安迪电动汽车

1、路安迪电动车多少钱

路安迪和白水喜遇见是第40集

2、爱玛新款安迪旗舰版电动车配件厂电话多少

你好，你想买爱玛新款爱安蝶的车子。但是你又不知到它的厂方号吗？你在百度上问是没有用的。你要去。卖爱玛抄的地方可以和，人家要一个号码才能找到。只有卖爱玛车的地方才能找到。

3、聊城市安迪文化传播有限公司怎么样？

聊城市安迪文化传播有限公司是2013-05-29在山东省聊城市东昌府区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于山东省聊城市东昌府区东昌东路南柳园南路东新东方国际商住楼17层B-3178号。

聊城市安迪文化传播有限公司的统一社会信用代码/注册号是91371500069975164Q，企业法人黄家平，目前企业处于开业状态。

聊城市安迪文化传播有限公司的经营范围是：组织策划文化艺术交流活动（不含演出）；企业营销策划、会务服务、企业形象策划、市场经济信息咨询、企业管理咨询服务（不含期货、证券、投资、融资、担保类业务咨询；不含消费储值卡等相关业务）、展览展示服务；激光雕刻机、切割机、打标机、打码机、刻章机、刻字机、刻绘机、光敏机、刀模机、工艺品（文物除外）、办公用品、箱包、服装、皮具、汽车、电动车及配件、保健品、健身器材、家具、家居用品、钢管、建材、五金工具、保温材料、防水材料销售（上述经营项目依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为516367万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共1297家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

通过百度企业信用查看聊城市安迪文化传播有限公司更多信息和资讯。

4、阿斯顿·马丁首款纯电动车量产计划告吹

作者：小魔

据外媒报道，阿斯顿·马丁首款纯电轿车Rapide E将不会按原计划投入量产。

2015年Rapide E首次以概念车的身份亮相，并于2017年确认正式生产。直到去年在古德伍德赛车节正式亮相时，阿斯顿已经基本完成了这款车的开发工作。该车曾计划在2019年的最后一个季度上市，并限量发售155台，但没有公布售价。

然而，据一位接近阿斯顿·马丁的消息人士透露，这款纯电轿车现在将转变成一个研究项目，用于进一步推动阿斯顿更广泛的电气化计划，而不打算再生产客户用车。目前，还不清楚这款车已经收到多少订单，或者是否需要退款。

这家英国豪车公司正把大部分精力集中在DBX的推出上，它对阿斯顿来讲是一款至关重要的车型，该公司寄希望于这款SUV能改善其糟糕的财务状况。这款超豪华SUV的首批交付将于2020年第二季度开始。

前几天，阿斯顿发布了其2019年12月的盈利预警，且首席执行官安迪·帕尔默又称2019年是“非常令人失望的一年”。该消息传出不久后，阿斯顿·马丁公司的股价就跌至4英镑的历史最低点，而该公司首次上市时的股价则为17英镑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、欢乐颂第八集刘涛开的车是什么车

安迪开的跑车牌子——保时捷911。

保时捷911采用了全玻璃车顶设计，整个车顶都能够以电动的方式完全打开，并且后窗的整块玻璃也能够像掀背一样开启，车厢内的通透感给人以独特的驾驶感受。作为保时捷最新的市场利器，其性能一直是毋庸置疑的。对于911，无需过多的介绍，其本身就代表了速度和激情。现经销商店内现车出售，近期购车更享大幅优惠，喜欢911的朋友一定不要错过。在保时捷911系列中，Turbo与Turbo S是两款关注度很高的车型，性能上有着极为出色的表现，加上敞篷式造型，外观更加个性。

6、阿斯顿马丁拒绝吉利入股，贵妇拒绝凤凰男，牵手时尚公子的故事

二战前后时期与青梅竹马大卫布朗工程机械情投意合，以其首字母开启了经典DB系列车型。七十年代转嫁北美商人彼得·布拉格和乔治·敏顿，针对市场需求推出V8 Vantage车型。1991年委身传奇世家福特汽车，开启V12发动机跑车时代。2007年与赛车大厂Prodrive携手，开始进入中国市场，2013年联姻奔驰母公司戴姆勒集团。

