

目前，我们还没有收到这款车究竟有哪些版本可选，是采用的纯电、插混还是也提供燃油版？（不过我们猜测，从抢占市场的角度来看，新车必然会有燃油版提供···）具体消息，静待后期更新。

据比亚迪官方公布的最新销量数据显示：2020年10月，比亚迪汽车全系销售达46560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%；其中新能源车销售22045辆，同比增长高达83.1%，环比增长18.5%。

受疫情影响，今年比亚迪把几款新车都放在下半年发布。随着比亚迪新产品矩阵的丰富，其市场竞争也得到了进一步增强。随着这款“神秘地”A+级轿车入列，我们也相信比亚迪的市场表现也会更上一层楼。

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10、比亚迪秦PLUS即将亮相广州车展，外观似“汉”，采用全新插混动力

11月20日开幕的广州车展上，比亚迪将会带来全新轿车—— 秦PLUS，新车基于比亚迪全新DM-i平台打造，采用全新的设计语言，还将搭载全新的超级混动技术。新车或将于明年上市，目前一些新车信息已经被发布出来。

比亚迪全新秦PLUS外观采用与比亚迪汉一脉相承的全新"龙颜"设计理念，尺寸更大的"龙嘴"前格栅与全新设计的 "龙甲"带来强烈的感官冲击。

车身侧面线条简洁明朗，腰线由车头一直贯穿带车尾，同时在C柱位置稍稍上扬，搭配18寸的多幅式铝合金轮毂，看上去更加运动。

尾部贯穿龙爪灯组进行熏黑处理，更具科技感，灯组上方的slogan也变为最新的设计字体。

参考比亚迪秦Pro长宽高4765mm×1837mm×1500mm的数据，新车势必在车长和车宽上有所提升。

动力方面，秦PLUS采用超级混动DM-i技术，这项技术使用的骁云插混专用1.5L高效发动机可以达到43%的全球量产汽油发动机最高热效率，此外，这款骁云插混专用1.5L高效发动机还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术这四大特点，再配合其他的核心零部件，使得搭载超级混动技术的秦PLUS即使不充电，百公里油耗也低至3.8L。

现阶段，秦系列有秦和秦pro两款新能源车型，合计销量并不乐观。由于使用相同的混动系统，行驶品质差成为共有缺点。此外，外观设计也是秦系列的一大短板，秦与早期F3差别不大，形态老旧；后期推出秦Pro虽采用龙颜造型，但是与大气的唐和汉相比，这个造型用在紧凑级轿车上反而变得突兀。

此次将要发布的秦PLUS，外观与比亚迪汉较为相似，再配合高效发动机的加入，相信可以重新获得市场的认可。

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