然而近期首席执行官安迪·帕尔默透露，阿斯顿马丁在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7％，他表示“2019年是非常令人失望的一年”。贵族公主如此落魄的原因，归因还是产品线狭窄且换代缓慢，其主流车型DB系列已搭载奔驰V8发动机，已沿用20年的V12还是福特入主时期生产的，与蒙迪欧的V6发动机共用很多配件。另外为了维持奢侈品地位，同款发动机的阿斯顿比奔驰车型更加昂贵，这导致无法支撑销量，进而无法盈利，最后陷入无法更新产品的坏循环。

阿斯顿马丁自然认识到了这一点，为了跟上保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯这些竞品的SUV潮流，实现走量赚钱的目的，DBX车型早已进入开发进程。但近年来的亏损导致开发资金不足，DBX作为毕其功于一役的关键车型，阿斯顿马丁于2019年开始寻找投资予以现金流支持。

最有竞争力的两个选择便是中国吉利和加拿大富豪斯特罗尔。吉利一路买买买是从2006年，收购伦敦出租车制造商锰铜的19.97％的股份开始的。2010从福特手里收购了沃尔沃。2013年获得100％锰铜控制权。2017年收购马来西亚宝腾49.9%和英国莲花51%的股份。2018年收购戴姆勒集团9.69%成为重要股东。

吉利如此买买买的原因是通过收购整合跑车、豪华车的品牌和技术来补足短板。传言对阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂产生过兴趣的吉利，通过英国莲花的共享部件也顺势关注着阿斯顿马丁。但吉利的愿景不止于全领域汽车制造商，而是成为全面的移动服务商。从英国伦敦满大街跑的出租车，到国内风生水起的曹操专车，甚至是2017年的收购飞行汽车公司Terrafugia，都看出吉利有着清晰的战略规划。

相比之下，身价超20亿美金的加拿大富豪斯特罗尔，则是发家于时尚圈的红人，皮尔·卡丹（Pierre Cardin）、拉夫·劳伦（Ralph Lauren）、汤米·希尔费格（Tommy Hilfiger）、迈克高仕（Michael Kors）、珠宝品牌Asprey and Garrard都是他投资和参与建立的。他还以汽车收藏而闻名，尤其是包括了世界上最有收藏价值的各种经典法拉利车型。

斯特罗尔更为出名的事迹，便是为喜爱赛车的儿子一路买通进入F1赛场。甚至是直接买下Racing Point赛点F1车队，其他出色的赛车手还在为一个车手席位打拼的时候，斯特罗尔之子却可以在车队通讯中大骂烂车，成就了超级富二代的名声，车队更落得一个“爸爸力量”的谐称。

一个是踏实肯干又卓有成就的凤凰男吉利，另一个是时尚前沿独领风骚的富豪巨擘，不知各位观者作何选择？阿斯顿马丁最终于1月31日公布花落斯特罗尔。这个决定其实不难理解，作为一心进入奢侈品名流的品牌，自然更看重斯特罗尔对时尚行业的经验和人脉，更认可其对收藏汽车的理解。并且阿斯顿马丁一直与红牛F1车队保持着较好的赞助关系，通过各种赛事提升品牌曝光度和形象。斯特罗尔也在后续声明，赛点F1车队将在2021年改名为阿斯顿马丁车队，可谓是投其所好。

另一方面，吉利的诉求是期望阿斯顿马丁能够往电动领域加快发展，尽早推出豪华电动车和电动跑车，这次投资还拉来了国内电池巨头宁德时代，更是说明其用意。从以下对阿斯顿CEO帕尔默的采访就可看出英国人的想法：“公司短期内会专注于V6混合动力发动机，尤其是现今电动汽车市场的发展尚需时日。 您还必须记住，除保时捷之外，我们的竞争对手都不会在2025年之前发售电动汽车。因此，我们的时间表与他们非常相似，而且仍然处于奢侈品市场的前列。”

更明显的是，在获得斯特罗尔的新投资后，阿斯顿马丁正式推迟了所有电动汽车计划，并无限期暂停了其首款电动汽车Rapide E。其全电动Lagonda子品牌的推出也从2022年推迟到2025年以后。

阿斯顿马丁因与吉利的战略相歧而分道扬镳，但斯特罗尔收购的目的是什么呢？其实，前面提到阿斯顿与戴姆勒是互有股份的伙伴关系的，斯特罗尔通过控制阿斯顿·马丁，便可以获得相应的机会，来借此收购梅赛德斯奔驰。已有消息称这家德国汽车制造商将在2020年底放弃F1这项运动，转为引擎供应商，从而全力发展包括Formula E电动方程式为代表的电动车领域。而斯特罗尔与现任梅赛德斯赛车运动老板托托沃尔夫正计划届时收购所有权。

看似是上流社会的拜金故事，其实还是赤裸地互相利用的商业本质。作为从零发展而来的自主品牌，力挺吉利实现未来电动化出行方案的战略。毕竟你看车坛大佬奔驰都着急减少传统内燃机的投入，加快布局电动化市场。让那些奢华时尚弄潮儿自嗨好了，弯道超车向着星辰大海前进才是正道！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、现实生活中真的有《他来了，请闭眼》中“安迪”这么智能的车吗？

《他来了，请闭眼》已经播出很久了，剧中霍建华饰演的男主角薄靳言开的车引起关注，因为车里的安迪太高大上了，还会泡妞的功能，分析案情的时候还自动播出放音乐，当简瑶想不起哪个电影的时候，安迪的音乐就已经想起，要不要那么智能啊。那么他来了请闭眼霍建华开的车是什么牌子，安迪在显示生活中的车有这种功能吧。

《他来了，请闭眼》车子的赞助是奥迪，看见剧中主角们开的车也基本上是奥迪，薄靳言开的车是奥迪A6，因为是奥迪赞助的，不过奥迪里面的机器人安迪估计现实生活中，还没法生产，只是概念车吧。据说安迪机器人是原著丁墨在新书《借他与月光为邻》里面的情节。

薄靳言的座驾是一辆奥迪的A6allroad。在现实生活中，这辆车性能不错，但是没有相同的智能哦！而奥迪的A6allroad市场售价在65万-70万之间。新款奥迪A6Allroadquattro前脸匹配了全新的矩阵式LED前大灯组，进气格栅采用竖六边形多条幅镀铬处理，而黑色包围套件的使用，提升了新车的视觉效果。车尾部分新车尾灯组采用全新的LED光源设计，并配备有银色防擦护板和双边共两出排气。

内饰方面，新车最大的变化在于挡杆的样式，相比之前设计风格更有质感。此外，新车还配备了最新一代的MMI系统，其拥有更快速的处理芯片，并内嵌更多的应用程序。配置方面，根据国内媒体报道，新车根据车型配置不同将配备有自适应空气悬架、夜视系统、抬头显示、车道保持、并线辅助、电动后备箱、全景天窗、换挡拨片、按摩座椅、后排视频接口等。

8、通用：2025年在中美实现每年销售100万辆电动汽车目标

在经过一系列退出市场与关闭工厂的铺垫过后，通用的最终主角终于闪亮登场。

美国时间3月4日（北京时间3月5日凌晨），在新型冠状肺炎全球蔓延的阴影之下，通用汽车的“EV Day”依然如约而至。

这或许也可以看作是当下通用的一种急迫。无论是否愿意承认，以2019年累计销售774万辆车辆的成绩，通用汽车已经不能与德系、日系巨头同日而语了。因此，占据下一个风口，加速向电动化转型，便成为了通用孤注一掷的砝码。

而今天举办的“EV Day”，更可以看作是通用向世界，尤其是怀疑者的一次宣誓与示威，不仅前所未有地向世界展示了11款全新电动车型，涵盖雪佛兰、凯迪拉克、通用汽车和别克品牌，同时还宣告，计划到2025年，通用将在电动汽车和自动驾驶技术领域投资200亿美元，并最终实现在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标。

这的确是令人震惊的举动，尤其对于通用来说。要知道，自提出至少要推出20款全新电动车的计划以来，两年多的时间里，通用在中国推出的电动车型屈指可数，而其在美国的唯一一款全电动车型雪佛兰Bolt EV的销量更是连续两年下降。

因此，“这对通用汽车来说是一个历史性的时刻。”正如通用汽车集团CEO玛丽博拉所言，“我深信我们将成为电气化领域的领导者，不管别人怎么说，我们都要继续努力。他们要么相信，要么我们给他们看，让他们相信。”

通用汽车集团CEO玛丽博拉

产品时间表

整场活动中，最受关注的莫过于通用未来几年将发布的电动汽车时间表。其中，雪佛兰Bolt EV新版作为最早的一款电动车型，将于2020年底推出，续航里程为259英里（约420公里），且配备自适应巡航系统，值得关注的是，这个版本的雪佛兰Bolt使用的是公司现有EV和电池构架。通用预计，2020年雪佛兰Bolt在全球的销量将翻倍，最终实现5万辆的成绩。其中，在美国的销量将达到3万辆，同比增长80%。

而届时，公司也将转向第三代电动汽车构架和新的电池系统。据悉，1月在旧金山展出的自动驾驶电动共享汽车Cruise Origin，便是第三代平台和全新电池系统下的第一款产品。

到2021年中，通用将会连续推出两款电动产品，其中2022款雪佛兰Bolt EUV仍是重头戏。据悉，2022款雪佛兰Bolt EUV将于今年夏季揭晓，2021年开始在通用的奥赖恩镇工厂生产，且于2021年夏季开始上市交付。而2022款雪佛兰Bolt与目前的产品相比，轴距将会加长5英寸。

不过，比雪佛兰更早一些的是凯迪拉克，近日凯迪拉克方面证实，其将于4月在洛杉矶推出第一款纯电动SUV车型，而这款车也是基于全新电动平台所打造。而一直备受期待的电动悍马，按照计划将在5月20日面世，预计2021年将在底特律哈姆特拉克工厂进行生产。活动现场，通用展示的悍马电动车型具有35英寸车轮，但据介绍，这只是标准配置，它还可以配有可拆卸的车顶等其他装置。

除了上述提到的车型外，现场还展示了两款别克SUV，及一款名为“Celistiq”的手工制造的凯迪拉克轿车，通用表示，这些车型在2025年之前将实现全部在北美生产和销售。其中大多数车辆将搭载400伏电池组，最高达到200kW的快速充电能力。而悍马电动车型及未来的电动皮卡，都将使用800伏电池组，且具备350kW的快充能力，百公里加速仅3秒。

对此，通用还补充道，无论是400伏还是800伏的电池组，快充10分钟，都可达到100英里（约160公里）的续航里程。

全新电池系统

而除车型外，通用在发布会现场的另一个重头戏，便是上述提到的全新电池系统——Ultium，这个将从明年开始正式搭载到通用旗下车辆的系统，也可以看作是通用电气化转型之路上的制胜武器。

据介绍，Ultium的重点是模块化结构，可以提供19种不同的电池和驱动单元配置，能量储存量可达50-200kWh，以及前、后和全轮的驱动配置，从而实现400英里（约650公里）甚至更长的续航里程。

同时，通用方面表示，通过与LG的合作，其电池内钴的含量将减少70%，再加之复杂程度的降低，电池成本将大幅缩减。

“Ultium将帮助我们的电池突破每千瓦时100美元的成本曲线。”通用电池首席工程师安迪?欧里表示，与目前的雪佛兰Bolt相比，Ultium的规模将消除80%的封装布线，因此电池组的成本最终可能将在120美元/kWh左右，接近电池驱动汽车的价格临界点。

安迪?欧里介绍，电池内的每个模块都将有一个专用的电池管理系统，这可以实现将单个模块替换为新的模块，甚至支持一个组件内混合和匹配不同的化学成分。同时，一个模块的BMS将存储一组完整的数据，这些数据可以在其生命周期结束时被获取，便于回收和再利用。

同时，通用汽车还强调，其模块化的单元包装系统，允许在车内垂直或水平堆叠，组建可以使用数量为6、8、10、12的模块。例如搭载在悍马之上，两组12个模块可以叠加在一起使用，最终24个模块可以达到200kWh。

据悉，今年春天，通用与LG耗资23亿美元的合资工厂便将开工，工厂年产能将实现30千兆瓦时。

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、FE十年内不可能代替F1！原因对民用电动车很有启发

文/阮锦程

电动车能不能替代燃油车？FE电动方程式能不能替代F1一级方程式？这都是我们经常讨论的问题。而对于后一个问题，有一个人给出自已的解答。

“FE十年内不可能代替F1！”说这句话不是一般人，而是让·托德。

FIA主席让·托德

让·托德是谁？老车迷会知道它是舒马赫时代法拉利的领队，法拉利“铁三角”灵魂人物之一，而更早之前他带领标致获得两届世界拉力赛冠军（WRC前身）。娱乐圈朋友会知道他是杨紫琼的老公，然而托德从2010起正式的身份，是国际汽联（FIA）主席。

2019年法拉利F1赛车

这个世界上绝大部分最高级别的汽车赛车都归FIA管理，也是归托德管理，包括F1、WRC、WEC、WTCR等等，而明年开始FE电动方程式也归入FIA。甚至这些年来FE虽然不属于FIA赛事，但FE却是让·托德一手创办起来的。

所以对于F1和FE的技术背景和未来，没有人比托德更清楚。

2019年第二代FE赛车

国际汽联主席让·托德表示：电动方程式赛车要取代F1，十年内是没有可能的，主要受制于赛道长度和赛车速度，这是一个技术层面的事情。

目前FE一场大奖赛耗时45分钟，赛车的最高速度远逊于F1。而F1的单场比赛时长接近两小时，赛车的最高速度超过300公里/小时。托德认为像300公里里程的高强度比赛状态，现在没有一台电动赛车能够做到。“这需要10年才可能发生，也许10年还不会发生。”

FE都是速度慢的街道赛

的确是这样，目前FE与F1等其它燃油车高等级赛事不同，后者大多都是封闭场地进行。而FE当初推广就是为了亲近民众，所以比赛场地都是在世界各大城市的街道举行。比赛那个周末主办方会封闭几条街道，把它们变成临时的赛道。

但从技术角度来看，这也是不得已而为之。街道赛道的单圈比较短，而且弯多狭窄，这让FE得以用比较低的平均车速来完成全程45分钟的比赛。这都是计算好的，FE的电池只有在这种速度下才能撑完比赛。

F1速度要远远高于FE

如果你想FE像F1那样以超过300公里/小时冲刺，那是不可能的事情，而且在未来几年都看不到可能。在2018~2019赛季中，有几站FE比赛（例如香港站）到了最后几圈大家的车都快没电了，只能以很尴尬的巡航速度去完成比赛。

托德给2019 F1世界冠军汉密尔顿颁奖

那么电动车如果无法胜任最高级别的比赛，那么包括F1的未来方向会是什么？托德认为：“简单地说，混合动力仍然是人们更为合适的选择，然后我们会考虑如何使用更为绿色的能源。”

其实如今的F1早已经是混合动力引擎，2014年后它甚至是1.6T V6涡轮增压的混合动力。这是一套比民用混合动力系统要复杂得多，技术要超前非常多的混动系统，主要部件包括内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电池等。

F1未来仍然维持V6涡轮增压混动引擎，即便是规则大改的2021赛季，引擎的规格也将维持不变。

全电赛车无法在可预见的未来满足F1的要求，所以未来几年会继续使用混动引擎。而已经获得六届F1车队和车手冠军、拥有围场内最好F1引擎的梅赛德斯车队，他们的引擎主管安迪·科维尔也同意托德的观点。

科维尔认为，全电赛车无法胜任F1这类赛事的主要原因是电池：“如果仍然是锂离子技术，那么他（托德）所说的时间范围是正确的。”但科维尔同时也提到电力的另一种解决方案：“如果你采用氢能，今天就可以解决。”

氢是未来的方向，但目前还不完美

不过他也坦言，目前的氢能源也会让F1赛车会变得更大、更重，也更臃肿，这就失去了F1的很多元素了。

F1引擎一早已经是混合动力

而F1的CEO切斯-凯雷曾对外表示：“F1能够展示混合动力技术的好处，以便让民用车制造商评估未来汽车市场的方向。”他同样认为混合动力引擎是未来内燃机的方向，并会继续拓展燃油汽车的生存空间。

如果从赛车场回到民用市场，你会发现关于关于新能源未来趋势，车坛“大佬”们的很多看法是相似的。

未来是不是锂电池电动车的世界？很多人从来没有这样说过。那些汽车零部件巨头们谈到未来“电动化”的话题时，往往是把48V、混合动力、插电混合动力和纯电动归在一块，而在车展上从它们的新产品中也证实了这一点。

第八代高尔夫采用新一代VTG涡轮增压引擎

在主机厂方面，包括通用、奔驰、奥迪等研发的最新一代汽油引擎技术，不过是用上了越来越多像电动涡轮、48V轻混等“电动”技术。即使是电动化步子走得最快的德国大众，新一代高尔夫却悄悄装上了只有保时捷才用的全新VTG可变截面涡轮增压器。

或许像托德说的那样，混合动力才是可看得见的未来最有前途的动力。对于民用车也是这样，特别是在领土广阔、环境复杂的中国，锂电池纯电动很难胜任全面的用车环境。

举一个例子，高海拨、高寒的西藏，燃油引擎比电动车更适合，而比纯燃油引擎更适合的是混合动力。带有电动机的混合动力能很好弥补燃油引擎在高海拨地区损失的动力，关键时候电动机的扭力还能帮一把。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、杜卡迪新款电动踏板，2020是摩托车的机遇更是挑战！

杜卡迪（Ducati）最近宣布与Vmoto合作，销售杜卡迪（Ducati）品牌的电动滑板车。
基于Super SOCO CUx的重量为70公斤的超轻新型踏板车现在已经成型。总部位于英国的电动两轮车初创公司Super Soco与杜卡迪携手合作，推出了联合品牌的踏板车CUx特别版杜卡迪（Cux Special Edition Ducati）。
Super Soco将出售其现有CUx踏板车的杜卡迪品牌版本。杜卡迪在MotoGP上一直将CUxs用作围场踏板车，因此现在您可以说您骑的自行车与Dovi和Petrucci相同，只是价格仅为2299英镑。
对于杜卡迪来说，联名品牌正值一个上升的时期，母公司奥迪表示，他们所有的品牌都必须提供电动产品。杜卡迪首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利已经承认该公司正在考虑生产电动摩托车，这是他们在市场上的第一个试探。
杜卡迪的创新主管Pierluigi Zampieri在谈到今年早些时候开发电动摩托车的想法时说：“作为一家通常是最先进的公司，我们提供的产品可以达到最先进的水平，甚至比我们所有的竞争对手都要好。
“问题是：现在是合适的时机？电动车市场很小，我们仍在努力了解何时可以进行此类创新。”
超级索科发言人安迪·芬威克补充说：“我们很高兴推出CUx助力车的这种杜卡迪特殊版本，这是意大利品牌的惊人代表，并有助于在索科范围内增加更多信誉。
“标准版自两个月前发布以来已经非常受欢迎，因此我们期待为车手提供购买此限量版的机会。”
下图是Super Soco官方大使Dario Marchetti与Vmoto Soco International的Graziano Milone和CUX特别版杜卡迪合照！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。